Кайыкты башкаргандардын баары, анкердин темирден жасалган кемени токтотуучу түзүлүш экенин билет.Ал кемеге темир чынжыр менен байланып, суунун түбүнө ыргытылат.Анкерсиз кемени токтотуу мүмкүн эмес.Бул казык канчалык иштээрин көрүүгө болот.Кеме менен казыкты байланыштырган анкардык чынжыр үчүн бул маанилүү.Анкер чынжырсыз кеме менен анкер байланышууга мүмкүн эмес, анкердин ролу маанисин жоготот.Кээде кеме менен кеменин ортосундагы казык чынжыр ар кандай себептерден улам чырмалышып калат.Аларды кантип ажыратуу экипаж мүчөлөрү үчүн эң кызык тема болуп калат.
Чынжырдын чырмалып калуу көйгөйүнө келгенде, ал көп учурда кемелерде кездешет.Бир нече убакыт мурун, Мааншан портунун аймагында, Magang Tow 1001 Шанхай кенин жүктөө үчүн сүйрөлгөн 41055, 21288 эки док докторду бекитип жатат.Анкердик процесстин жүрүшүндө эки анкер чынжырынын бири-бирине бекем оролгондугу аныкталган.Канчалаган аракеттерге карабастан, ал ачылбай, биринчи номери жүктөөнү күтүп жатат.Кийинки күнү чечилбесе, терминал планы түшүрүү түрүн өзгөртөт.Эки тескери жүк түшүрүүнү канча күн күтөрүн билишпейт.Эки кеменин чырмалышып калышынын себептерин талдоо, негизинен, катуу шамалдан жана кеме бурулганга чейинки толкундуу суулардан улам эки анкер чынжырынын буралып, бири-бирине чырмалышып калышына алып келген.
Эксперттер адегенде эки баргерди чакырып, себептерин талдоо үчүн сайтты ачышты.Чынжырдын оролушу жана процессинин майда-чүйдөсүнө чейин түшүнүп, кеменин жаасын кылдаттык менен байкагандан кийин, А 41055 баржа чынжырынын А 21288 баржа чынжырында чырмалышканы аныкталган.Эксперттер анкердик чынжыр менен иштөөдө көп жылдык тажрыйбасына таянып, дароо экипаждан дагы бир якорь түшүрүүнү, адегенде кеменин абалын турукташтырууну, андан кийин эки анкерди бир эле учурда ажыратып, андан кийин көтөрүүнү, андан кийин Panasonic жана андан кийин көтөрүлгөн, Бир нече айланма сапарлардан кийин, эки анкерлік чынжыр өзүнөн бөлүнгөн!Ошол замат алар портко анкердик чынжыр ийгиликтүү чыгарылганын жана аны докто түшүрүүгө боло тургандыгын дароо кабарлашты.Чейрек сааттан кийин портту кеме сүйрөп, эки баржа удаа-удаа докко чыкты.
кош казык чынжыр жараянында, кеме шамал жана суу менен шартталган бурмаланган абалына ээ болот.Эгер бир гүл же кош гүл пайда болсо, биз аны дароо тазалашыбыз керек.Эгер так болбосо, анда чоң кеме жок.Парустук.Чынжырды тазалоо абдан оор жумуш жана кээ бир техникалык мазмунду талап кылат.Негизги жол - буксирди бирден чечүү үчүн колдонуу.Бул тууралуу кыскача сүйлөшөлү.
1) Кабелдерди илип коюу үчүн көп сандагы кабелдерди жана бир нече кишендерди ж.б. кылыңыз. Эгер сизге жардам берүү үчүн куткаруучу кайыкты түшүрө алсаңыз.
2) "күч чынжырын" бурап, жиптерди сууга сүзүп коюңуз.Зарыл болсо, жиптер түшүп калбаш үчүн, жиптердин астына түйүндү ак кабель менен байлаңыз.
3) Кишенди ага туташтыруу үчүн кеменин капталынан “Бош турган чынжырдын” капталындагы асма кабелди жана коопсуздук кабелин бошотуңуз.Асма кабелдин бир учу жана коопсуздук кабели кеменин башынын баканына оролгон.
4) Бекер чынжырды атайын станок менен кысып, андан кийин винттин жардамы менен палубага бош чынжырды бошотуңуз жана палубага башка бириктирүүчү звено орнотулганча күтүңүз.
5) Туташтыргыч звенону ачыңыз, кабелди арткы чынжырдын чынжырында канчалык тез бошотсо болот, ал эми кабелдин экинчи учу баланкага бекитилет.
6) Кабелдин бир учун алынып салынган бош чынжырдын артындагы чынжыр звеносуна, экинчи учун бош чынжырдан бекитип, аны бош турган чынжырдын тегерегине башка тарапка ороп, аны бош чынжырдан кайра тартыңыз.роликте.
7) Чынжыр бириктиргичти ачып, кабелди кайра алып, кабелди бошотуңуз жана сыдырма чынжырын күч чынжырына ороп, дагы эле бош чынжыр аркылуу палубаны кабельден кабыл алыңыз.
8) Эгер ал жалгыз гүл болсо, чынжырчаны бекитип, кабелди коё берип, кабелди жөнөтүп, чынжырды бекемдей аласыз.
Посттун убактысы: 15-апрель, 2019-жыл