회전 앵커 체인 조인트

Vyv Cox는 강한 닻을 갖는 것이 모두 좋지만 안전을 지켜줄 지상 태클을 갖는 것도 똑같이 중요하다고 말합니다.
새로운 소재와 디자인의 등장, 다른 기술에 사용되는 장비의 개선, 기존 품목의 개선 등으로 우리 선박의 정박에 사용되는 장비는 끊임없이 진화하고 있습니다.
앵커와 선박을 연결하는 선박 전체는 적어도 앵커의 사양만큼 중요한 다양한 부품으로 구성되어 있다고 할 수 있습니다.
접지 블록의 기능과 한계를 올바르게 이해하고 설정하면 논란이 되고 있는 "가장 약한 링크"로 인해 문제가 발생하지 않을 것임을 확신할 수 있습니다.
라이딩(노년기에는 "케이블"이라고 함)은 앵커 로드와 배의 반대쪽 끝에 있는 고정 지점 사이의 연결을 의미합니다.
일반적으로 풀 체인 라이딩 또는 하이브리드 라이딩, 즉 체인과 로프를 지칭하지만 실제로는 이 용어에는 그 일부를 함께 연결하는 데 사용되는 모든 구성 요소도 포함됩니다.
체인 감김에는 문제가 없는 경우가 많습니다.이것이 맞습니다.필요하다고 생각되면 설치하는 게 제 모토인데 그렇지 않거든요.
내 선택은 하나를 설치하는 것입니다. 왜냐하면 복원 후 앵커 볼트를 회전시키는 것이 매우 쉽고 "오류"가 필연적으로 발생하기 때문입니다.이는 일부 자체 시작 및 복원 앵커 볼트 시스템에도 필요할 수 있습니다.없어서는 안될.
일부 체인은 인접한 링크의 고르지 않은 마모로 인해 자연스럽게 비틀릴 수 있으며 특정 모양의 앵커는 복원 시 격렬하게 회전합니다.
회복할 때 체인이 로커에서 자주 꼬이거나 꼬이는 것을 발견하면 스위블이 도움이 될 수 있습니다.
10mm 샤클의 핀은 8mm 링크를 통과할 수 있으며, 대부분의 최신 앵커는 샤클의 눈이 통과할 수 있도록 슬롯이 뚫려 있습니다.
D형이 직선강도가 더 좋은 것 같으나, 활형이 장력방향의 변화에 ​​더 잘 대처할 수 있는 것 같다.
실제로는 두 가지 유형을 파괴적으로 테스트해 본 결과 두 형태 사이에 큰 차이가 없었습니다.
Chandler가 구입한 스테인레스 스틸 샤클은 아래 표 1에 표시된 것처럼 일반적으로 아연 도금 제품보다 더 강합니다.
그러나 리프팅 및 리프팅 산업에 사용되는 아연 도금 합금 강철 샤클을 살펴보면 예를 들어 표 2의 Crosby G209 A 시리즈가 테스트된 "해상" 제품보다 훨씬 강력하다는 것을 알 수 있습니다.
마찬가지로, 열처리된 합금강이 제공하는 강도는 기타 구매 품목에서 얻은 데이터(표 3)를 크게 초과합니다.
한쪽 끝은 앵커 체인에 묶여 있으며 앵커 체인과 앵커 사이의 체인은 더 ​​짧습니다.
Alastair Buchan과 기타 전문 해양 순양함은 "발견"되어 결국 실패할 때 가장 잘 준비하는 방법을 설명합니다.
RYA의 전 Yachtmaster 수석 검사관인 James Stevens가 해양 기술에 관한 귀하의 질문에 답변했습니다.이번달에는 어떻게 반응하실지...
일단 시작하면 승무원 없이 대처하는 것은 어렵지 않지만 운동은 까다로울 수 있습니다.프로 주장 사이먼 필립스(사이먼 필립스)가 자신의 단점을 공유했는데…
같은 원리로 오스큘라티 크랭크 스위블 조인트를 테스트했는데, 경험상 앵커의 응고를 억제할 수 있다는 사실을 발견했습니다.
시장은 £10 미만의 대략적인 아연 도금 디자인부터 외국 재료로 만든 정교한 예술 작품까지 다양하고 눈부신 회전판을 제공하며 모두 가격이 3자리 숫자에 달합니다.
예산에 민감한 커넥터는 매우 가벼우며 오른쪽 아래 그림과 같이 서로 볼트로 고정된 두 개의 금속 링을 사용합니다.
스위블을 고정하면 비틀림을 방지하는 데 도움이 되지만 측면 하중이 가해지면 직선형 측면 암이 파손될 수 있습니다.
이 디자인은 자동 판매기나 통신 판매점에서 널리 판매되고 있지만 체인이나 앵커의 하중을 볼트로 고정하는 부품에 의존하는 디자인은 하중 용량이 좋지 ​​않을 수 있으므로 피하는 것이 가장 좋습니다.
파괴 테스트에서 연결하려는 체인보다 더 높은 강도로 실시한 회전 조인트는 단조 부품 2개(오스쿨라티와 콩)를 단순히 볼트로 고정한 것뿐이었습니다.
이 경우, 강도는 아래 그림과 같이 단조구조와 고유의 강도 및 인성에 의해 제공됩니다.
유일한 약점은 연결 볼트를 풀고 싶을 때 항상 회전 볼트에 나사 잠금 장치를 사용한다는 것입니다.
표시된 유형의 단점은 설계가 일반적으로 체인의 SWL에 필적하는 측면 하중 전달 용량을 제공하지만 앵커 끝의 각진 하중으로 인해 스위블의 평행 암이 구부러지는 경향이 있다는 것입니다.
나는 이 문제를 피하기 위해 간단한 방법을 고안했습니다.이 문제는 YM(2007)에서 보고되었으며 현재 앵커링 권장 사항에 널리 사용됩니다.
스위블과 앵커 사이에 3개의 체인 링크를 추가하면 완전히 연결되면서도 장점을 유지할 수 있습니다.
이는 회전점과 앵커점 사이에 2~3개의 링크를 추가하여 전체적인 관절을 구현하는 것입니다.
최근 Mantus 및 Ultra를 포함한 여러 제조업체에서는 측면 암을 제거하여 관절을 구현하는 작고 값비싼 디자인을 출시했습니다.
위의 상단 회전장치는 활 모양의 샤클이 내장되어 있고 단조 핀을 사용하여 체인의 하중을 견디는 만투스(Mantus)이며, 아래의 울트라 플립 회전장치는 2개의 단조 핀을 사용하고 볼조인트를 사용하여 관절이 더 잘 휘어지는 구조입니다. 평행 측면 암은 최대 약 45도의 측면 변위까지 더 좋습니다.Vathy도 비슷한 회전을 합니다.
앵커가 암반에 박혀 조수 방향이 역전되는 경우, 제조사에서는 체인 하중보다 절단 하중이 더 높다고 주장하지만, 다소 좁은 목 부분에는 더 높은 굽힘 하중이 가해질 수 있다고 생각할 수 있습니다.
보트에 맞는 올바른 크기의 체인에 대한 대략적인 가이드로서 8mm 30레벨 체인에서 37피트, 10mm ~ 45피트 및 12mm 이상이면 충분하지만 보트의 변위는 추가 요소입니다.
분명히 주말 도자기와 고위도 확장 크루즈에 필요한 체인도 다릅니다.
체인 규모를 결정하는 좋은 방법은 좋은 정보가 있는 식료품 웹사이트를 찾아보는 것입니다.
아일랜드해를 항해할 때는 항속거리가 50m가 채 안 됐지만, 더 긴 항해를 위해 현재의 65m까지 늘렸다.
일부 외딴 지역에는 길이가 최대 100m에 달하는 더 깊은 물 정박지가 있습니다.
광범위한 항해용 요트는 100m의 거리(즉, 8mm의 무게는 140kg, 10mm의 무게는 230kg)를 운반할 수 있으며 항해 성능에 가장 적은 영향을 미치는 전방 위치에 보관됩니다.
예를 들어, 표 4를 참조하면 동일한 길이의 10mm 30레벨 베어링 대신 100m 길이의 8mm 길이 70레벨 베어링을 사용하면 앵커링 라커를 90kg 절약하고 라이더의 힘을 거의 두 배로 늘릴 수 있습니다.4,800kg이 8,400kg으로 늘어났습니다.
최대 12mm 크기의 해양 체인은 주로 중국에서 생산되지만, 한두 개의 유럽 제조업체가 계속 생산하고 있습니다.
체인의 공칭 등급은 30이지만 테스트 결과 UTS 번호는 40에 필요한 값에 가깝거나 심지어 이를 초과하는 것으로 나타났습니다.
많은 제조업체들이 생산 체인에서 아연의 두께를 줄였습니다.결과적으로 많은 구매자들은 단지 2~3시즌만 지나도 녹을 발견합니다.
녹이 거의 발생하지 않고 매끄러운 표면이 로커에 쌓이지 않지만 비용은 아연 도금 체인의 약 4배입니다.
Mantus(위 사진)와 Ultra(아래 사진)는 초기 턴테이블의 약점을 없애기 위해 설계된 현대식 턴테이블입니다.
하이브리드 라이딩의 가장 큰 장점은 무게 감소이며, 이는 더 작거나 가벼운 요트, 특히 쌍동선에 이상적입니다.
하이브리드 낚싯대의 로프는 세 가닥 또는 문어가 될 수 있습니다.윈들러스를 통과해야 하는 경우 윈들러스 중 하나를 체인에 연결할 수 있습니다.
이 작업에 대한 지침은 인터넷에서 널리 구할 수 있지만 집시를 통과할 정확한 조인트 유형을 결정하려면 윈들러스 설명서를 참조해야 합니다.
이러한 목적으로 가장 널리 사용되는 소재는 나일론이지만 폴리에스테르도 사용됩니다.나일론은 특히 3가닥 형태의 경우 탄력성이 더 뛰어납니다.세 가닥 나일론은 시간이 지나면 매우 단단해지고 구부리기 어려워지지만 중국은 이상적이지 않습니다.앵커 타고.
탄력성은 매우 이상적이며 체인 전체의 버퍼에 의해 제공되지만 하이브리드 유형에 내재되어 있습니다.
조인트의 중기적 문제는 로프가 오랫동안 젖은 상태로 유지되어 체인이 조기 부식된다는 것입니다.
윈들러스가 없는 보트나 쐐기 모양으로 사용되는 보트의 경우 로프 끝에 골무를 연결하여 족쇄로 체인에 고정하는 것이 더 편리할 수 있습니다.
대부분의 조수 범위의 앵커에는 체인만 사용되므로 때때로 로프를 체인 로커에 보내는 문제나 더 나쁜 경우 스프링클러 파이프에서 물이 유입되는 문제를 방지할 수 있습니다.
때로는 윈들러스를 통과하는 데 필요한 두 개 이상의 길이의 체인을 연결해야 하는 경우도 있습니다.
이는 지속적으로 변화하는 항로로 인해 더 긴 체인을 견인하기로 결정했거나 단순히 일부 부식된 체인 링크를 제거해야 하기 때문일 수 있습니다.
이 영리하고 작은 장치는 체인 링크의 두 부분으로 구성되어 있으며, 서로 리벳으로 고정되어 단일 체인 링크를 형성할 수 있습니다.
C자형 체인을 형성하고 체인과 동일한 재질로 제작한 경우, 연결되는 연강 체인의 강도는 약 절반 정도입니다.
따라서 열처리된 합금강으로 만든 고품질 C체인의 강도는 저탄소강의 약 2배입니다.
불행한 사실은 곤돌라에서 판매되는 대부분의 C-링크가 연강 또는 스테인리스강으로 만들어진다는 것입니다.
우리는 다시 한 번 리프팅 및 리프팅 산업에 눈을 돌렸고, 그곳에서 합금강 C-링크가 체인의 강도를 손상시키지 않는다는 것을 발견했습니다.
담금질 및 템퍼링 처리가 되었기 때문에 리벳을 박는 데는 많은 노력이 필요합니다.
체인 비용을 너무 많이 지불하거나 그렇게 하지 않고 윈치가 고장 나면 쉽게 그라운드 블록이 손실될 수 있습니다.
닻이 더러워졌거나 긴급 상황으로 닻을 놓아야 하는 경우, 닻이 하중을 받은 상태에서 작동할 수 있어야 하며 유일하게 신뢰할 수 있는 방법은 체인 끝을 막다른 구석에 묶고 응시하는 것입니다. 앵커에서.체인을 풀어야 할 경우 라커를 빠르게 절단할 수도 있고, 묶어서 대형 펜더에 고정할 수도 있습니다.
격벽은 볼트로 체결되어 있고, 반대쪽으로 하중을 분산시킬 수 있는 장치는 없는지요?
막대의 쓴 맛은 라커의 고정점에 단단히 고정되어야 하지만, 비상시에 쉽게 풀릴 수 있어야 합니다.
C-Link는 체인을 연결하는 데 사용됩니다.두 개의 반쪽을 함께 놓고 망치로 리벳을 구멍에 넣은 다음 완전히 고정될 때까지 표류합니다.
공칭 등급 30 체인은 아마도 가장 널리 사용되는 체인이며 일반적으로 완전히 신뢰할 수 있지만 보트 크기가 권장 크기에 비해 중요하지 않은 경우 경사를 늘리면 윈치 윈치를 교체할 필요 없이 더 큰 강도를 제공할 수 있습니다.
회전 조인트 유형은 앵커이든 체인 부착이든 관계없이 앵커링 하중을 전달하기 위해 볼트에 의존해서는 안 됩니다.
스위블은 꼭 필요한 것이 아니며 라이딩에 약화를 초래할 수 있으므로 유용하다고 판단되는 경우에만 사용하십시오.
나일론 로프는 폴리에스터 로프보다 탄력성이 뛰어나며, 3가닥 구조로 되어 있어 팔각형으로 접힌 로프보다 탄력성이 뛰어납니다.
리프팅 산업에서 합금강 C형 체인의 강도는 30등급 체인만큼 강력하지만 더 높은 등급 체인을 사용하는 것은 권장되지 않습니다.
Vyv Cox는 은퇴한 야금학자이자 엔지니어로 지중해에서 Sadler 34를 몰고 1년에 6개월을 보냅니다.
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