Темир рудасынын рыногу негизинен Кытайдын өнүгүүсүнө топтолгон, бул таң калыштуу эмес, анткени дүйнөдөгү эң ири товарларды сатып алуучу дүйнөлүк океандагы жүк ташуулардын 70% га жакынын түзөт.
Ал эми калган 30% чындыгында маанилүү - коронавирустук пандемиядан кийин суроо-талаптын калыбына келгенинин белгилери бар.
Refinitiv тарабынан түзүлгөн кеме көзөмөлдөө жана порт маалыматтарына ылайык, январь айында порттордон деңиз темир рудасынын жалпы эмиссиясы 134 миллион тоннаны түздү.
Бул декабрь айындагы 122,82 миллион тоннага жана ноябрда 125,18 миллион тоннага көбөйгөн жана 2020-жылдын январь айындагы өндүрүштөн 6,5%га жогору.
Бул цифралар чынында эле дүйнөлүк жүк ташуу рыногунун калыбына келе баштаганын көрсөтүп турат.Кыйроо Кытайдан тышкаркы негизги сатып алуучулар, тактап айтканда, Япония, Түштүк Корея жана Батыш Европа күчүн арттыра баштады деген көз карашты колдоду.
Январь айында Кытай деңизден болот эритүү үчүн 98,79 миллион тонна сырье импорттогон, бул дүйнөнүн калган бөлүгү үчүн 35,21 миллион тонна дегенди билдирет.
2020-жылдын ушул эле айында Кытайдан башка дүйнөлүк импорт былтыркыга салыштырмалуу 3,3% өсүү менен 34,07 миллион тоннаны түздү.
Бул олуттуу өсүш эмес окшойт, бирок 2020-жылдын көпчүлүк бөлүгүндө коронавирустун жайылышын камтыган блокада учурунда дүйнөлүк экономикага келтирилген зыянды эске алганда, бул чындыгында күчтүү кайра көтөрүлүү.
Япониянын темир рудасынын импорту январь айында 7,68 миллион тоннаны түздү, бул декабрь айындагы 7,64 миллион тоннадан жана ноябрда 7,42 миллион тоннадан бир аз жогору, бирок 2020-жылдын январындагы 7,78 миллион тоннадан бир аз төмөндөдү.
Түштүк Корея ушул жылдын январында 5,98 миллион тонна импорттоду, бул декабрь айындагы 5,97 миллион тоннадан орточо деңгээлге көбөйдү, бирок ноябрда 6,94 миллион тоннадан жана 2020-жылдын январында 6,27 миллион тоннадан төмөн.
Январь айында Батыш Европа өлкөлөрү 7,29 млн.Бул декабрда 6,64 миллионго жана ноябрда 6,94 миллионго көбөйгөн жана 2020-жылдын январындагы 7,78 миллиондон бир аз гана төмөн.
Белгилей кетсек, Батыш Европанын импорту июнь айында 2020-жылдагы эң төмөнкү 4,76 миллион тоннадан 53,2% га көтөрүлдү.
Ошо сыяктуу эле, Япониянын январь айындагы импорту өткөн жылдын эң төмөнкү айына караганда 51,2% га өстү (май айында 5,08 миллион тонна), ал эми Түштүк Кореянын импорту 2020-жылдын эң начар айына караганда 19,6% өстү (февраль айында 5 миллион тонна).
Жалпысынан алганда, маалыматтар Кытай дагы эле темир рудасын негизги импорттоочу болуп саналат, ал эми кытай суроо-талаптын олку-солкулары темир рудасын сатуу боюнча зор таасирин тийгизет, бирок, кичинекей импортерлордун ролу бааланбай калышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Бул, өзгөчө, эгерде кытайлык суроо-талаптын өсүшү (2020-жылдын экинчи жарымында Пекин стимулдаштыруучу чыгымдарды көбөйткөндүктөн), 2021-жылы акча-кредиттик катаалдаштыруу чаралары катаалдай баштаганда басаңдай баштаса.
Япониянын, Түштүк Кореянын жана башка кичинекей азиялык импортерлордун калыбына келиши Кытайдын суроо-талаптын басаңдашы үчүн жардам берет.
Темир рудасынын базары катары Батыш Европа кандайдыр бир деңгээлде Азиядан бөлүнгөн.Бирок Бразилиянын эң ири жеткирүүчүлөрүнүн бири Бразилия жана суроо-талаптын өсүшү Түштүк Америка өлкөлөрүнөн Кытайга экспорттолуучу темир рудасынын көлөмүн азайтат.
Кошумчалай кетсек, Батыш Европада суроо-талап алсыз болсо, бул анын кээ бир берүүчүлөрүнүн, мисалы, Канаданын Азияга жөнөтүлүшүнө түрткү болот, демек, темир рудасынын оор салмактагылары менен атаандаштык күчөйт.Австралия, Бразилия жана Түштүк Африка дүйнөдөгү эң чоң.Үч жөнөтүүчү.
Темир рудасынын баасы дагы деле негизинен Кытай рыногунун динамикасына байланыштуу.Товардын баасын кабарлоочу Argus агенттигинин баалоо эталондук 62% рудасынын спот баасы тарыхый эң жогорку чектерде болду, анткени Кытайдын суроо-талабы ийкемдүү болгон.
Дүйшөмбү күнү спот баасы тоннасына 159,60 АКШ доллары менен жабылды, бул үстүбүздөгү жылдын 2-февралындагы 149,85 АКШ долларынан жогору, бирок 21-декабрдагы 175,40 АКШ долларынан төмөн, бул акыркы он жылдагы эң жогорку баа.
Пекин быйыл дем берүүчү чыгымдарды азайтышы мүмкүн деген белгилер бар болгондуктан, темир рудасынын баасы акыркы жумаларда кысымга алынган жана расмийлер булганууну жана энергия керектөөнү азайтуу үчүн болот өндүрүшүн кыскартуу керектигин айтышкан.
Азиянын башка бөлүктөрүндө суроо-талаптын күчөшү баалар үчүн кандайдыр бир колдоо көрсөтүшү мүмкүн.(Кеннет Максвелл тарабынан редакцияланган)
Postmedia Network Incтин бөлүмү болгон Financial Postтан күнүмдүк ысык жаңылыктарды алуу үчүн катталыңыз.
Постмедиа талкуу үчүн активдүү жана бейөкмөт форумун сактап калууга умтулат жана бардык окурмандарды биздин макалалар боюнча өз ойлорун бөлүшүүгө үндөйт.Комментарийлер веб-сайтта пайда болгонго чейин бир саатка чейин каралышы мүмкүн.Комментарийлериңизди актуалдуу жана сый-урмат менен сактооңузду суранабыз.Биз электрондук почта эскертмелерин иштеттик - эгер сиз комментарийге жооп алсаңыз, сиз жазылган жорум жаңыртылган же сиз жазылган колдонуучу, сиз азыр электрондук кат аласыз.Көбүрөөк маалымат жана электрондук почта жөндөөлөрүн кантип тууралоо керектиги тууралуу маалымат алуу үчүн биздин Коомдоштук эрежелерине баш багыңыз.
©2021 Financial Post, Postmedia Network Incтин туунду компаниясы. Бардык укуктар корголгон.Уруксатсыз таратууга, жайылтууга же кайра басып чыгарууга катуу тыюу салынат.
Бул веб-сайт сиздин мазмунуңузду (анын ичинде жарнаманы) жекелештирүү жана трафикти талдоо үчүн cookie файлдарын колдонот.Cookie файлдары тууралуу кененирээк бул жерден окуңуз.Биздин веб-сайтты колдонууну улантуу менен, сиз биздин тейлөө шарттарына жана купуялык саясатына макул болосуз.
Посттун убактысы: 24-февраль, 2021-жыл