지면을 가로지른 황금색 선체가 두 번째로 절단되었을 때 구조대는 상당한 진전을 이루었습니다.1차 컷이 완료된 후 오랜 기간의 유지 보수와 장비 개조를 거쳐 크리스마스날 2차 컷이 시작되었습니다.주문에 따라 화요일 공개된 사진과 영상에는 선체를 절단하는 데 사용된 스터드 앵커 체인이 선박 상부 갑판을 관통한 것으로 나타났습니다.
이 명령에 대해 대변인은 '브런즈윅 뉴스'에 체인점의 주기적인 점검과 유지보수로 인해 작업이 순조롭게 진행되고 있다고 전했다.체인 파손과 커팅 설정 변경 중단으로 인해 1차 커팅이 2주 이상 지연되었습니다.
응답자들은 호스를 사용하여 광택을 환경 장벽 내의 수집 지점으로 이동합니다(San Simeon Sound Incident Response에서 제공한 사진).
2차 컷에 사용된 배열은 원래의 리깅 방식과 다릅니다.구조팀은 앵커 체인을 특정 길이로 절단하고 그 끝을 Jinlei 선체의 양쪽에 각각 위치한 두 개의 이동 블록에 직접 연결했습니다.절단이 진행됨에 따라 체인의 길이가 조정됩니다.
제거된 첫 번째 부분인 활이 최종 목적지에 도달하려고 합니다.갑판 바지선에 실려 미국 걸프만 연안으로 운송된 뒤 그곳에서 회수될 예정이다.하역 후 바지선은 제 시간에 난파선 현장으로 돌아와 두 번째 부분인 선미로 계속 이동합니다.구조팀은 침몰한 선박의 특정 부분을 바지선에 고정하여 운송할 수 있도록 맞춤형 크래들 세트를 주문했습니다.
난파선 현장과 그 근처에서 물 샘플링과 잔해물 제거를 계속합니다.작업 주변에는 환경 보호 장벽이 있지만 난파선 근처와 근처 해변에 약간의 광택이 있고 가끔 잔해물이 있고 작은 중유 반점이 있습니다.
독일 크루즈선 제조사 마이어 베르프트(Meyer Werft)는 현재 운영 중인 가장 오래된 조선소 중 하나로, 올해 1월 이후 226년을 맞이하게 된다.역사를 통틀어 조선소는 선박 설계에 큰 변화를 가져오는 데 중요한 역할을 해 왔으며 이들의 작업은 전체 조선 산업에 영향을 미쳤습니다.포스트 코로나 시대 현대 조선산업의 선구자로서의 입지를 확고히 하기 위해 회사는 크루즈선을 위한 일련의 새로운 환경 기술 솔루션 개발에 전념해 왔습니다.“깊은 연구…
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게시 시간: 2021년 1월 4일