Скип Новак өзүнүн анкировка принцибинин айрым экстремалдык жогорку кеңдик шарттарында туруктуу болушу керек экендигине негиздеп түшүндүрдү.
Анкердик жабдуулар жана анкерлік технологиялар ийгиликтүү жана коопсуз круиздин эң негизги аспектилери болуп саналат.Анкерлердин көптөгөн түрлөрү бар, кээ бирлери башкаларына караганда түбүнүн айрым түрлөрүнө ылайыктуу.Кандай болгон күндө да, узак саякатта түбүнүн ар кандай түрлөрү кездешет деп ойлошуңуз керек, андыктан ийгиликтүү кармоого кепилдик берилбейт.
Бирок, бир нерсе анык: сунуш кылынган жерге караганда оор эч кандай зыян алып келбейт.Мисалы, 55 метр бийиктиктеги жаада кошумча 10-15 кг аткаруу жагынан да жок.
чынжыр же нейлон минүү?Мен үчүн, мен ар бир жолу чынжырча керек, жана ал сунуш кылынгандан эки оор.Шамалдын ылдамдыгы 50 узелден ашканда, анкердик кабелдердин баары чыгарылып, арткы бөлүгү дээрлик арткы тарапка жакындайт.Бул тандоо сизге жан дүйнө тынчтыгын бериши мүмкүн.
Коштоочу видеодо казыкты коюу, орнотуу, буферлөө жана калыбына келтирүү процессин толугу менен көрсөттүк (жогоруда айтылгандай) - Айтмакчы, анкерди ушул абалга койгондон кийин, 55 түйүндөн жогору шамалда түнөгөнгө мүмкүнчүлүк берди. .
Окурмандар чогулат, мен оор техниканын күйөрманымын, бир жолу таштап койгула.Мен эки анкердик чекитти түшүргөн жүк ташуучу унааны колдонгон эмесмин, ошондой эле жеңилирээк анкердик чекиттерди негизги анкердик чекит менен катар туташтырган француз системасы да болгон эмес.Мунун баары мага тырык муундарды алып келет окшойт.
Анкердик чекитке жакындоо процесси (белгисиз булуңга кантип кирүү 9-бөлүктө сүрөттөлөт) (өзгөчө катуу шамалда) куткаруу планынан башталышы керек.Башкача айтканда, эгер сиз аны жакшы таба албасаңыз же казык бекитилбей калса, же кыймылдаткыч сиз коюуга даяр болгонго чейин чыгып кетсе, өзүңүздү кантип чыгарасыз?Бул кыйынчылыктан кутулуу керек дегенди билдирет.
Көптөгөн адамдардын катасы кайыктын эрте сүзүп кеткенинде жана бул экипаждын тажрыйбасына тескери пропорционалдуу окшойт.Кээде мен экипаж мүчөлөрүнүн парустардын капкагын кийип, шейшептерди жайып жатканын көрдүм!
Мен мүмкүн болушунча сүзгөндү жакшы көрөм.Бул рифти кошуу жана жебени жылдыруу менен ылдамдыкты азайтуу, бирок парусту акыркы мүнөткө чейин сактоо дегенди билдириши мүмкүн.Электр тармагын түшүрүүдө салмоорду ачык кармап, көтөрүүгө даярданыңыз.Эгер бир нерсе туура эмес болуп кетсе, мен сүзүп кетеримди билем жана кантип сүзүү боюнча акыл планым бар (ал азыр автоматтык).
Мисалы, Pelagic'те мен колдоого алынган Staysail жана бош Main колдонушум мүмкүн, бул мага абдан катуу рулду башкарууну берет.Ошо сыяктуу эле, анкалдык чекиттен алыс айдап машыгыңыз - сиз муну чындап жасашыңыз керек болот.
Керектүү абалга жана тереңдикке жеткенде капитан канча чынжыр салуу керектигин аныктайт.Баары бир калыпта өтүшү керек, анткени катуу шамалда кандайдыр бир олку-солкулук же кулоо анкердик чекиттин белгиден четтеп кетишине алып келет.
Алдыга кыймыл токтогондон кийин, катуу шамал дароо жаа же берки өйүздү кармап, кайык согот.Моторду ээрчүү эч кандай мааниси жок.Анкер түбүнө керектүү абалда тийүүсү керек, андан кийин чынжыр бошотулуп, шамалга карай сүзүп бара жаткан кеменин кыймылы менен синхрондоштурууда түбүнө жайгаштырылат.Анкердин үстүнө чоң көлөмдөгү чынжырды ыргытпаңыз, анткени ал кирдеп, чалынып, бир нерсени кармап калат.
Чынжыр үчүн акча төлөгөн адам кайыкта ойношу керек, жааны шамалдан төмөн кармаш үчүн аны этап-этабы менен бурушу керек
Эми чынжырдын акысын төлөгөн адам кайыкты форельдей ойношу керек, жааны шамалда аздыр-көптүр кармап туруу үчүн чынжырды өз убагында таптап, анкерди сүйрөп кетпеши үчүн жетиштүү чынжырды төлөө үчүн аны бошотушу керек. .Талап кылынган чынжырлардын саны жетишсиз болгондо (катуу шамал шартында кеминде 5:1 же андан көп), чынжырды вилка менен бекитип, винттеги жүктү алып салуу жакшы.Андан кийин сүйрөп жатканын текшериңиз.
Анкердик болт туура абалда экенине ынангандан кийин, чынжыр бекем кармалып турганда системанын таасирин жок кылуу үчүн чынжырга буфер орното аласыз, ал катуу шамалда катуу болушу мүмкүн.Биз чынжырга чоң диаметрдеги нейлон арканды колдонобуз, анын өнөр жай чынжыр тырмактары жана ок өтпөс мамычаны ороп ала турган бириктирүүчү илмеки бар.
Эми тереңдикти жана/же GPS сигналын коюп, визуалдык багыттарды алып, бир чыны чай ичиңиз.Эгерде сизде учкуч же ит үйү болсо, анда чай ичип, баарын өз көзүңүз менен байкаңыз.
Эгер казык көтөрүлүп жатканда шамал согуп турса, толук тийгенден кийин сүзүүгө даяр болуңуз.Тез бошотуп, көтөрүү үчүн негизги желкени байлап, мачтанын капталына салмоорду орнотуңуз.Эң аз парус байламталарын түйүндөр менен бекитип, андан кийин башка парустарды чечиңиз.Жок дегенде парусту сууруп же көтөрүүгө даяр болуңуз жана лебедка менен линиядагы шейшептер даана көрүнүп турушун текшериңиз.
Сиз чынжырды көтөрүп, чынжырга жүктү түшүрүү үчүн казыкка чейин жылышыңыз керек.Жаачы менен рулчунун ортосундагы жаңсоо рулчуга чынжырды бир нече метр өйдө уруп (чынжырдагы боёк белгиси) жана чынжырдын багытын, ал чынжырды бойлото рулду башкара алуусу керектигин айтуу үчүн маанилүү. .чынжыр ылайга толгон болсо, чынжырды тазалоонун кереги жок;аны кийинчерээк оңдоо эң жакшы.
Капылса, казык жакшы казылып, айнекти көтөрүү кыйын болуп калат.Чынжыр вертикалдуу болгондо жаа бир аз жантайып турат, бул ачык көрүнүп турат.Айнектин күрөшүп жатканын да угасың.Эгер сиз бир нече секунд күтсөңүз, жаа ылдый жактан тартып алуу үчүн жетиштүү болушу мүмкүн.Болбосо, кийинки операцияларда винттин бузулушун алдын алуу үчүн чынжырды кайра чынжыр тыгынына салыңыз.
Чынжыр бекем бекитилип, чынжырдан алыс болгондо, рулчуга чынжыр боюнча акырындык менен алдыга айдап, анкерди ылдый жактан сууруп чыгууга белги бериңиз.Бошотулгандан кийин, сиз жаа көтөрүлүп баратканын сезесиз жана көрөсүз, андан кийин рулчуга кыймылдаткычты нейтралдуу абалга коюу үчүн белги бере аласыз.Эми, чынжырды тыгындан чыгарып, калганын көтөрүүнү улантыңыз, бул суунун тереңдигине барабар.
Чынжыр белгилери канча буруш керек экенин көрсөтүү үчүн маанилүү.Pelagicте түс коду алдыңкы палубада көрсөтүлөт
Анкер жерди сындырганда, жаа шамал учуруп кеткен жана сиз рулчуга ишиңизди уланта берсеңиз болот.(Ал ушул убакта тынчсызданышы мүмкүн.)
Күндөрдүн биринде, эң ылайыксыз учурда жел айнеги иштебей калат дейли.Бул көтөргүч барабанындагы ачкычтарды кесип салуучу соккудан же системанын электр же гидравликалык иштен чыгуусунан келип чыгышы мүмкүн.Көпчүлүк айнектердеги кол менен жокко чыгаруулар өтө жай же жетишерлик күчтүү эмес - электр/гидравликалык комбайндардагы кол менен жокко чыгарууга окшош.
Аны кол менен калыбына келтириш үчүн сизге жаа роликтен негизги кабина лебедкасына өтүүгө жетиштүү узун зым жетектери бар эки менчик илгичтүү чынжыр илгичтери керек.Эмне үчүн эки?Роликтердин жаңы зымдары чынжыр тормозун айланып өтүшү мүмкүн болгондуктан, сиз аларды кезектешип колдонсоңуз болот, чынжырдын узундугун каптал палубага шыпырып.
Кээде заң кандайдыр бир себептерден улам желдеткичке тийип калышы мүмкүн жана кайыкты сактап калуу үчүн чынжырды бошотуп, чынжырдан чыгуу керек.Эгер мындай болгонун көрсөңүз, колуңузду, бутуңузду жана чоң канаттарды даярдаңыз.Сиз аны жеңил зымга байлап койсоңуз болот (жок дегенде суунун тереңдигине жараша), ал эми экинчи учун чынжырдын учуна жакын байлап, аны баштапкы абалына келтирсеңиз болот.
Сен аны коё бер, анан буйканы четке ыргытасың.Эгер бул шашылыш операция болуп калса, подиумду же башты подиумду ээрчип, чынжырды иштетүүгө уруксат берүү чоң жана коркунучтуу болушу мүмкүн.Сүйлө!
Зыяндын алдын алуу үчүн, ар бир чынжыр чынжыр шкафынын түбүнө белгилүү бир узундуктагы нейлон зым менен туташтырылып, чынжырдын учуна кошулушу керек.Балык уулоо линиясы кайыкты бир канча убакытка көтөрө тургандай бекем болушу керек жана чынжырдын учу жаа роликтин үстүндө бир калыпта өтүшү үчүн жетиштүү узун болушу керек.Андан кийин, бир гана зыян келтирбестен, бычак менен капрон жипти кесип керек.Катуу кишен менен кемеге бекитилген чынжыр мүмкүн болгон кырсык болушу мүмкүн.
Кийинки бөлүктө Skip көңүлүн яхтаны жээкке чыгарууга бурат.Бийик кеңдиктерде баш калкалоочу жай табуу үчүн тайыз сууларга кирүү эң жакшы, буга көбүнчө жээкке узундук сызыктарын коюу менен гана жетишүүгө болот.
2021-жылдын февралында жарык көргөн "Яхталар дүйнөсүндө" Кевин Эскоффиер өзүнүн жакында чөгүп кеткен окуясын "Vendee Globe" тасмасында айтып берет, ал эми Жошуа Шэнкл (Джошуа Шэнкл) Тынч океандын ортосунда өз окуясын айтып берет.
Посттун убактысы: 29-январь 2021-жыл