ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງວັດສະດຸແລະການອອກແບບໃຫມ່

Vyv Cox ເວົ້າວ່າມັນເປັນການດີທັງຫມົດທີ່ຈະມີສະມໍທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະມີ tackle ພື້ນດິນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານປອດໄພ.
ດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງວັດສະດຸແລະການອອກແບບໃຫມ່, ການປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆຫຼືການປັບປຸງສິ່ງຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຈອດເຮືອຂອງພວກເຮົາແມ່ນພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຮືອທັງຫມົດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະມໍກັບເຮືອແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງສະມໍ.
ຖ້າທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ trolley ດິນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງມັນຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າ "ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ" ທີ່ຂັດແຍ້ງຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີບັນຫາ.
ຂີ່ (ເອີ້ນວ່າ "ສາຍ" ໃນອາຍຸສູງສຸດ) ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ rod ສະມໍແລະຈຸດຄົງທີ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຮືອ.
ປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍເຖິງການຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຕັມຫຼືການຂີ່ແບບປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະເຊືອກ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄໍານີ້ຍັງປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ.
ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ winding.ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.ຖ້າທ່ານພົບວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນ, ຄໍາຂວັນຂອງຂ້ອຍເອງແມ່ນການຕິດຕັ້ງມັນ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະ rotate bolt ສະມໍຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູ, ແລະ "ຄວາມຜິດພາດ" ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງແລະການຟື້ນຟູລະບົບ bolt ສະມໍ.ຂາດບໍ່ໄດ້.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບາງອັນຈະບິດຕາມທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງອາດຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕິດກັນ, ແລະບາງຮູບຮ່າງຂອງສະມໍຈະຫມຸນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອພວກມັນຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.
ຖ້າທ່ານພົບວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ມັກຈະບິດຫຼືບິດຢູ່ໃນ locker ໃນເວລາທີ່ຟື້ນຕົວ, ມັນອາດຈະເປັນການຫມຸນຈະຊ່ວຍໄດ້.
pins ຂອງ shackle 10mm ສາມາດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ 8mm, ແລະສະມໍທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ slotted ເພື່ອໃຫ້ຕາຂອງ shackle ຜ່ານ.
ຮູບຮ່າງ "D" ເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງເສັ້ນຊື່ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງ bow ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງຂອງຄວາມກົດດັນ.
ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເມື່ອຂ້ອຍທົດສອບທັງສອງປະເພດ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງສອງຮູບຮ່າງ.
shackles ເຫລັກສະແຕນເລດທີ່ຊື້ໂດຍ Chandler ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຂັ້ມແຂງກວ່າການທຽບເທົ່າ galvanized ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ 1 ຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງເຫຼັກກ້າໂລຫະປະສົມ galvanized ທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາຍົກແລະຍົກ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຊຸດ Crosby G209 A ໃນຕາຕະລາງ 2 ແມ່ນແຂງແຮງກວ່າຜະລິດຕະພັນ "ນອກຝັ່ງ" ທີ່ຖືກທົດສອບ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສະຫນອງໂດຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາຈາກລາຍການຊື້ອື່ນໆ, ຕາຕະລາງ 3.
ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສະມໍ, ແລະຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ສະມໍແລະສະມໍແມ່ນສັ້ນກວ່າ.
Alastair Buchan ແລະນັກແລ່ນເຮືອທະເລມືອາຊີບອື່ນໆອະທິບາຍວິທີການກະກຽມທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທ່ານຖືກ "ຄົ້ນພົບ" ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ລົ້ມເຫລວ ...
James Stevens, ອະດີດຜູ້ກວດກາຫົວຫນ້າ Yachtmaster ຂອງ RYA, ຕອບຄໍາຖາມຂອງເຈົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທາງທະເລ.ເຈົ້າຈະຕອບແນວໃດໃນເດືອນນີ້…
ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບໂດຍບໍ່ມີລູກເຮືອ, ແຕ່ການອອກກໍາລັງກາຍສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກ.ກັບຕັນມືອາຊີບ Simon Phillips (Simon Phillips) ແບ່ງປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລາວ…
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບ Osculati crank swivel ຮ່ວມກັບຫຼັກການດຽວກັນ, ແຕ່ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າມັນສາມາດຍັບຍັ້ງການແຂງຕົວຂອງສະມໍ.
ຕະຫຼາດສະຫນອງການຫມູນວຽນທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍປະເພດ, ຈາກການອອກແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍສັງກະສີປະມານທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ປອນເຖິງວຽກງານສິລະປະທີ່ສວຍງາມຂອງວັດສະດຸຕ່າງປະເທດ, ທັງຫມົດມີລາຄາສູງເຖິງ 3 ຮູບ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີງົບປະມານຈະມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍແລະຈະອີງໃສ່ແຫວນໂລຫະສອງອັນທີ່ຕິດກັນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບເບື້ອງຂວາລຸ່ມ.
ການ​ຍຶດ​ການ​ໝູນ​ວຽນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ລົບ​ລ້າງ​ການ​ບິດ, ແຕ່​ແຂນ​ເບື້ອງ​ຊື່​ອາດ​ລົ້ມ​ລົງ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ໂຫຼດ​ຂ້າງ
ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຖືກຂາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຂາຍແລະຮ້ານສັ່ງຊື້ທາງໄປສະນີ, ແຕ່ການອອກແບບໃດໆທີ່ອີງໃສ່ຊິ້ນສ່ວນ bolted ເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼືສະມໍອາດມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ.
ໃນການທົດສອບການທໍາລາຍ, ຂໍ້ຕໍ່ rotary ອັນດຽວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ forged ສອງ (Osculati ແລະ Kong) ຖືກສ້ອມແຊມເຂົ້າກັນຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍ bolts.
ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແມ່ນ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ໂດຍ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ forged​, ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​, ດັ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ຮູບ​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ນີ້​.
ຄວາມອ່ອນແອທີ່ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະພວນ bolt ເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີໃຊ້ບາງ thread locking ອຸປະກອນກ່ຽວກັບ bolt rotating ໄດ້.
ຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດທີ່ສະແດງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປຈະສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກດ້ານຂ້າງທຽບກັບ SWL ຂອງຕ່ອງໂສ້, ການໂຫຼດເປັນລ່ຽມໃດໆຢູ່ໃນທ້າຍຂອງສະມໍມັກຈະງໍແຂນຂະຫນານຂອງຫມຸນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາງແຜນວິທີງ່າຍໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫານີ້.ບັນຫາໄດ້ຖືກລາຍງານຢູ່ໃນ YM (2007) ແລະໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການແນະນໍາການສະມໍ.
ການເພີ່ມສາມສາຍຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຫມຸນແລະສະມໍສາມາດຮັກສາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຖືກເວົ້າຢ່າງສົມບູນ.
ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມສອງຫຼືສາມເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຈຸດຫມຸນແລະຈຸດສະມໍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການສະແດງອອກໂດຍລວມ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ Mantus ແລະ Ultra ໄດ້ນໍາສະເຫນີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລາຄາແພງທີ່ບັນລຸຄວາມຊັດເຈນໂດຍການກໍາຈັດແຂນຂ້າງ.
ອຸປະກອນການຫມຸນດ້ານເທິງທີ່ສະແດງຂ້າງເທິງແມ່ນ Mantus, ເຊິ່ງໃຊ້ bow shackle ແລະ pins forged ເພື່ອຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຂອງຕ່ອງໂສ້, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ອຸປະກອນການຫມຸນ Ultra flip ໃຊ້ສອງ pins forged ແລະໃຊ້ບານແລະ socket ຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນກວ່າ. ກ ່ ວາ ຂະ ຫນານ ແຂນ ຂ້າງ ຄຽງ ແມ່ນ ດີກ ວ່າ, ເຖິງ ການ ເຄື່ອນ ຍ້າຍ ຂ້າງ ຂອງ ປະ ມານ 45o ອົງ ສາ.Vathy ເຮັດການຫມຸນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ຖ້າຫາກວ່າສະມໍໄດ້ຖືກ wedged ເຂົ້າໄປໃນໂງ່ນຫີນແລະທິດທາງ tide ແມ່ນປີ້ນກັບກັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການໂຫຼດ breaking ສູງກ່ວາການໂຫຼດຂອງຕ່ອງໂສ້, ຄໍແຄບຫຼາຍອາດຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດໂຄ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ໃນຖານະເປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ຫຍາບຄາຍກ່ຽວກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຮືອຂອງທ່ານ, ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະດັບ 8 ມມ 30, ຍາວພຽງພໍເຖິງ 37 ຟຸດ, 10 ມມຫາ 45 ຟຸດແລະຫຼາຍກວ່າ 12 ມມແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ການຍົກຍ້າຍຂອງເຮືອແມ່ນປັດໃຈເພີ່ມເຕີມ.
ແນ່ນອນ, ຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາໃນທ້າຍອາທິດແລະການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມຍາວສູງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ວິທີການທີ່ດີທີ່ຈະກໍານົດຂະຫນາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນການຊອກຫາເວັບໄຊທ໌ຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ດີ.
ໃນເວລາແລ່ນເຮືອໃນທະເລໄອແລນ, ໄລຍະຂອງຂ້ອຍແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50 ແມັດ, ແຕ່ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ຍາວກວ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ຂະຫຍາຍມັນໄປສູ່ປັດຈຸບັນ 65 ແມັດ.
ບາງ​ເຂດ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​ມີ​ບ່ອນ​ດູດ​ນ້ຳ​ເລິກ​ກວ່າ, ເຊິ່ງ​ອາດ​ຈະ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຍາວ​ເຖິງ 100 ແມັດ.
ເຮືອຢອດທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການລ່ອງເຮືອຢ່າງກວ້າງຂວາງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄລຍະທາງ 100 ແມັດ, ເຊັ່ນ: 8 ມມນ້ໍາຫນັກ 140 ກິໂລ, 10 ມມນ້ໍາຫນັກ 230 ກິໂລກໍາ, ແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຕໍາແຫນ່ງຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການປະຕິບັດການ sailing.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕາຕະລາງ 4, ເປັນ 8mm ຍາວ 70 ລະດັບຮັບຜິດຊອບ 100 ແມັດແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຍາວດຽວກັນຂອງ 10mm 30 ລະດັບສາມາດປະຫຍັດ 90 ກິໂລກໍາຂອງ lockers anchoring ແລະເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.4,800 ກິ​ໂລ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 8,400 ກິ​ໂລ​.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທະເລທີ່ມີຂະຫນາດເຖິງ 12 ມມແມ່ນຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດເອີຣົບຫນຶ່ງຫຼືສອງຄົນຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດພວກມັນ.
ລະດັບຊື່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ 30, ແຕ່ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເລກ UTS ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ 40.
ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາຂອງສັງກະສີໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນພົບ rust ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງຫຼືສາມລະດູການ.
ມັນເກືອບບໍ່ມີ rust-free ແລະຫນ້າກ້ຽງຂອງມັນຈະບໍ່ສະສົມຢູ່ໃນ locker, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນປະມານສີ່ເທົ່າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ galvanized.
Mantus (ຮູບຂ້າງເທິງ) ແລະ Ultra (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນ turntables ທີ່ທັນສະໄຫມອອກແບບມາເພື່ອກໍາຈັດຈຸດອ່ອນຂອງ turntables ຕົ້ນ.
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການຂີ່ລູກປະສົມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບເຮືອຢອດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືສີມ້ານ, ໂດຍສະເພາະ catamarans.
ເຊືອກຂອງເຊືອກຫາປາປະສົມສາມາດເປັນສາມສາຍຫຼື octopus.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜ່ານ windlass, ທ່ານສາມາດ splice ໃດຂອງພວກເຂົາກັບຕ່ອງໂສ້.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາກັບຄູ່ມື windlass ເພື່ອກໍານົດປະເພດຂອງການຮ່ວມກັນທີ່ຊັດເຈນຜ່ານ Gypsy.
Nylon ອາດຈະເປັນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ແຕ່ polyester ຍັງຖືກນໍາໃຊ້.Nylon ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະຮູບແບບສາມສາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າ nylon ສາມສາຍກາຍເປັນແຂງຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະງໍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຈີນບໍ່ເຫມາະສົມ.ຂີ່ສະມໍ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ buffer ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນປະເພດປະສົມ.
ບັນຫາໃນໄລຍະກາງຂອງຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນວ່າເຊືອກປຽກເປັນເວລາດົນນານ, ນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ສໍາລັບເຮືອທີ່ບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມ, ຫຼືເຮືອທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຮູບຮ່າງຂອງ wedge, ມັນອາດຈະສະດວກກວ່າທີ່ຈະແຍກປ່ຽງກັບປາຍເຊືອກເພື່ອຍຶດມັນກັບຕ່ອງໂສ້ດ້ວຍ shackle.
ສໍາລັບສະມໍສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງກາງນ້ໍາ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຂອງບາງຄັ້ງການສົ່ງເຊືອກເຂົ້າໄປໃນ locker ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການສັກຢານ້ໍາຈາກທໍ່ sprinkler.
ບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຜ່ານ windlass.
ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍາວກວ່າເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ລ່ອງເຮືອທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ບາງອັນທີ່ແຕກຫັກຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ.
ອຸປະກອນນ້ອຍໆທີ່ສະຫລາດນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງເຄິ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສາມາດ riveted ຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ດຽວ.
ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮູບຊົງ C ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນກັບຕ່ອງໂສ້, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກອ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ C ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງເຫຼັກກາກບອນຕ່ໍາ.
ຄວາມຈິງທີ່ໂຊກບໍ່ດີແມ່ນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ C-links ທີ່ຂາຍໃນ gondola ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນຫຼືອາດຈະເປັນສະແຕນເລດ.
ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຫັນໄປຫາອຸດສາຫະກໍາຍົກແລະຍົກ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າໂລຫະປະສົມ C-links ຈະບໍ່ທໍາລາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກດັບມອດ ແລະ ຮ້ອນແລ້ວ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຮັດພວກມັນ.
ຖ້າທ່ານຈ່າຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຫຼືຖ້າ winch ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຕັນດິນສູນເສຍ.
ຖ້າສະມໍເປື້ອນຫຼືທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍສະມໍໃນເວລາສຸກເສີນ, ເຈົ້າຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະມໍແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້, ແລະວິທີດຽວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນການຜູກມັດທ້າຍຂອງຕ່ອງໂສ້ກັບມຸມທີ່ຕາຍແລ້ວແລະເບິ່ງ. ຢູ່ທີ່ສະມໍ.locker ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດຢ່າງໄວວາຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ, ຫຼືມັນສາມາດ untied ແລະ fixed ກັບ fender ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຝາອັດປາກຂຸມຖືກຍຶດດ້ວຍສະລັອດ ແລະ ມີອັນໃດທີ່ຈະແຈກຢາຍການໂຫຼດໃຫ້ອີກດ້ານໜຶ່ງບໍ?
ລົດຊາດຂົມຂອງ rod ຄວນຖືກແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບຈຸດສ້ອມແຊມຂອງ locker, ແຕ່ມັນຕ້ອງງ່າຍທີ່ຈະພວນໃນເວລາສຸກເສີນ.
C-Link ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້.ເອົາສອງສອກເຂົ້າກັນ, ຕີຕອກໃສ່ຂຸມດ້ວຍຄ້ອນຕີ, ຖູລົງໄປຈົນໝົດ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ 30 ຊັ້ນສູງອາດຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແລະມັກຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຖ້າຂະຫນາດຂອງເຮືອແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂະຫນາດທີ່ແນະນໍາ, ການເພີ່ມຄວາມຊັນສາມາດສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນ Winch winch.
ປະເພດຂອງການຮ່ວມ rotary ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ bolts ເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດສະມໍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນສະມໍຫຼືຕ່ອງໂສ້ຕິດ.
ໃຊ້ຫມຸນພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາພົບວ່າມີປະໂຫຍດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນແລະຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເພຍໃນການຂີ່.
ເຊືອກໄນລອນມີຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼາຍກ່ວາເຊືອກ polyester, ແລະໂຄງສ້າງສາມເສັ້ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າການພັບ octagonal.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະປະສົມ C-type ໃນອຸດສາຫະກໍາຍົກແມ່ນເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນ 30, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນສູງ.
Vyv Cox ເປັນນັກໂລຫະ ແລະວິສະວະກອນບໍານານທີ່ປົກກະຕິໃຊ້ເວລາຫົກເດືອນຕໍ່ປີຢູ່ໃນ Sadler 34 ຂອງລາວໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ.
ສໍາ​ລັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຫລ້າ​ສຸດ​ທັງ​ຫມົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ໂລກ​ຂອງ sailing​, ກະ​ລຸ​ນາ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຊ່ອງ​ທາງ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ສັງ​ຄົມ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ Facebook​, Twitter ແລະ Instagram​.
ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການສະໝັກໃຊ້ຜ່ານຮ້ານຄ້າອອນໄລນ໌ຢ່າງເປັນທາງການຂອງພວກເຮົາ Magazines Direct, ລວມທັງສະບັບພິມ ແລະສະບັບດິຈິຕອນ, ລວມທັງຄ່າໄປສະນີ ແລະຄ່າຂົນສົ່ງທັງໝົດ.