Skip Novak ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຫຼັກການຍຶດໝັ້ນຂອງລາວໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເສັ້ນຂະໜານທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ອຸປະກອນສະມໍແລະເຕັກໂນໂລຊີ anchoring ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງການລ່ອງເຮືອທີ່ສົບຜົນສໍາເລັດແລະຄວາມປອດໄພ.ມີຫຼາຍປະເພດຂອງສະມໍ, ແລະບາງຊະນິດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບບາງປະເພດລຸ່ມກ່ວາອື່ນໆ.ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງສົມມຸດວ່າປະເພດຕ່າງໆຂອງລຸ່ມຈະຖືກພົບໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ, ດັ່ງນັ້ນການຖືສົບຜົນສໍາເລັດບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ: ຫນັກກວ່າ tackle ດິນແນະນໍາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍໃດໆ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ bow ສູງ 55 ຟຸດ, ການເພີ່ມເຕີມ 10-15 ກິໂລແມ່ນບໍ່ມີແລະປະຈຸບັນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼື nylon ຂັບເຄື່ອນ?ສໍາລັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງຕ່ອງໂສ້ທຸກຄັ້ງ, ແລະມັນແມ່ນສອງອັນຫນັກກວ່າທີ່ແນະນໍາ.ເມື່ອຄວາມໄວລົມເກີນ 50 knots, ສາຍສະມໍທັງຫມົດຖືກດຶງອອກແລະ stern ແມ່ນເກືອບໃກ້ກັບ stern ໄດ້.ການເລືອກນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະຫງົບໃຈ.
ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການວາງ, ການຕັ້ງ, buffering ແລະການຟື້ນຟູສະມໍໃນວິດີໂອປະກອບ (ດັ່ງຂ້າງເທິງ) - ໂດຍວິທີທາງການ, ຫຼັງຈາກຕັ້ງສະມໍໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາກາງຄືນໃນລົມສູງກວ່າ 55 knots. .
ທ່ານຜູ້ອ່ານຈະເຕົ້າໂຮມກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນພັດລົມຂອງອຸປະກອນຫນັກ, ພຽງແຕ່ປ່ອຍມັນຄັ້ງດຽວ.ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຫຼຸດລົງສອງຈຸດສະມໍ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີລະບົບຝຣັ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດສະມໍທີ່ອ່ອນກວ່າເປັນຊຸດກັບຈຸດສະມໍຫຼັກ.ຟັງຄືວ່າທັງໝົດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າມີຮອຍບາດບາດແຜ.
ຂະບວນການເຂົ້າຫາຈຸດສະມໍ (ວິທີການເຂົ້າໄປໃນອ່າວທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນພາກທີ 9) (ໂດຍສະເພາະໃນລົມແຮງ) ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແຜນການກູ້ໄພ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນໄດ້ດີຫຼືສະມໍບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກໄດ້ອອກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພ້ອມທີ່ຈະວາງມັນລົງ, ທ່ານຈະ extricate ຕົວທ່ານເອງໄດ້ແນວໃດ?ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກບັນຫາ.
ຄວາມຜິດພາດທີ່ຫຼາຍຄົນເຮັດແມ່ນເບິ່ງຄືວ່າເຮືອແລ່ນໄວເກີນໄປ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະກົງກັນຂ້າມກັບປະສົບການຂອງລູກເຮືອ.ບາງເທື່ອຂ້ອຍກໍ່ເຫັນລູກເຮືອໃສ່ຜ້າປົກເຮືອ ແລະ ມ້ວນໃບ!
ຂ້າພະເຈົ້າມັກທີ່ຈະແລ່ນເຮືອເທົ່າທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍການເພີ່ມກ່ຽວກັນຫີນແລະມ້ວນເຖິງ jib, ແຕ່ຮັກສາ sail ໄດ້ຈົນກ່ວານາທີສຸດທ້າຍ.ເມື່ອຫຼຸດສາຍໄຟ, ກະລຸນາເປີດສາຍສະລິງ ແລະ ກຽມພ້ອມສຳລັບການຍົກ.ຖ້າຫາກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈະຂັບເຮືອ, ແລະມີການວາງແຜນຈິດໃຈສໍາລັບວິທີການຂັບເຮືອ (ມັນເປັນປັດຈຸບັນອັດຕະໂນມັດ).
ຕົວຢ່າງ, ໃນ Pelagic, ຂ້ອຍອາດຈະໃຊ້ Staysail ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນແລະ Main ວ່າງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີວົງການຊີ້ນໍາທີ່ແຫນ້ນຫນາ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຝຶກຂັບລົດຢູ່ຫ່າງຈາກຈຸດສະມໍ - ທ່ານອາດຈະຕ້ອງເຮັດແນວນີ້ແທ້ໆ.
ເມື່ອເຖິງຕໍາແໜ່ງທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມເລິກ, ນາຍເຮືອຈະກໍານົດວິທີການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ຈໍານວນຫຼາຍ.ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄວນຈະເປັນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເພາະວ່າໃນລົມແຮງ, ຄວາມລັງເລຫຼືການຕົກລົງໃດໆຈະເຮັດໃຫ້ຈຸດຍຶດຕິດກັບເຄື່ອງຫມາຍ.
ເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວໄປໜ້າຢຸດລົງ, ລົມແຮງຈະຈັບທະນູຫຼືອີກດ້ານໜຶ່ງ, ແລະເຮືອກໍຈະລົມຂຶ້ນ.ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງຈັກ.ສະມໍຕ້ອງຕີລຸ່ມສຸດໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະວາງໄວ້ທາງລຸ່ມໃນ synchronization ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອ sailing downwind ໄດ້.ຢ່າຖິ້ມຕ່ອງໂສ້ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃສ່ເທິງຂອງສະມໍເພາະວ່າມັນຈະເປື້ອນ, ຂ້າມໄປແລະຖືສິ່ງໃດ.
ໃຜກໍຕາມທີ່ຈ່າຍຄ່າຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງຫຼິ້ນເຮືອ, ຫັນເປັນຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັກສາ bow downwind
ດຽວນີ້ຜູ້ໃດຈະຈ່າຍຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງຫຼິ້ນເຮືອຄືກັບຕ່ອງໂສ້, ແຕະຕ່ອງໂສ້ໃນເວລາອັນເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ຄັນທະນູຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍຢູ່ໃນລົມ, ແລ້ວພວນອອກເພື່ອຈ່າຍຄ່າຕ່ອງໂສ້ໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະມໍຈະບໍ່ລາກ. .ເມື່ອຈໍານວນຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງການບໍ່ພຽງພໍ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 5: 1 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີລົມແຮງ), ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລັອກຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍປັ໊ກແລະເອົາການໂຫຼດອອກຈາກ windlass.ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງວ່າລາກ.
ເມື່ອທ່ານແນ່ໃຈວ່າ bolt ສະມໍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ buffer ເທິງຕ່ອງໂສ້ເພື່ອກໍາຈັດຜົນກະທົບຂອງລະບົບໃນເວລາທີ່ຕ່ອງໂສ້ຖືກຈັບແຫນ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະແຫນ້ນຢູ່ໃນລົມແຮງ.ພວກເຮົາໃຊ້ເຊືອກໄນລອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງມີຮອຍທພບຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາແລະ loops splicing ທີ່ສາມາດຫໍ່ປະມານຖັນກັນລູກປືນ.
ຕອນນີ້ຕັ້ງຄວາມເລິກ ແລະ/ຫຼື GPS ເຕືອນຂອງທ່ານ, ເອົາທິດທາງທີ່ເບິ່ງເຫັນ, ແລະມີຈອກຊາ.ຖ້າທ່ານມີນັກບິນຫຼືເຮືອນຫມາ, ດື່ມຊາຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະສັງເກດເບິ່ງທຸກຢ່າງດ້ວຍຕາຂອງເຈົ້າເອງ.
ຖ້າລົມພັດເມື່ອສະໝໍຂຶ້ນ, ກະລຸນາກຽມເຮືອອອກເມື່ອຕີໝົດ.ມັດສາຍເຊືອກສາຍຫຼັກ ແລະວາງສາຍເຊືອກໄວ້ຂ້າງຂອງເສົາເພື່ອປ່ອຍອອກຢ່າງໄວ ແລະຍົກມັນຂຶ້ນ.ແກ້ໄຂສາຍພັນເຮືອນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີ knots, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາອອກ sails ອື່ນໆ.ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະດຶງອອກ ຫຼືຍົກໃບເຮືອ, ແລະ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງກິ້ງ ແລະ ແຜ່ນຢູ່ສາຍດຶງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ເຈົ້າຕ້ອງຍ້າຍໄປທີ່ບ່ອນຈອດເຮືອເພື່ອເອົາການໂຫຼດຢູ່ເທິງແວ່ນລົມ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຍົກຕ່ອງໂສ້ slack.ທ່າທາງລະຫວ່າງນັກຍິງທະນູ ແລະ ນາຍໜ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງບອກກັບຜູ້ຮັກສາການວ່າຕ້ອງຕີຕ່ອງໂສ້ໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດແມັດ (ເຄື່ອງໝາຍສີໃສ່ຕ່ອງໂສ້) ແລະທິດທາງຂອງຕ່ອງໂສ້ ເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດຂັບໄລ່ຕາມຕ່ອງໂສ້ໄດ້. .ຖ້າຕ່ອງໂສ້ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຕ່ອງໂສ້;ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະແກ້ໄຂມັນຕໍ່ມາ.
ຖ້າຖືກຕີ, ສະມໍແມ່ນອາດຈະຖືກຂຸດໄດ້ດີ, ແລະ windlass ຍາກທີ່ຈະຍົກ.ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຕັ້ງ, bow ແມ່ນ inclined ເລັກນ້ອຍ, ຊຶ່ງເຫັນໄດ້ຊັດ.ເຈົ້າຍັງຈະໄດ້ຍິນສຽງລົມພັດແຮງ.ຖ້າທ່ານລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີ, ການຟື້ນຕົວຂອງ bow ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະ snatch ມັນຈາກລຸ່ມ.ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເອົາຕ່ອງໂສ້ໃສ່ກັບຕ່ອງໂສ້ສຽບຕ່ອງໂສ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ windlass ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ໄປ.
ດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍຶດຫມັ້ນແລະຢູ່ໄກຈາກຕ່ອງໂສ້, ໃຫ້ສັນຍານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຂັບລົດຊ້າໆໄປຂ້າງຫນ້າຂອງຕ່ອງໂສ້ເພື່ອດຶງສະມໍອອກຈາກລຸ່ມ.ເມື່ອປ່ອຍອອກມາ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກແລະເຫັນຄັນທະນູຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອອກຈາກ stopper ແລະສືບຕໍ່ຍົກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເຊິ່ງແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ.
ເຄື່ອງຫມາຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອນໍາພາເຈົ້າວ່າຈະຫັນຫຼາຍປານໃດ.ໃນ Pelagic, ລະຫັດສີແມ່ນສະແດງຢູ່ດ້ານຫນ້າ
ເມື່ອສະມໍແຕກພື້ນຜິວ, ຄັນທະນູຖືກລົມພັດໄປ, ແລະເຈົ້າສາມາດສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລ່ນຕໍ່ໄປໄດ້.(ລາວ/ນາງອາດຈະຮູ້ສຶກເປັນຫ່ວງໃນເວລານີ້.)
ສົມມຸດວ່າມື້ຫນຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, windlass ຈະລົ້ມເຫລວ.ນີ້ອາດຈະເກີດຈາກການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ຕັດກະແຈໃນ drum hoist ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ.ການ overrides ດ້ວຍມືຢູ່ໃນ windlasses ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນທັງຊ້າເກີນໄປຫຼືບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການ overrides manual ໃນເຄື່ອງເກັບກ່ຽວໄຟຟ້າ / ບົບໄຮໂດລິກ.
ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຟື້ນຟູດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນ hooks ຕ່ອງໂສ້ hooked ສອງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄູ່ມືສາຍຍາວພຽງພໍທີ່ຈະໄປຈາກ roller bow ກັບ winch cockpit ຕົ້ນຕໍ.ເປັນຫຍັງສອງ?ເນື່ອງຈາກວ່າສາຍໄຟໃຫມ່ຈາກ rollers ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະຕ້ອງຜ່ານເບກລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ພວກມັນສະຫຼັບກັນ, ກວາດຄວາມຍາວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕາມແຖບດ້ານຂ້າງ.
ບາງຄັ້ງ, excrement ອາດຈະມົນຕີພັດລົມສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ແລະເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເຮືອ, ທ່ານຕ້ອງປ່ອຍສາຍໂສ້ແລະອອກຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້.ຖ້າເຈົ້າເຫັນເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ກະລຸນາກຽມມື, ຕີນ ແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຂະໜາດໃຫຍ່.ທ່ານສາມາດມັດມັນກັບສາຍໄຟອ່ອນໆ (ຢ່າງນ້ອຍເທົ່າທີ່ຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາ), ແລະມັດອີກດ້ານຫນຶ່ງຢູ່ໃກ້ກັບປາຍຂອງຕ່ອງໂສ້ເພື່ອຟື້ນຟູມັນໃຫ້ເປັນຮູບຮ່າງເດີມ.
ເຈົ້າປ່ອຍມັນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖິ້ມ buoy ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ.ຖ້າອັນນີ້ກາຍເປັນການປະຕິບັດງານສຸກເສີນ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ ແລະອັນຕະລາຍທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ podium ຫຼືຫົວຕິດຕາມ podium ແລະປ່ອຍໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ແລ່ນ.ເວົ້າແລ້ວ!
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍ, ແຕ່ລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວນຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານລຸ່ມຂອງ locker ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນຂອງສາຍ nylon, ແລະ spliced ກັບທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.ສາຍການຫາປາຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນເຮືອສໍາລັບໄລຍະເວລາແລະຍາວພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ແລ່ນໄດ້ກ້ຽງກ່ຽວກັບ roller bow ໄດ້.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັດເສັ້ນ nylon ດ້ວຍມີດໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍໃດໆ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຖືກຍຶດຕິດກັບເຮືອໂດຍ shackle ແຂງອາດຈະເປັນໄພພິບັດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ໃນສ່ວນຕໍ່ໄປ, Skip ຫັນຄວາມສົນໃຈຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນເຮືອ yacht ກັບຝັ່ງ.ໃນເສັ້ນຂະໜານສູງ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາຕື້ນເພື່ອຊອກຫາທີ່ພັກອາໄສ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການກໍານົດເສັ້ນແວງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ.
ໃນ "Yacht World" ທີ່ຕີພິມໃນເດືອນກຸມພາ 2021, Kevin Escoffier ເລົ່າເລື່ອງລາວທີ່ຈົມລົງໃນ "Vendee Globe", ແລະ Joshua Shankle (Joshua Shankle) ບອກເລື່ອງລາວໃນກາງປາຊີຟິກ.
ເວລາປະກາດ: 29-01-2021