Tvirtas, erdvus ir greitas Duncan Kent apžiūrėjo vieną populiariausių laivų tarp Dufour mega jachtų.
Dufour 425 GL suteikia praktišką denio išdėstymą trumparankiams įguloms.Vaizdo kreditas: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Visos „Dufour's Grand Grand“ (GL) kruizinių jachtų serijos sukurtos taip, kad maksimaliai padidintų vidinį tūrį, todėl nuo vidurinio rato iki galinio borto visada yra pakankamai šviesos.
Kitaip tariant, daugeliu atvejų jie taip pat užtikrina gerus greičio pokyčius ir stabilius, subalansuotus buriavimo rezultatus.
Dufour 425 GL niekada nebuvo įvertinta kaip mėlyna kreiserinė jachta, tačiau ji yra pakankamai tvirta, kad tinkamai kirstų vandenyną, ir pakankamai tvirta, kad lengvai atlaikytų stiprų vėją ir vėją.
Jos grakštus lankas, nusvirę stiebai ir ilga vandens linija verčia ją greitai ir nestipriai atremti vėją, o seklus triumas ir platus laivagalis daro ją slidžią vėjyje.
Rankomis pagamintas korpusas ir denis yra pagaminti iš vandeniui atsparios dervos, kad būtų užtikrintas vientisumas ir ilgaamžiškumas.
Su tvirtomis Twaron sustiprintomis išilginėmis korpuso juostomis ir sunkiu suformuotu grindų rėmu ji yra ir kieta, ir tvirta.
Jos denis yra vakuuminis poliesterio dervos liejinys su balsa medienos šerdimi, kuri užtikrina izoliaciją ir papildomą standumą.
Jos pėdose yra peleko formos kiliai, o ant kojų - ketaus balasto lemputė, o tai reiškia, kad ji yra standi.
Tas pats gilus, pusiau subalansuotas kastuvo vairas užtikrina, kad ji gerai sektų ir nepraras sukibimo su vandeniu, kai smarkiai žengs.
Erdvus ir praktiškas denio išdėstymas užtikrina patogumą tuščiomis rankomis, o bėgimo takelažas yra paprastas ir patogus.
Tai leidžia lengvai ir saugiai pasiekti tą patį švarų priekinį denį, leidžiantį personalui dirbti su antžeminiais įrankiais ir priekinėmis burėmis.
Po deniu sumontuotas inkaro užraktas ir gilaus aukšto inkaro grandinės spintelės palengvina tvirtinimą, taip pat trumpi ir pritūpę dvigubo lanko ratai, leidžiantys išskleidyti antrąjį inkarą esant blogam orui.
Dufour 425 GL turi dvigubus ratus, kurie atveria kabiną į viršų, o kartu su didele nuleidžiama vairuotojo sėdyne pro sijų dureles nesunkiai įlipsite į įlaipinimo platformą ir sulankstomas kopėčias.
Nors „Dufour 425 GL“ gali atlaikyti didesnį plaukimo greitį, rifo greitis siekia apie 20 mazgų, tad juo važiuoti patogiau.Vaizdo šaltinis: Dufour Yachts
Trijų kabinų modelyje abi sėdynių spintelės yra negilios, tačiau yra tik du skyriai, iš kurių vienas yra viso gylio ir turi būti kaip kempinė.
Genujos gervė yra arti šalmo, tačiau pagrindinė lenta baigiasi automobilio stoge.Jei jį valdysite viena ranka esant stipriam vėjui, tai gali erzinti.
Jos įtaisas sudaro 15/16 balo, su dvigubu brauktuvu, 135% riesta Genuja ir dviem rifais, pusiau laminuota pagrindine bure.
Dangtis ir apatinis dangtis abiejose pusėse baigiasi vienoje grandinės plokštėje, tačiau apačioje yra iš esmės sustiprinti tvirtais užapvalintais kampais, suformuotais korpuso šone.
Maisto gaminimas jūroje gali būti nestabilus, bet tai nėra neįmanoma, o šefui gali padėti atlošas, skirtas nudegimams.
Automobilinę kėdutę sudaro didelis U formos suoliukas su storais kontūrais ir gerai užpildytas suoliukas priešingoje pusėje.
Jei pasirenkama kabrioleto parinktis, lentelė nukris ir sukuria papildomą dvivietę miegamąją vietą.
Po sėdynės pagalve yra pakankamai vietos daiktams, išskyrus laivagalio dalį, kur yra karšto vandens bakas, o urvinėje spintelėje už kėdės yra daugiau.
Didelė priekinės navigacijos stotis puikiai tinka tiems, kurie nori įdėti viso dydžio popierines diagramas ir platų denio matuoklių asortimentą.
Duncanas Kentas pažvelgė į 30 pėdų pakrantės kruizų turgų ir išsiaiškino, kad turėjo daug pinigų išleisti…
33 pėdų jachta su didele kabina, dvigubais vairais, šlapiu baru ir kepsnine.Žemiau ji turi 9 miegamąsias vietas…
Yra daug vietos konsolėje, kai kurios iš jų yra pakreiptos, radaro diagramų braižytuvas matomas iš koridoriaus ir tinkamas grandinės pertraukiklis su voltmetru ir bako matuokliu.
2/2 ir 3/2 yra populiaresni kreiseriuose ir turi tik du laivagalio skyrius, kuriuose yra daugiau vietos mėlynojo vandens rinkiniams ir papildomai denio įrangai.
Priekinė kabina yra didžiausia keleivių kabina su patogiomis didelėmis saloje esančiomis gultomis, erdviu daiktadėžiu, mažomis sėdynėmis ir kompaktiška galvute su dušu.
Mašinų skyriaus gale yra tokia pat erdvi prieplauka, nors prošvaisa virš krantinės yra mažesnė.
Standartinį atmosferinį 40 AG „Volvo“ galima lengvai prižiūrėti, pakėlus viršutinio vyrio laiptelius ir (arba) nuėmus ketvirtinį skydą kiekviename galiniame skyriuje.
425′ ribotas šlapias paviršius ir ilga vaterlinija leidžia įspūdingai keisti greitį pučiant silpnam ar stipriam vėjui.
Dėl grakštaus lanko ir kabančių stiebų ji taip pat gali pjaustyti šonkaulius, o ne mesti juos ant denio.
„Dufour 425 GL“ taip pat turi gilų ir subalansuotą vairą, kuris maksimaliai padidina įkandimą, tačiau vairo paviršius yra lengvas.Siekiant pagerinti stabilumą, dauguma jos ketaus balastų yra hidrodinamiškai suprojektuoto aliuminio folijos kilio apačioje.Didžiojoje lemputėje.
Gilus ir subalansuotas vairas užtikrina stabilumą ir lengvą vairavimą.Vaizdo kreditas: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Išleistas iš arti, rąstas gali pasiekti 8 mazgų greitį 16-20 mazgų greičiu.Net ir stipriais gūsiais ji išlieka griežta, subalansuota ir nuspėjama.
Esant priešpriešiniam vėjui, ji skrido tinkama vėjo kryptimi ir su kapitonu galėjo plaukti 8-9 mazgų greičiu, kurio tikroji vėjo kryptis buvo 16-18 mazgų.
Pirmojo rifo komforto taškas yra apie 20 mazgų, bet jei neprieštaraujate rizikuoti gerti arbatą, ji ten kabės užtikrintai, iki 24 mazgų!
Veikiant jėgai, variklis yra pakankamai galingas, kad šis lengvai valdomas korpusas būtų išstumtas per groteles stabiliu 6 mazgų kreiseriniu greičiu.
Nors kai kurie žmonės montuodavo pasirenkamą laivapriekio privairavimą, kad būtų lengva manevruoti ant siaurų prieplaukų, ji elgėsi gerai ir greitai įkando.
Mike'as ir Carol Perry įsigijo Olietą 2019 m. spalį ir šiuo metu laiko ją JK, nors netrukus planuoja persikelti į Graikiją.
Paklaustas, kaip jai sekasi iki šiol, Mike'as atsakė: „Neturėjau pakankamai galimybių ją paplaukioti, bet atrodo, kad statybos kokybė yra aukšta.Tačiau ankstesnis savininkas ją rimtai ignoravo ir praleido daug laiko.Remontas ir atnaujinimai.Kol kas tenka montuoti naujus važiuojančius ir stovinčius takelažus, perstatyti Webasto šildytuvus ir triumo siurblius, remontuoti vandens nuotėkius namuose (keista, po siurblio buvo sumontuotas filtras, dėl kurio jį užkimšo nuolaužos), perdaryta visa elektros instaliacija. instaliacijos.Prijungta ir pilnai prižiūrėta burių ir rifavimo sistema.
„Vyktuvas taip pat suges, kai bus pirmą kartą naudojamas“, - pridūrė Mike'as.„Variklio, kuris buvo naudojamas tik 950 valandų, dabar reikia visiškai atnaujinti degalų sistemą.
„Pirmasis didelis mūsų pirkinys buvo pritaikyta kabina.Kai apsistojome pas ją per pirmąjį uždarymą, pagrindinėje kajutėje taip pat įrengiau kilimą ir naują spyruoklinį čiužinį.
Tada jis kitus 45 metus praleido valčių varžybose visoje Europoje, pradedant Nacionalinėmis Nr. 12 lenktynėmis, o po to palaipsniui išsivystė į asimetrinę trapecijos formą.
2000-aisiais jis turėjo „Beneteau 321“ akcijų paketą Jonijoje, o 2011 m. įsigijo „Bavaria 38“ tame pačiame rajone.
Mike'as tęsė: „Carol, mano žmona, yra mano nuolatinė buriavimo partnerė (ne įgulos narė, nes ji svarbesnė už mane).Mes dažnai prisijungiame su šeima (įskaitant anūkus ir draugus).Jei mūsų svečiai nepatyrę, o nuotykių kupina vieta toliau, plauksime po Jonijos jūrą.
„Priežastis, kodėl pasirinkau Olietą, gali būti įdomi.2018 metų pabaigoje sutikau parduodamą Dufour 425GL ir buvau šokiruota jos produktų linijos.2019 m. gegužės mėnesį plaukiau Jonijos jūroje ir sutikau buriavimo draugus savo mėgstamame švartavimosi restorane.Su jais yra Dufour 425 GL savininkas Alanas.Pokalbio metu buvo išsiaiškinta, kad 1970-aisiais Allenas taip pat dalyvavo nacionalinėse 12 šūvių varžybose ir mums teko konkuruoti tarpusavyje.Vėliau jis tapo profesionaliu jūrininku.Todėl jei profesionalus buriavimo gamintojas pasirenka Dufour 425 GL, man tai geras pripažinimas.
„Olieta šiuo metu yra Didžiojoje Britanijoje, mūsų namuose tarp dviejų kambarių.Priklausomai nuo situacijos, į Graikiją plauksime 2021 arba 2022 metais. Pristatymo kelionė iš Ipswich į Brighton In, ką tik ją išplaukiau tinkamai, bet likau labai patenkinta pasirodymu, nes jis buvo subalansuotas ir jautrus.
Kol kas mes su Carol turėjome tik vieną galimybę šią vasarą ją išvežti.Tai buvo ilgas savaitgalis Chichesteryje ir nebuvo vėjo.Visi esame ja patenkinti, bet dar reikia daugiau laiko prisitaikyti prie jos papildomos figūros.Palyginus su mūsų Bavarijos valstija, mane šiek tiek nustebino gale montuojamų atrakcionų praėjimų skaičius, o Bavarija iš tikrųjų turi tokį patį plaukimo greitį.Turint du ratus, labai lengva patekti į doką, ypač kai Med yra švartuotas, ir Carol lengviau matyti nuo vairo.“
Paklaustas, ar Olieta norėtų gyventi ilgai, Mike'as sušuko: „Labai!Užrakinimo metu buvome laive.Jos išdėstymas labai panašus į mūsų Bavaria 38, tačiau dėl papildomos erdvės jis tampa patogesnis.Dabar esame pensininkai.Taip, per ateinančius metus ar dvejus turėsime ilgą kruizą.Tačiau prieš išvykdami pridėsime radarą, AIS, saulės energijos įkrovimą ir galbūt vėjo turbinas.
Ji turi trijų kabinų išdėstymą su dviem galvomis, taip pat apverčiamą oro kondicionierių, LED apšvietimą, žieminius kilimus, pilną bimini ir Tek-Dek kabinoje.
Jie buriuoja jau 50 metų.Ankstesni laivai buvo „Westerly Konsort“ ir „Westerly Vulcan“.
„Daugiausia plaukiodavome kaip pora, nes dėl visų operacijų kabinoje ją lengva valdyti.Vienintelis jos trūkumas yra tas, kad ji nemėgsta sukti dešiniuoju bortu, kai galia.
„Valtyje jai buvo labai patogu, be to, pagrindiniame salone galime paversti papildomą dvivietę miegamąją vietą.
Dėl plataus Dufour 425 GL laivagalio reikia dviejų vairų, kuriuos išspręsti gali prireikti 20 metų, tačiau Dufour denio techninė įranga ir vairai yra įprasti ir buvo kruopščiai išbandomi, kad atitiktų dviračio Beneteau Oceanis ir įrangos įrangą. Jeanneau Sun Odyssey jachtos.nėra skirtumo.
Jie sukurti atsižvelgiant į nuomos rinką, kur labai svarbu naudoti vairo pavaras, kilio varžtus, čiaupus ir variklius.
Dvi problemos, su kuriomis susidūriau su Dufour 425 GL, buvo tualeto tvirtinimo bako žarna, kuri sugedo ir pradėjo pūti, o ant denio buvo šiek tiek įlinkusi.
Girgždantis denis yra viena iš „Dufours“ savybių, dažniausiai tai nėra problema, tačiau patikrinkite, ar tikmedžio lentos prilimpa prie denio, kabinos sėdynės ir kabinos dugno, nes vieną dieną jos taps įsipareigojimu, o pakeitimo kaina labai didelė.
Gali tekti praplauti aušinimo skysčio sistemą ir pakeisti išmetimo alkūnes, nes jos gali užblokuoti nuosėdas ir druską.
Kaip ir dauguma kitų vidutinių ir net brangių jachtų, Dufour taip pat sumontavo pigius ir bjaurius nikeliuotus žalvario maišytuvus.
Būkite pasirengę juos pakeisti nerūdijančiais plastikais, DZR arba bronziniais kamščiais.
Lyginant su kitomis nebrangiomis jachtomis, Dufours radau mažiau problemų dėl kilio ir vairo, o kilį supantis korpusas tikrai geresnis.
Ji labai skiriasi nuo to meto siaurų sijų GRP jachtų, kurių daugelis yra iš klasikinės Folkboat serijos, dažniausiai šlapios valtys su giliais kiliais.
Erdvus ir šviesus Arpège yra erdvus, o puikiai suplanuotas modernus interjeras tikrai greitai šokiruoja žmones.
Sijos plūdrumas (ne tik sunkus kilis) suteikia stabilumo, o ši tendencija Bernardo, Chennaau, Bavarijoje ir Dufour yra populiari iki šiol.
Dufour (Dufour) iš pradžių buvo vidutinio dydžio greitųjų kreiserių gamintojas ir, nepaisant kelių pakilimų ir nuosmukių, vis tiek išlaikė šią poziciją.
1998 m., priklausant Olivier Poncin, „Dufour“ įsigijo „Gib'Sea“ ir toliau eksploatavo „Gib'Sea“ seriją „Dufour“ vardu.
Benas Sutcliffe'as-Daviesas (Benas Sutcliffe'as-Daviesas), jūrų matininkas, jachtų brokerių projektavimo ir matininkų asociacijos (YDSA) narys
Benas Sutcliffe-Daviesas turi daugiau nei 40 metų patirtį jūrų pramonėje.Jis yra ilgametė laivų statykla, daugiau nei 20 metų užsiima laivų tikrinimu, yra pilnateisis YDSA narys.
Daugelis žmonių atėjo į frachtavimo rinką, todėl siūlau prieš perkant susipažinti su laivo istorija, nes frachtavimo darbai prideda metų nusidėvėjimo.
Visi mano tirti Dufour 425 GL laidai yra skardinti, tai atitinka amerikietiškus reikalavimus ir mažina koroziją.
Vieni gamintojai rekomenduoja keisti pagrindinio tarpiklio gumą kas penkerius-septynerius metus, kiti rekomenduoja sezonines patikras.
Atkreipkite dėmesį į koroziją ir vandens požymius alyvoje, ypač jei laivas naudojamas komerciniais tikslais.
Ištyriau „Dufour 425 GL“ ir nustatė, kad „Genoa“ laikrodyje užstrigo ventiliacijos anga ant automobilio stogo.Jei ventiliacijos anga lieka atvira, tai laikoma dažna problema.
Galiausiai, jei ketinate daug tvirtinti, rekomenduojama sumontuoti vožtuvo koto apsaugą, nes lanko volas yra labai stačias.
Spausdinta ir skaitmeninė versija pasiekiama per žurnalus Direct, kur taip pat galite rasti naujausius pasiūlymus.
Paskelbimo laikas: 2021-02-22