Am Film "The Fall" ass de Charakter vum Michael Douglas (Michael Douglas) a Stau zu Los Angeles agespaart.Hien huet den Auto opginn, ugefaang mat engem Koffer an der Hand ze goen, a schlussendlech en nervös Decompte.Gidderween shippers probéieren Container duerch d'Häfen vu Los Angeles a Long Beach ze transportéieren kënne kontaktéieren.
D'Akkumulation vu Schëffer um Mier an der San Pedro Bay an de Stau um Ufer vum Pier hunn epesch Niveauen erreecht.
Den amerikanesche Shipper interviewt de Kip Louttit, Exekutivdirekter vum Southern California Ocean Exchange, fir déi lescht Informatioun iwwer d'San Pedro Bay Schëffer ze kréien.
Hien huet gemellt, datt et e Mëttwoch de Mëtteg 91 Schëffer am Hafen waren: 46 op der Plaz an 45 um Anker.Dorënner sinn et 56 Containerschëffer: 24 Betten an 32 verankert.Tëscht Mëttwoch a Samschdeg kommen 19 Containerschëffer un, an d'Zuel wäert och duerch den nächsten Depart eropgoen.
Um Terminal waren e Freideg och e puer Containerschëffer ugeschloss, insgesamt 37 Schëffer.De Louttit sot: "Vum 1. Januar bis haut ass et net vill geännert."
De Louttit huet bestätegt datt d'Schëff effektiv all verfügbare Verankerungen bei Los Angeles a Long Beach gefëllt huet.D'Schëff huet och 6 vun den 10 Noutanker bei Huntington, enger südlecher Stad, festgeholl.
Wann all Verankerungen an Noutverankerungen gefëllt sinn, gëtt d'Schëff an eng sougenannt "Driftkëscht" am méi déif Waasser geluecht.Dëst sinn eigentlech Kreeser an net Këschte.Am Géigesaz zu Schëffer, déi a flaache Waasser verankert sinn, wäerten d'Schëffer an Drifttanks net verankeren, mee dreiwen.De Louttit huet erkläert: "Wann Dir e Krees mat engem Radius vun 2 Meilen verléisst, start Dir de Motor an zréck an d'Mëtt vum Krees."
Mat der Driftbox Optioun wäerte Containerschëffer keng vun de gréisste Kapazitéiten op der Kalifornien Mier erreechen.Et gëtt och kee méi héije Sécherheetsrisiko.Louttit bestätegt: "Et gi vill Schëffer, awer si gi ganz suergfälteg iwwerwaacht a geréiert."
D'Bedeitung vu sou villen Ankerschëffer ass d'Gravitéit vun der Ufer Logistik Stau ze weisen.
De leschte vergläichbare Verankerungsniveau ass während dem Aarbechtsstreit tëscht der International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) an dem Patron am Joer 2014-15 geschitt.
"De 14. Mäerz 2015 waren et 28 Containerschëffer op der Plaz.Mir hunn dëse Rekord gebrach, "sot de Louist.Am Joer 2004 goufen eng Rekordzuel vu Schëffer op Ankeren ausserhalb vu Kalifornien verankert, am Zesummenhang mat engem Mangel u Eisebunnspersonal.
Hien huet gesot: "Normalerweis, wann Dir Basislinne wëllt, da ginn et eng Dosen, a ganz wéineg Containerschëffer."
De Marine Corps schéngt net méi wéi déi nächst véier Deeg ze sinn.Wéi och ëmmer, et ginn aner Weeër fir Entwécklungstrends am Pazifik ze gesinn.
Et dauert zwou bis dräi Wochen fir e Container iwwer den Ozean vu China op Kalifornien ze reesen.De Port of Los Angeles huet The Signal entwéckelt, en alldeeglecht digitalt Tool dat vum Port Optimizer ënnerstëtzt gëtt fir d'Streck unzeweisen.De System benotzt Inventardaten vun néng vun den Top Ten Opérateuren zu Los Angeles.
D'Signaldaten, déi um Mëttwoch aktualiséiert goufen, hu keng Unzeeche vu Losen gewisen.Importer ginn erwaart vun 143.776 20-Fouss TEUs (TEU) dës Woch op 157.763 TEUs d'nächst Woch eropzegoen, an op 182.953 TEUs an der Woch vum 24-30 Januar.
Wichteg sinn d'Donnéeën net nëmmen TEUs enthalen déi an enger spezifescher Woch ukommen.Et enthält och den TEU vun den éischte puer Wochen, datt den Hafen an der spezifizéierter Woch erwaart gëtt.
Dofir ginn dës Donnéeën eng indirekt Indikatioun wéi vill Wueren am Display verspéit sinn.Zum Beispill, e Méindeg, 4. Januar, weist d'Signal un datt den Hafen dës Woch 165.000 TEU veraarbecht.Awer bis den 8. Januar (Freides) ass d'Bewäertung fir déi Woch op 99.785 TEU erofgaang, dat heescht datt méi wéi 65.000 TEU op d'nächst Woch (dh dës Woch) gedréckt ginn.Dëse Modell weist och un datt d'Prognose vun 182,953 TEUs fir d'Woch vum 24-30 Januar schlussendlech erofgeännert gëtt.
An enger Alarm un d'Clienten dës Woch huet de Carrier Hapag-Lloyd gemellt: "Duerch den Iwwerschwemmung vun den Importer sinn all Terminals zu [Los Angeles / Long Beach] nach ëmmer voll, [erwaart] bis Februar weider.
Et huet gesot: "Den Terminal schafft mat limitéierter Aarbecht a Verschiebungen," huet et behaapt datt et mam COVID verbonne war."Dëse Mangel un Aarbechtsmaart beaflosst d'TAT [Turnroundzäit] vu Camionschaufferen op all Terminals, Transfere tëscht Terminaler an d'Zuel vun deegleche Rendez-vousen fir Gatetransaktiounen, a verzögert eis Schëffsoperatiounen."
Den Hapag-Lloyd sot, datt wéinst dem "Mangel u Dock-Plaz" fir d'Serviceschëff, "gëtt datt de Container am "falschen Dock" endet, et néideg ass am Kapp ze halen fir Docks ze wiesselen.
Den Hapag-Lloyd huet bestätegt datt de Problem vum Stau vum Verkéier elo wäit iwwer Kalifornien Häfen erstreckt.De Carrier huet gemellt datt et "schwéier Stau" a Kanada war."De Stau vun de Better um Maher Terminal an APM Terminal (New York Port an New Jersey) huet all Servicer beaflosst, an et war e Verspéidung vun e puer Deeg no der Arrivée am Hafen."
Traditionell hunn Linerfirmen vill Reesen während dem Moundneie Joer annuléiert fir de Réckgang am chinesesche Export z'erklären.Wa se dëst am Joer 2021 maachen, wäert et amerikanesch Terminaler Zäit ginn fir e puer inbound Stau ze läschen.Fir den Terminal huet d'Liner leider gewielt, d'Rees während der chinesescher Vakanz nächste Mount ofzesoen.
Wann d'US Konsumentefuerderung verlangsamt, kënnen Häfen och Stau erliichteren.Dat schéngt awer net ze geschéien.
Analysten gleewen datt de "bloe Sweep" Package en neie Stimulatiounspaket vun US $ 1 Billioun bis $ 2 Billioun an der éischter Halschent vun dësem Joer stimuléiert.D'Demokrate wäerten als President a béid Haiser vum Kongress déngen.
D'Investitiounsbank Evercore ISI prognostizéiert: "Wann de Chômagetaux niddereg ass (wéi während dem 2020 Stimulatiounsplang), kréien d'Konsumenten méi Kontrollen, d'Liquiditéit wäert däitlech verbessert ginn, d'Konsumbereetschaft vun der Allgemengheet wäert däitlech verbessert ginn, an den Niveau vun d'Vertraue wäert méi héich sinn., Logement ass staark, an de Spuerquote ass nach ëmmer héich.Dat ass d'Basis vun engem Konsumentboom."Klickt fir méi Greg Miller's FreightWaves / American Shipper Artikel
Fir méi Informatiounen iwwer de Container: "Blue Wave" kann Stimulatioun iwwer Stimulatioun stimuléieren: kuckt d'Geschicht hei.Et ass héich onwahrscheinlech datt d'Liner Servicer fir dat chinesescht Neit Joer ofschneiden: kuckt d'Geschicht hei.Containerverschécken am Joer 2021: Hangover oder Party?Kuckt d'Geschicht hei.
Gitt wat China an d'USA an d'Welt mam COVID-19 gemaach huet, ass mäi Vote fir dës Schëffer an hir Hierkonftslänner zréckzebréngen.Wa mir de Räichtum net weider a China transferéieren wärend mir d'Produktiounsplazen zréck an d'USA bréngen, wäerte mir profitéieren.Puer Leit, déi schaffen oder besëtzen dës Schëffer sinn Amerikaner.Dockers hu vill aner Aufgaben ze maachen.
Wësst Dir vu wat Dir schwätzt?D'Maquila Wäinfirmen an den USA a Baja California brauchen eng grouss Unzuel u Produkter, dës Produkter hänke vun der Versuergung vun Fabrikatiounsmaterialien of, déi an den LA/LB Hafen erakommen, an déi meescht vun dëse Produkter sinn amerikanesch Firmen, déi ni an d'USA zréckkommen. .Maacht eng Fabréck op, well wéi mir all wëssen, si sichen no de beschte Wäert fir Suen!Virun ville Joeren konnten d'USA bëlleg Aarbecht a Steierfräi Behandlung fannen fir hir Produkter méi rentabel ze maachen.Wann ech enges Daags zréck an d'USA géifen zréckkommen, géif ech bezweifelen datt et bedeit datt d'Verbraucherpräisser fir all Endprodukter staark an d'Luucht goen.Elo, wann Dir och iwwerdenkt, méi Steieren/Tariffer op dës Firmen opzesetzen, sinn et d'Endverbraucher déi schlussendlech leiden, well all Fabrikatiounsanlag ausserhalb vun den USA all dës nei Steieren / Flichten un d'Finaleprodukt transferéiert huet. Finale Konsument wäert all erhéicht Käschten bezuelen.!Dofir sinn déi eenzeg betraff amerikanesch Konsumenten!Dofir, gitt eis w.e.g. keng naiv Iddien op Basis vun Ärem Ausbroch iwwer d'Retour vum Container an Asien, wien wësst Dir wäert bezuelen?
Jidderee soll probéieren eppes ze kafen wat a China gemaach gëtt.All Penny ass eng Kugel an dësem Krich, mir wielen wien et kritt.
Jo, vermësst mech, dee Stier!Schéckt e puer vun dëse Schëffer an d'Häfen vu Savannah a Charleston, a mir wäerte se an engem Noutfall behandelen!Wat huet China mat den USA gemaach?Dir hutt all dës amerikanesch Operatiounen gestoppt an all d'Aarbecht an d'Fabrikatioun op China an Indien outsourced, vläicht kënne mir eleng stoen!Awer fir de Moment, wéinst dem rezenten Deal (och de President vun der Republikanescher Partei), ass d'Wirtschaft sou chaotesch matenee verbonnen, datt wa béid Parteien net falen, déi aner wäerte stoen!Ech hunn deen Idiot Trump net gestëmmt, awer och wann et eng futtisse Auer war, war enges Daags richteg, sou datt den Handel, deen hien ugefaang huet, an déi richteg Richtung gaang.Ech hoffen just datt hien all d'Bullen ewechgeet - net an den Theater ze goen, de Noperen Respekt ze weisen!Wéi Dir gesitt, ass China op en Enn komm, ass an Afrika an aner Länner gaangen a grouss Transaktiounen etabléiert, si investéiert an d'Infrastruktur, déi an Afrika gebraucht gëtt.D'Leit wëllen China weiderhin zouzekloen, awer si sinn onverantwortlech fir hire verdammt Kuerzstreck Echec!Ech hoffen, datt déi nei Regierung de Puppelchen am Ufank vum Handelsofkommes Nummer 44 net ewechhëlt. Vläicht kann et ofgestëmmt ginn, fir datt d'Konsumenten net ze vill getraff ginn wann se Wueren an de Geschäfter kafen.Loosst eis Fabrikatioun haaptsächlech aus der amerikanescher Fabrikatioun kommen an eis Exporter förderen.Mir mussen ophalen d'Verschécken vu recycléiertem Metaller a China ze verschécken, an dann iwwerschwemmt se de Maart mat bëllege Produkter zu méi niddrege Präisser, an domat schloen d'amerikanesch Geschäfter!Wat ass dat?Loosst eis zesummekommen well mir kënne vu verschiddene Schëffer kommen, awer elo si mir all am selwechte Boot, et ginn nëmmen esou vill Bänner a Bubble Gummi fir dës Fuite ze stoppen!
D'Häfen vu Kalifornien sinn iwwerwältegt, während d'Häfen vum Washington Staat iwwerwältegt sinn.De Pier vum Seattle Hafen ass eidel well de Staat giereg ass.
Greg, laut dem Trump Administratioun (Mike Pompeo) rezent Aussepolitik Initiativen, wat ass de potenziellen Impakt (wann iwwerhaapt) op den Ozeanimport?
Paul, ech wäert net ze vill doriwwer nodenken, well dem Pompeo seng Handlunge schlussendlech ëmgedréit kënne ginn.Unzehuelen datt et an den nächsten Deeg keng auslännesch Militäroperatioune wäerte sinn, schéngt dat mat der nächster Regierung ze dinn ze hunn.
Ech si gespaant iwwer d'Quantitéit un der Verschmotzung, déi duerch all d'Booter, déi do sëtzen, verursaacht gëtt.Gëtt et Informatiounen?Si sinn ganz no un der Küst.
Commentaire document.getElementById(“comment”).setAttribute(“id”,,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute("id","comment");
Déngscht déi global Frachtindustrie mat de schnellsten an ëmfaassendsten Neiegkeeten a Maartdaten um Planéit.
Post Zäit: Jan-18-2021