Анкерлік тізбектерге келетін болсақ, көпшілігіміз негізгі ережелерді ұстанамыз, бірақ Кристофер Смит желді, толқындарды және трендтерді ескеру керек деп санайды.
Бос емес зәкірлер бұралған шеңберлерді азайту үшін басқа әдістерге қарағанда аз тізбектерді пайдалануды талап ететіні анық, бірақ сүйреп апармайтыныңызды қайдан білесіз?
Бекіту круиздік экипаждың арсеналының маңызды бөлігі болып табылады – кем дегенде, кеме тоқтаған сайын пана тапқысы келмейтіндер үшін.
Дегенмен, біздің ойын-сауықымыздың осындай маңызды аспектісі үшін процестің көптеген аспектілері туралы сенімді ақпаратты алу қиын болуы мүмкін.
Көптеген жағдайларда, көптеген жағдайларда қауіпсіз бекітуді қамтамасыз ету үшін қолдануға болатын ыңғайлы ереже қажет.
Өзінің мәні бойынша эмпирикалық ережелерді есептеу анкерлік теңдеулердің барлық аспектілерін қарастыра алмайды, бірақ көптеген адамдар өте маңызды ойларды жеңілдетілген формулаға сыйғызу қиын болғандықтан ғана жіберіп алатыны таң қалдырады.
Қанша анкерлік тізбекті қолдану керектігі туралы әркімнің өз идеялары бар.Ең қарапайым және, мүмкін, ең кең таралған әдіс - шкафта сақталған барлық тізбектерді неліктен тастау керек?
Іс жүзінде бұл, әдетте, максималды қауіпсіз ұзындықты пайдалануды білдіреді – кез келген бекітпеде сіз келген кезде немесе әдетте сіз келгеннен кейін жартастар, таяздар және басқа кемелер бекітіледі.
Сонымен, басқа зәкірлерді іздемес бұрын, ненің қауіпсіз екенін қалай анықтауға болады?Дәстүр бойынша, сіз пайдалану қажет якорь тізбегінің ұзындығын анықтау үшін осциллографты (су тереңдігінің еселігі) пайдаланасыз.RYA кем дегенде 4:1 диапазонын ұсынады, басқалары сізге 7:1 қажет дейді, бірақ бұл 3:1-дегі толып жатқан анкерлерде өте жиі кездеседі.
Дегенмен, бір сәттік ой әртүрлі жағдайларда елеулі өзгерістер болуы мүмкін ортада статикалық ережелер кемеде әрекет ететін негізгі күштерді, атап айтқанда жел мен толқынды ағындарды түсіндіру үшін жеткіліксіз екенін айтады.
Жалпы алғанда, жел ең үлкен мәселе болады, сондықтан сіз мұны ескеріп, желдің максималды күтілетін қарқындылығына дайын болуыңыз керек.Сондай-ақ проблемалар бар;якорь орнату кезінде желдің күшін қалай ескеру керектігін айтатын якорь туралы мақалалар немесе оқулықтар аз.
Сондықтан мен жел мен толқындарды да қарастыратын бас бармақты есептеу ережесін (жоғарыда) қамтамасыз ету үшін өте қарапайым нұсқаулықпен келдім.
Егер сіз «Force 4» (16 түйін) шыңынан үлкенірек ештеңе көрмесеңіз және 10 метрлік яхтаны өте таяз суда бекітсеңіз, яғни тереңдігі 8 метрден төмен болса, ол 16 м + 10 м = 26 м болуы керек.Дегенмен, 7 қатты жел (33 түйін) келеді деп ойласаңыз, 33м + 10м = 43м тізбекті орнатып көріңіз.Бұл негізгі ереже салыстырмалы түрде жақын жағалаудағы (су өте таяз) көптеген бекіту нүктелеріне қолданылады, бірақ тереңірек бекіту нүктелері үшін (шамамен 10-15 м) көбірек тізбектер қажет екені анық.
Жауап қарапайым: жақсы нәтиже алу үшін желдің жылдамдығын тек 1,5 есе пайдалану қажет.
Дәстүрлі балықшы якорьдерін оңай орау үшін тегіс пішінге бүктеп, тастарға және арамшөптерге жақсы бекітуге болады, бірақ кішкентай шегелер кез келген басқа түбіне сүйреп апарып, оны негізгі якорь ретінде пайдалануы мүмкін.
Тарту күші жеткілікті үлкен болса, CQR, Delta және Kobra II зәкірлері, ал құм жұмсақ құм немесе балшық болса, теңіз түбін сүйреуі мүмкін.Дизайн оның максималды ұстау күшін арттыру үшін әзірленген.
Нағыз блюз көптеген жылдар бойы шығарылды және әдетте төмен сапалы, нәзік және нәзік материалдардан жасалған көптеген көшірмелер шығарылды.Түпнұсқа өнімді жұмсақдан ортаңғы қабаттың түбіне дейін бекітуге болады.Оны жартасқа бекітуге болады дейді, бірақ оның ұзын алдыңғы шеті арамшөптерге өте қиын.
Danforth, Britany, FOB, Fortress және Guardian зәкірлері салмағына байланысты үлкен беттік алаңға ие және жұмсақ және орташа түбіне жақсы бекітіледі.Жиналған құм және төбешіктер сияқты қатты түбінде олар қатып қалмай сырғана алады және толқын немесе жел тартылу бағытын өзгерткен кезде олар қалпына келтірілмейді.
Бұл санатқа Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca және Spade кіреді.Олардың дизайны толқын өзгерген кезде оларды орнатуды және қалпына келтіруді жеңілдету және көбірек ұстау болып табылады.
Бұл есептеулердің бастапқы нүктесі судағы катенардың қисықтығы болып табылады, ол бүйірлік күшті кемеден теңіз түбіне өткізеді.Математикалық операциялар қызық емес, бірақ типтік анкерлік жағдайлар үшін катенардың ұзындығы жел жылдамдығымен сызықтық қатынасқа ие, бірақ көлбеу тек анкерлік тереңдіктің квадрат түбірімен артады.
Таяз анкерлер үшін (5-8м) еңіс қондырғыға жақын: катенарлық ұзындығы (м) = жел жылдамдығы (түйін).Бекіту нүктесі тереңірек болса (15м), 20м тереңдікте, еңіс 1,5, содан кейін 2-ге дейін көтеріледі.
Тереңдігі бар квадрат түбір коэффициенті диапазон тұжырымдамасының қате екенін анық көрсетеді.Мысалы, бар немесе күтілетін №5 желді 4 м суда якорь жасау үшін пайдалану 32 м тізбекті қажет етеді, ал диапазон шамамен 8:1 құрайды.
Тыныш жағдайда қолданылатын тізбектердің саны желдің күшті болған кездегі қажетті тізбектер санынан өзгеше болуы керек
Род Хейкелл айтқандай (2018 жылғы жазғы яхталар): «Әдетте айтылған 3:1 ауқымын ұмытыңыз: кем дегенде 5:1 жүріңіз.Егер сізде тербелуге орын болса, онда More.»
Желдің күші кеменің пішініне де (желдің бағыты) байланысты.Берілген жел жылдамдығында (V) және тереңдікте (D) көтерілген тізбектер санын мына формуланы пайдаланып өлшеуге болады: катенар = fV√D.
Менің «таяз якорь» есебім менің қайығыма (10,4 м Jeanneau Espace, 10 мм тізбек) және 6 м тереңдікке негізделген.Тізбектің өлшемі қайықтың өлшеміне қарай ұлғаяды деп есептесек, көптеген өндірістік яхталар үшін мән айтарлықтай ұқсас болады.
Жылдар бойы Жерорта теңізінің жылы суларында тірек нүктелерін көру үшін жүзу мені тізбектің ең жақсы ұзындығы - катенар және капитан екеніне сендірді.
Құмға немесе балшыққа көмілген тізбектің ұзындығы да якорьдегі кернеуді айтарлықтай азайтады.Сондықтан менің ең жақсы болжамым: жалпы тізбек = катенар + капитан.
Зәкірді теңіз түбіне апару үшін шынжырды жоғары қарай еңкейту керек, яғни оның ұзындығы түйіспелі тордан сәл кішірек болады дейді.Дегенмен, сондықтан біз якорь бекіткеннен кейін қозғалтқышты кері бағытта пайдаланамыз - тізбектің бұрышын көтеріп, якорьді төмен итереміз.
Бұл жерде якорьді ұстау күші ескерілмейді.Бұл маңызды және көптеген басқа мақалаларда талқыланады.
Кемеде әрекет ететін екінші күш - толқын ағынының кедергісі.Бір қызығы, сіз оны өзіңіз оңай өлшей аласыз.
Желді күні электр қозғалтқышы желге баяу қозғалады, жылдамдықты азайтады және желді дәл теңестіретін қозғалтқыш жылдамдығын табады.Содан кейін, тыныш күнде сол жылдамдықпен жасалған кеме жылдамдығына назар аударыңыз.
Менің қайығымда толық Force 4 жел желді теңестіру үшін 1200 айн/мин қажет - тыныш 1200 айн/мин, жердегі жылдамдығы 4,2 түйін.Демек, 4,2 торап қуат ағыны 16 торап желге сәйкес келеді және оны теңестіру үшін 16 м тізбек қажет, яғни әрбір түйінге шамамен 4 м ток бар тізбек.
Анкерлік тізбектер әдетте 10 м сатымен белгіленеді, сондықтан практикалық әдіс есептеу нәтижесін 10 м дәлдікке дейін дөңгелектеу болып табылады.
Бекіту туралы барлық мақалалар мен ауқым туралы талқылаулар үшін желдің қарқындылығына қалай рұқсат беру керектігі аз қарастырылатын сияқты.
Иә, катенардың ұзындығы туралы бірнеше мақалалар бар, бірақ оны жүзу тәжірибесінде қолдануға әрекет аз.Кем дегенде, сіз зәкір тізбегінің дұрыс ұзындығын қалай таңдауға болатындығы туралы ойлау процесін оята аласыз деп үміттенемін.
Баспа және сандық нұсқалары Magazines Direct арқылы қол жетімді, мұнда сіз соңғы мәмілелерді де таба аласыз.
Жіберу уақыты: 30 қаңтар-2021 ж