ຮູບນີ້ຖ່າຍໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ 2019 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊາກຫັກພັງຂອງທ່າເຮືອຫາປາ James T. Wilson ທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ເທິງດາດຂອງເຮືອ.ສິນເຊື່ອຮູບ: ໜ່ວຍຍາມຝັ່ງສະຫະລັດ
ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ກ່າວໃນ "ບົດສັງລວມອຸປະຕິເຫດທາງທະເລ" ທີ່ໄດ້ນຳອອກເຜີຍແຜ່ໃນວັນພະຫັດວານນີ້ວ່າ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທີ່ສຸດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຮືອຫຼົ້ມຈາກບ່ອນຈອດເຮືອ ແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງທີ່ທ່າເຮືອ Hampton ລັດ Virginia.
ເຫດການດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 17 ພະຈິກ 2019. ກ່ອນຕາເວັນຂຶ້ນ, ເຮືອບັນທຸກການກໍ່ສ້າງໄດ້ແຕກອອກຈາກບ່ອນຈອດເຮືອໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີພາຍຸ ແລະ ໄດ້ລອຍໄປທາງໃຕ້ປະມານ 2 ກິໂລແມັດ ກ່ອນທີ່ຈະໄປແຕະທີ່ທ່າເຮືອພັກຜ່ອນ ແລະ ຈອດຢູ່ຫາດຊາຍທາງທິດເໜືອຂອງເຮືອຫາປາເສຍຫາຍ.Wharf ໃນ Hampton, Virginia.
ພະນັກງານຕອບໂຕ້ສຸກເສີນໄດ້ຮັບແຈ້ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຮືອລໍາດັ່ງກ່າວສືບຕໍ່ກິດຈະກໍາຢູ່ເທິງຫາດຊາຍແລະໃນທີ່ສຸດໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອຫາປາ James T. Wilson.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການສະຫຼຸບອຸບັດເຫດທາງທະເລ, ເສັ້ນທາງຕິດຕໍ່ເຮັດໃຫ້ສອງຄອນກີດຍາວ 40 ຟຸດຂອງທ່າເຮືອລົ້ມລົງ.
ບໍ່ມີຜູ້ໃດຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ ຫຼືຢູ່ເທິງທ່າເຮືອເມື່ອເກີດອຸບັດເຫດ.ບໍ່ມີຜູ້ໃດໄດ້ຮັບບາດເຈັບໃນອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນສະຖານທີ່ແລະປະມານ 38,000 ໂດລາສະຫະລັດ.
“ຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດໄດ້ກຳນົດວ່າ ການຕິດຕໍ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງກຳປັ່ນ YD 71 ກັບທ່າກຳປັ່ນ James T. Wilson ແມ່ນເຂັມລັອກ sha ໃນອຸປະກອນກຳປັ່ນ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເສລີໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວລອຍອອກຈາກເຮືອ. ການຄວບຄຸມ..”NTSB ເຊື່ອວ່າມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Coastal Design & Construction Inc. ເປັນເຈົ້າຂອງອຸປະກອນການຈອດເຮືອຫຼາຍອັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກທະເລປະມານ 800 ຟຸດ, ໄປທາງທິດເໜືອຂອງແມ່ນ້ໍາທີ່ນໍາໄປສູ່ Yanchi.ລະບົບການຈອດເຮືອແຕ່ລະປະກອບດ້ວຍ 4,500-5,000 ປອນຂອງນ້ໍາສະມໍ, 120 ຕີນຂອງຕ່ອງໂສ້ 1.5 ນິ້ວແລະບານທີ່ຈອດເຮືອໄດ້.ຈອດເຮືອໃສ່ຕ່ອງໂສ້ລຸ່ມດ້ວຍສາຍເຊືອກຍາວ 60 ຟຸດ, ຍາວ 1 ນິ້ວ, ຍາວ 4 ຟຸດ.ປົກກະຕິຕາຈະແນມໄປຂ້າງໜ້າຢູ່ເທິງເຮືອ.ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະລະບົບມໍເຕີມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວ 12 ຫາ 15 ຟຸດທີ່ເອີ້ນວ່າວົງແຫວນພະຍຸເຮີລິເຄນ, ເຊິ່ງຖືກຜູກມັດດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລຸ່ມ.ຝັງຢູ່ໃນນ້ໍາ 9 ຫາ 10 ຟຸດ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນແຂງ, ມີຊາຍ, ແລະລະດັບ tidal ແມ່ນ 2.5 ຟຸດ.ອຸປະກອນການຈອດເຮືອແມ່ນໄວກວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການກວດກາໃນເດືອນສິງຫາ 2019 ແລະພົບເຫັນເປັນທີ່ພໍໃຈ.ວຽກງານນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ວົງແຫວນພະຍຸເຮີຣິເຄນຖືກຜູກມັດກັບຕ່ອງໂສ້ທາງລຸ່ມ 15 ຟຸດ ຂ້າງລຸ່ມລູກທີ່ຈອດເຮືອ.ເຮືອນຍອດຂອງ cklecuffs ໄດ້ຜ່ານແຕ່ລະຈຸດທີ່ຂົມຂື່ນຂອງວົງແຫວນພະຍຸເຮີລິເຄນ.pin shackle ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລຸ່ມ, ແລະ stud ກາງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະແກ້ໄຂໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.ເຊື່ອມໝາກຖົ່ວໃສ່ກັບເຂັມຂັດສະເໝີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໝາກແຫ້ງໄຂໄດ້.
ລາຍງານອຸປະຕິເຫດ NTSB ສໍາລັບທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານ CAROL, ເຄື່ອງມືຄົ້ນຫາການສືບສວນອຸປະຕິເຫດໃຫມ່ NTSB ຂອງ NTSB: https://go.usa.gov/x7Rnj.
ຫຼັງຈາກເຮືອເຄນຫນັກ VB-10000 ສໍາເລັດການຕັດທີສອງຂອງ 7 ໃນການດໍາເນີນງານການກໍາຈັດ wreck ຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາກສ່ວນ stern ຂອງ Golden Ray ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນ barge ໄດ້.ອັນນັ້ນ…
ອາທິດແລ້ວນີ້, ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Evergreen ລຳໜຶ່ງໄດ້ປະສົບກັບສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະໄດ້ສູນເສຍ 36 ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ທາງຂ້າງ.ເຫດການຕູ້ຄອນເທນເນີຫາຍສາບສູນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ…
ພວກລູກເຮືອໄດ້ປະຕິບັດອຸບປະຕິເຫດ Golden Ray ຄັ້ງທີສອງຢູ່ເມືອງ St. Simons Sound, ລັດ Georgia ໃນວັນເສົາວານນີ້.ຂະນະນີ້ ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວພວມລໍຖ້າການຍົກຂຶ້ນເຮືອດຳເນີນທຸລະກິດ,…
cookies ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງເວັບໄຊທ໌.ປະເພດນີ້ມີພຽງແຕ່ cookies ທີ່ຮັບປະກັນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງເວັບໄຊທ໌.cookies ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວໃດໆ.
cookies ໃດໆທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງເວັບໄຊທ໌.cookies ເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ, ການໂຄສະນາແລະເນື້ອຫາອື່ນໆທີ່ຝັງໄວ້, ແລະເອີ້ນວ່າ cookies ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຈາກຜູ້ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ cookies ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານ.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2021