앵커 체인의 경우 우리 대부분은 기본적인 경험 법칙을 따르지만 크리스토퍼 스미스는 바람, 파도 및 추세를 고려해야 한다고 믿습니다.

앵커 체인의 경우 우리 대부분은 기본적인 경험 법칙을 따르지만 크리스토퍼 스미스는 바람, 파도 및 추세를 고려해야 한다고 믿습니다.
바쁜 앵커를 사용하려면 흔들리는 원을 줄이기 위해 다른 방법보다 더 적은 수의 체인을 사용해야 하지만 끌지 않을 것이라는 것을 어떻게 알 수 있습니까?
정박은 크루즈 승무원 무기고의 핵심 부분입니다. 적어도 배가 정차할 때마다 피난처를 찾고 싶지 않은 사람들에게는 그렇습니다.
그러나 엔터테인먼트의 중요한 측면인 경우 프로세스의 여러 측면에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 얻는 것이 어려울 수 있습니다.
대부분의 경우 대부분의 상황에서 안전하게 고정되는 데 사용할 수 있는 편리한 경험 법칙이 필요합니다.
본질적으로, 경험적 규칙의 계산은 고정 방정식의 모든 측면을 고려할 수 없지만, 단순화된 공식에 적용하기가 어렵다는 이유로 많은 사람들이 매우 중요한 고려 사항을 놓치는 것은 놀라운 일입니다.
앵커 체인을 몇 개 사용할 것인지에 대한 각자의 생각이 있습니다.가장 간단하면서도 가장 일반적인 방법인 왜 사물함에 보관된 체인을 모두 버리는가?
실제로 이는 일반적으로 최대 안전 길이를 사용하는 것을 의미합니다. 모든 정박지에는 도착 시 또는 일반적으로 도착 후에 정박된 바위, 얕은 곳 및 기타 선박이 있습니다.
그렇다면 다른 앵커를 찾기 전에 무엇이 안전한지 어떻게 판단할 수 있습니까?전통적으로 사용해야 하는 앵커 체인의 길이를 결정하려면 오실로스코프(수심의 배수)를 사용합니다.RYA는 최소 4:1의 범위를 권장하고 다른 사람들은 7:1이 필요하다고 말합니다. 그러나 혼잡한 정박지에서는 3:1의 비율이 매우 일반적입니다.
그러나 조금만 생각해보면 다양한 조건에서 중요한 변화가 발생할 수 있는 환경에서 정적인 경험 법칙으로는 선박에 작용하는 주요 힘, 즉 바람과 조류를 설명하는 데 충분하지 않다는 것을 알 수 있습니다.
일반적으로 바람이 가장 큰 문제이므로 이를 고려하여 예상되는 최대 바람 강도를 인지하고 대비해야 합니다.문제도 있습니다.앵커를 설치할 때 바람의 세기를 고려하는 방법을 알려 주는 앵커에 관한 기사나 교과서는 거의 없습니다.
따라서 나는 바람과 파도도 고려하는 경험적 계산 규칙(위)을 제공하기 위한 매우 간단한 가이드를 생각해 냈습니다.
"포스 4"(16노트)의 꼭대기보다 더 큰 것이 보이지 않고, 상당히 얕은 물에 10m 요트를 정박한다면, 즉 수심이 8m 미만이라는 뜻이므로 16m + 10m = 26m가 되어야 합니다.하지만 7번의 강풍(33노트)이 온다고 생각한다면 체인을 33m + 10m = 43m로 설정해보세요.이 경험 법칙은 비교적 가까운 해안(물이 매우 얕은 곳)에 있는 대부분의 앵커 포인트에 적용되지만 더 깊은 앵커 포인트(약 10-15m)의 경우 분명히 더 많은 체인이 필요합니다.
대답은 간단합니다. 더 나은 결과를 얻으려면 풍속을 1.5배만 사용하면 됩니다.
전통적인 어부의 닻은 납작한 형태로 접을 수 있어 포장이 용이하고 바위나 잡초에도 잘 고정할 수 있지만 작은 못이 다른 바닥에 끌려 메인 닻으로 사용되기 쉽다.
당기는 힘이 충분히 크면 CQR, Delta 및 Kobra II 앵커가 끌릴 ​​수 있고, 모래가 부드러운 모래나 진흙이면 해저를 끌 수 있습니다.최대 유지력을 높이기 위해 디자인이 개발되었습니다.
실제 블루스는 수년 동안 생산되었으며 일반적으로 품질이 낮고 깨지기 쉬운 재료로 만들어진 많은 복사본이 생산되었습니다.정품은 중간층 하단까지 소프트하게 고정이 가능합니다.바위에 고정할 수 있다고 하는데, 앞쪽 가장자리가 길어서 잡초가 침투하기 어렵다.
Danforth, Britany, FOB, Fortress 및 Guardian 앵커는 무게로 인해 표면적이 크며 부드러운 바닥과 중간 바닥에 잘 고정될 수 있습니다.쌓인 모래나 지붕널과 같은 단단한 바닥에서는 굳지 않고 미끄러질 수 있으며 조수나 바람이 잡아당기는 방향을 바꿀 때 재설정되지 않는 경향이 있습니다.
이 범주에는 Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca 및 Spade가 포함됩니다.그들의 디자인은 조류가 바뀔 때 설정 및 재설정을 더 쉽게 만들고 유지력을 높이는 것입니다.
이러한 계산의 출발점은 선박에서 해저로 횡력을 전달하는 수중 현수선의 곡률입니다.수학적 연산은 재미없지만 일반적인 정박 조건의 경우 현수선의 길이는 풍속과 선형 관계를 가지지만 경사는 정박 깊이의 제곱근에 따라 증가합니다.
얕은 앵커(5-8m)의 경우 경사는 현수선 길이(m) = 풍속(노트) 단위에 가깝습니다.앵커 포인트가 더 깊은 경우(15m), 깊이 20m에서 경사도는 1.5로 증가한 다음 2로 증가합니다.
깊이가 포함된 제곱근 인자는 범위 개념에 결함이 있음을 분명히 보여줍니다.예를 들어, 기존 또는 예상되는 5번 바람을 사용하여 수심 4m에 정박하려면 32m의 체인이 필요하며 범위는 거의 8:1입니다.
잔잔한 조건에서 사용되는 체인 수는 바람이 강할 때 필요한 체인 수와 달라야 합니다.
Rod Heikell이 말했듯이(Summer Yacht Monthly 2018): “일반적으로 선전되는 3:1 범위는 잊어버리십시오. 최소한 5:1로 가십시오.스윙할 공간이 있다면 더 많은 것을 선택하세요.”
바람의 세기는 배의 모양(풍향)에 따라서도 달라집니다.다음 공식을 사용하여 주어진 풍속(V)과 깊이(D)에서 들어올려진 체인 수를 측정할 수 있습니다: 현수선 = fV√D.
내 "얕은 닻" 계산은 내 보트(10.4m Jeanneau Espace, 10mm 체인)와 6m 깊이를 기반으로 합니다.보트의 크기에 따라 체인의 크기가 증가한다고 가정하면 그 값은 대부분의 생산 요트에서 합리적으로 유사할 것입니다.
따뜻한 지중해 바다의 정박지점을 보기 위해 수년에 걸쳐 수영하면서 가장 좋은 체인 길이는 현수선과 선장을 합한 길이라는 확신을 갖게 되었습니다.
모래나 진흙 속에 묻힌 체인의 길이 또한 앵커에 가해지는 장력을 크게 줄여줍니다.따라서 내 최선의 추측은 총 체인 = 전차선 + 선장입니다.
앵커 로드를 해저에 박기 위해서는 체인이 위쪽으로 기울어져야 합니다. 즉 체인의 길이가 접촉망보다 약간 작아야 한다고 합니다.그러나 이것이 앵커링 후 모터를 역방향으로 사용하는 이유입니다. 체인의 각도를 높이고 앵커를 아래로 누릅니다.
여기서는 앵커 유지력을 고려하지 않습니다.이는 필수적이며 다른 많은 기사에서 논의되었습니다.
선박에 작용하는 두 번째 힘은 조류의 저항입니다.놀랍게도 직접 ​​쉽게 측정할 수 있습니다.
바람이 많이 부는 날에는 전기모터가 천천히 바람을 향해 달려가 속도를 줄이고, 바람과 정확히 균형을 이루는 엔진 속도를 찾아냅니다.그러다가 잔잔한 날에는 같은 속도로 생산되는 배의 속도에 주목한다.
내 보트에서 전체 Force 4 바람은 바람의 균형을 맞추기 위해 1200rpm이 필요합니다. 잔잔한 1200rpm에서 지상 속도는 4.2노트입니다.따라서 4.2노트의 동력 흐름은 16노트의 바람에 해당하며, 이를 균형있게 유지하려면 16m 체인, 즉 매듭당 약 4m의 흐름을 갖는 체인이 필요합니다.
앵커체인은 보통 10m 단계로 표시되기 때문에 계산 결과를 10m 단위로 반올림하는 것이 실용적인 방법이다.
앵커링에 관한 모든 기사와 범위에 대한 논의에서는 바람의 강도를 허용하는 방법에 대한 고려가 거의 없는 것 같습니다.
예, 전차선 길이에 관한 괴짜 기사가 있지만 이를 항해 연습에 적용하려는 시도는 거의 없습니다.적어도 앵커 체인의 올바른 길이를 선택하는 방법에 대한 사고 과정을 일깨울 수 있기를 바랍니다.
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