កាលពីយប់ថ្ងៃសៅរ៍ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការកាត់ចេញដើម្បីយក "ពន្លឺពណ៌មាស" នៃកប៉ាល់ ro-ro ដែលកំពុងចុះចត។នៅថ្ងៃច័ន្ទ នៅពេលដែលការរៀបចំការលើកត្រូវបានបញ្ចប់ កប៉ាល់របស់នាវានឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងសមរម្យសម្រាប់ការផ្ទុកនៅលើផ្នែកខាង។កប៉ាល់នេះនឹងត្រូវអូសទៅកាន់កំពង់ផែក្បែរនោះ ដើម្បីជួសជុលសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានអូសតាមឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក ដើម្បីកម្ទេចកន្លែងនានានៅតាមបណ្តោយឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក។ផ្នែកទីមួយ (ធ្នូ) ត្រូវបានអូសយកទៅបោះចោល។
ការកាត់លើកទីពីរគឺលឿនជាងការកាត់លើកទីមួយ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលប្រាំបីថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់ ជំនួសឱ្យ 20 ថ្ងៃដែលត្រូវការដើម្បីកាត់ និងដកធ្នូ។ក្នុងរយៈពេលពីរបីសប្តាហ៍ក្នុងខែធ្នូ កណ្តាប់ដៃបានជួសជុល និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា ហើយជំនួសវាដោយខ្សែសង្វាក់យុថ្កាដែលធ្វើពីដែកដែលរឹងមាំជាង។(ការកាត់ទីមួយត្រូវបានរារាំងដោយការពាក់ខ្សែសង្វាក់ និងការបែកបាក់។ )
Salvors ក៏បានធ្វើការកាត់ និងកាត់បឋមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលរំពឹងទុកនៃសង្វាក់កាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុក និងបង្កើនល្បឿនកាត់។នៅក្រោមទឹក ក្រុមអ្នកមុជទឹកបានខួងរន្ធបន្ថែមមួយចំនួននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក ដើម្បីពន្លឿនការបង្ហូរទឹកនៅពេលលើកផ្នែកចេញពីទឹក។
ជាមួយគ្នានេះ ការងារតាមដាន និងកាត់បន្ថយការបំពុលរបស់ក្រុមស្រាវជ្រាវ នៅតែបន្តអនុវត្តនៅទីតាំងលិចកប៉ាល់ និងក្បែរឆ្នេរសមុទ្រ។កងនាវាតូចមួយនៃការគ្រប់គ្រងការបំពុល និងកប៉ាល់ឆ្លើយតបការកំពប់ចំនួន 30 កំពុងរង់ចាំ ដោយដើរល្បាតតាមបរិវេណ និងសម្អាតតាមតម្រូវការ។កាកសំណល់ផ្លាស្ទិក (គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត) ត្រូវបានរកឃើញពីទឹក និងឆ្នេរក្នុងតំបន់ ហើយអ្នកឆ្លើយតបបានរកឃើញ និងជួសជុលពន្លឺភ្លើងនៅជិតកប៉ាល់លិច និងឆ្នេរសមុទ្រ។
ប្រព័ន្ធរបាំងភាពឯកោដែលបានបង្កើតឡើងមុនពេលដំណើរការយកកំទេចកំទីជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការចម្លងរោគដែលបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការកាត់។វាត្រូវបានគេរំពឹងថា ប្រតិបត្តិការកាត់នេះនឹងផលិតនូវការបញ្ចេញប្រេងឥន្ធនៈ និងកំទេចកំទីដែលមានកំណត់។ការដកយកចេញរលោងត្រូវបានអនុវត្តជាទៀងទាត់នៅក្នុងរបាំង។
ក្រុមហ៊ុនផលិតកប៉ាល់ទេសចរណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់ Meyer Werft គឺជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចំណាស់ជាងគេបំផុតមួយដែលនៅតែដំណើរការ ហើយនឹងឈានដល់ 226 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីខែមករាឆ្នាំនេះ។ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្រ កន្លែងផលិតកប៉ាល់បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំពោះការរចនាកប៉ាល់ ហើយការងាររបស់ពួកគេបានប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ទាំងមូល។ដើម្បីពង្រឹងជំហររបស់ខ្លួនជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ទំនើបក្នុងយុគសម័យក្រោយកូវីដ ក្រុមហ៊ុនបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជាបន្តបន្ទាប់នូវដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាបរិស្ថានថ្មីសម្រាប់កប៉ាល់ទេសចរណ៍។“ការស្រាវជ្រាវស៊ីជម្រៅ…
ក្រសួងសុខាភិបាលសិង្ហបុរីកំពុងពង្រឹងវិធានការត្រួតពិនិត្យ COVID-19 សម្រាប់បុគ្គលិកដែនសមុទ្រ បន្ទាប់ពីអ្នកអង្កេតចំណាត់ថ្នាក់ និងអ្នកបើកបរកំពង់ផែបានធ្វើតេស្តវិជ្ជមានចំពោះជំងឺនេះ។អ្នកស្ទង់មតិបានបម្រើសង្គមថ្នាក់កិត្តិយស ហើយត្រូវបានជួលឱ្យត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់នៅឯ Sembcorp Marine Naval Yard ។គាត់បានធ្វើតេស្តវិជ្ជមាននៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ។ សមាជិកគ្រួសាររបស់គាត់ពីរនាក់ក៏បានធ្វើតេស្តវិជ្ជមាននៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកលផងដែរ។អ្នកបើកយន្តហោះនៅកំពង់ផែ ជាជនជាតិសិង្ហបុរីអាយុ 55 ឆ្នាំ បានធ្វើតេស្តវិជ្ជមានកាលពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ រួមជាមួយអ្នកបើកបរពីរនាក់ផ្សេងទៀត។
[ផ្សំឡើងដោយ Jodie L. Rummer, Bridie JM Allan, Charitha Pattiaratchi, Ian A. Bouyoucos, Irfan Yulianto, និង Mirjam van der Mheen] មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាមហាសមុទ្រជ្រៅបំផុត និងធំជាងគេបំផុតនៅលើផែនដី ដែលស្មើនឹងប្រហែលមួយភាគបីនៃផ្ទៃផែនដី។ ផ្ទៃ។មហាសមុទ្រដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ហាក់ដូចជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីផ្នែកខាងត្បូងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដល់អង់តាក់ទិក ពីអាកទិកទៅខាងជើង ពីអាស៊ី ទៅអូស្ត្រាលី ដល់អាមេរិក បរិស្ថានវិទ្យាដ៏ផុយស្រួយនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ត្រូវបានគំរាមកំហែង។ក្នុងករណីភាគច្រើន…
អាជ្ញាធរតៃវ៉ាន់បាននិយាយថា សមាជិកនាវិកម្នាក់នៃនាវាដឹកផលិតផលតូចមួយត្រូវបានវាយប្រហារ និងសម្លាប់ដោយសមាជិកនាវិកម្នាក់ ខណៈដែលកំពុងជិះទូកនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រតៃវ៉ាន់។កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនផលិតផល "New Progress" ដែលហោះហើរទង់ជាតិនៃកោះ Cook បានកំពុងធ្វើដំណើរប្រហែល 30 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រភាគឦសាននៃចុងខាងជើងបំផុតនៃកោះតៃវ៉ាន់។សមាជិកនាវិកមីយ៉ាន់ម៉ាម្នាក់ឈ្មោះ Wai Phy Aung អាយុ 27 ឆ្នាំត្រូវបានចាក់និងរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសមាជិកនាវិកក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីនាវា…
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-០៤-២០២១