Skip Novak paaiškino savo tvirtinimo principą remdamasis tuo, kad jis turi būti stabilus tam tikromis ekstremaliomis didelės platumos sąlygomis
Inkaravimo įranga ir inkaravimo technologija yra pagrindiniai sėkmingo ir saugaus plaukiojimo aspektai.Yra daugybė inkarų tipų, o kai kurie labiau tinka tam tikro tipo dugniams nei kiti.Bet kuriuo atveju reikia manyti, kad ilgos kelionės metu susidursite su įvairių tipų dugnais, todėl sėkmingo laikymo garantuoti negalima.
Tačiau vienas dalykas yra aiškus: sunkesni nei rekomenduojami antžeminiai įrankiai nepadarys jokios žalos.Pavyzdžiui, ant 55 pėdų aukščio lanko papildomų 10-15 kg nėra nei našumo požiūriu.
Grandinė ar nailoninis važiavimas?Man kiekvieną kartą tenka pririšti grandinėmis, o tai dviem sunkesnė, nei siūloma.Kai vėjo greitis viršija 50 mazgų, visi inkaro trosai ištraukiami ir laivagalis beveik priartėja prie laivagalio.Šis pasirinkimas gali suteikti jums ramybės.
Visą inkaro padėjimo, nustatymo, buferio ir atstatymo procesą pademonstravome pridedamame vaizdo įraše (kaip aukščiau) – beje, įstačius inkarą šioje pozicijoje, tai leido nakvoti pučiant didesniam nei 55 mazgų vėjui. .
Skaitytojai susirinks, aš esu sunkiosios technikos gerbėja, tik vieną kartą palikite.Aš nenaudojau sunkvežimio, kuris numetė du tvirtinimo taškus, taip pat neturėjau prancūziškos sistemos, kuri nuosekliai sujungtų lengvesnius tvirtinimo taškus su pagrindiniu tvirtinimo tašku.Atrodo, kad visa tai atneš man randuotus pirštus.
Artėjimo prie inkaro taško procesas (kaip patekti į nežinomą įlanką aprašyta 9 dalyje) (ypač esant dideliam vėjui) turėtų prasidėti nuo gelbėjimo plano.Kitaip tariant, jei negalite gerai jo rasti arba inkaras nėra pritvirtintas, arba variklis išėjo prieš jums pasiruošęs jį užgesinti, kaip išsilaisvinsite?Tai gali reikšti, kad jums reikia išsivaduoti iš bėdų.
Atrodo, kad daugelio žmonių klaida yra ta, kad valtis išplaukia per anksti, o tai atvirkščiai proporcinga įgulos patirčiai.Kartais net matydavau, kaip įgulos nariai užsideda burių užvalkalus ir vynioja paklodes!
Man patinka ir toliau buriuoti, kiek tai įmanoma.Tai gali reikšti, kad reikia sumažinti greitį pridedant rifą ir suvyniojus strėlę, bet išlaikyti burę iki paskutinės minutės.Nuleisdami maitinimo tinklą, stropą laikykite atidarytą ir pasiruoškite kėlimui.Jei kas nors nutiks ne taip, žinau, kad iškelsiu bures ir turiu protinį planą, kaip išplaukti (dabar tai automatiškai).
Pavyzdžiui, „Pelagic“ galiu naudoti palaikomą „Staysail“ ir laisvą „Main“, o tai suteiks man labai siaurą vairo ratą.Taip pat treniruokitės važiuodami toliau nuo tvirtinimo taško – jums gali tekti tai padaryti.
Pasiekęs reikiamą padėtį ir gylį, kapitonas nustato, kiek grandinių įdėti.Svarbu, kad viskas vyktų sklandžiai, nes pučiant dideliam vėjui dėl bet kokių dvejonių ar kritimo tvirtinimo taškas nukryps nuo žymos.
Sustojus judėjimui į priekį, stiprus vėjas tuoj pat sugriebs laivapriekį ar kitą pusę, ir valtis susuks.Nėra prasmės sekti variklį.Inkaras turi atsitrenkti į dugną norimoje padėtyje, tada grandinė atleidžiama ir padedama ant dugno sinchroniškai su pavėjui plaukiančio laivo judėjimu.Nemeskite daug grandinės ant inkaro viršaus, nes ji išsipurvins, užkliūs ir prilaikys bet ką.
Kiekvienas, kuris moka už grandinę, turi žaisti valtimi, pasukti ją etapais, kad lankas liktų pavėjui
Dabar kiekvienas, kuris moka už grandinę, turi žaisti su valtimi kaip upėtakis, reikiamu metu bakstelėti grandinę, kad lankas liktų daugiau ar mažiau vėjyje, o tada atlaisvinti, kad sumokėtų už pakankamai grandinės, kad inkaras netemptų. .Kai reikiamo grandinių skaičiaus nepakanka (esant stipriam vėjui bent 5:1 ar daugiau), geriausia grandinę užrakinti kištuku ir nuimti apkrovą nuo suktuvo.Tada patikrinkite, ar vilkimas.
Įsitikinus, kad inkaro varžtas yra tinkamoje padėtyje, ant grandinės galite sumontuoti buferį, kad išvengtumėte sistemos smūgio, kai grandinė yra tvirtai sugriebta, kuri gali būti įtempta pučiant stipriam vėjui.Ant grandinės naudojame didelio skersmens nailoninę virvę, kuri turi pramoninius grandinės nagus ir sujungimo kilpą, galinčią apvynioti neperšaunamą koloną.
Dabar nustatykite savo gylį ir (arba) GPS įspėjimą, pasiimkite vaizdines nuorodas ir išgerkite arbatos.Jei turite pilotą ar šunų namelį, gerkite ten arbatą ir viską stebėkite savo akimis.
Jei pakeliant inkarą pučia vėjas, būkite pasiruošę išplaukti, kai visiškai atsitrenksite.Pririškite pagrindinės burės diržą ir uždėkite diržą ant stiebo šono, kad greitai jį atlaisvintumėte ir pakeltumėte.Sutvirtinkite mažiausiai burių raiščius mazgais, o tada nuimkite kitas bures.Būkite pasiruošę bent ištraukti ar pakelti burę ir įsitikinkite, kad gervė ir paklodės ant įtraukimo linijos yra aiškiai matomos.
Turite pereiti prie inkaro, kad nukrautumėte apkrovą ant vėjo ir iš tikrųjų pakeltumėte atsipalaidavusią grandinę.Gestas tarp lankininko ir vairininko yra būtinas norint pasakyti vairininkui, kad jis turi atsitrenkti į grandinę kelis metrus į viršų (dažymas ant grandinės) ir grandinės kryptį, kad jis ar ji galėtų vairuoti grandine. .Jei grandinė pilna purvo, grandinės valyti nereikia;geriausia taisyti vėliau.
Jei pataikys, inkaras greičiausiai bus gerai iškastas, o vėjaroblį bus sunku pakelti.Kai grandinė yra vertikali, lankas yra šiek tiek pasviręs, o tai akivaizdu.Taip pat išgirsite, kaip vėjavaikis kovoja.Jei palauksite kelias sekundes, lanko atšokimo gali pakakti jį išplėšti iš apačios.Jei ne, įkiškite grandinę atgal į grandinės kištuką, kad tolesnių operacijų metu nepažeistumėte spiralės.
Kai grandinė yra tvirtai pritvirtinta ir toli nuo grandinės, duokite vairininkui signalą, kad jis lėtai važiuotų į priekį grandine ir ištrauktų inkarą iš apačios.Paleidę pajusite ir pamatysite, kaip lankas kyla aukštyn, o tada galėsite signalizuoti vairininkui, kad jis įjungtų variklį į neutralią padėtį.Dabar išimkite grandinę iš kamščio ir toliau kelkite likusią dalį, kuri yra maždaug vandens gylio.
Grandinės žymės yra būtinos, kad parodytų, kiek reikia pasukti.Pelagic spalvos kodas rodomas priekiniame denyje
Kai inkaras pralaužia paviršių, lankas buvo nuneštas vėjo, ir jūs galite signalizuoti vairininkui judėti toliau.(Šiuo metu jis (ji) gali jausti nerimą.)
Tarkime, vieną dieną, pačiu netinkamiausiu momentu, vėjelis suges.Tai gali lemti smūginė apkrova, nulaužianti kėlimo būgno raktus, arba sistemos elektros ar hidraulinės sistemos gedimas.Daugumos purkštukų rankinis valdymas yra per lėtas arba nepakankamai galingas – panašus į rankinį elektrinių/hidraulinių kombainų valdymą.
Norint jį atkurti rankiniu būdu, reikia dviejų patentuotų kabliukų grandinės kabliukų su vieliniais kreiptuvais, pakankamai ilgais, kad nuo laivapriekio ritinėlio galėtų grįžti prie pagrindinės kabinos gervės.Kodėl dvi?Kadangi nauji laidai iš ritinėlių greičiausiai turės apeiti grandinės stabdį, galite juos naudoti pakaitomis, braukdami grandinės ilgį išilgai šoninio denio.
Kartais ekskrementai dėl kokių nors priežasčių gali pataikyti į ventiliatorių, todėl norint išsaugoti valtį, reikia paleisti grandinę ir išlipti iš grandinės.Jei matote, kad taip nutiko, paruoškite rankas, kojas ir didelius sparnus.Galite pririšti prie lengvos vielos (bent jau vandens gylio ilgio), o kitą galą pririškite prie grandinės galo, kad atkurtumėte pradinę formą.
Paleidi jį, tada meti plūdurą į šalį.Jei tai tampa avarine operacija, gali būti didžiulis ir pavojingas podiumas arba galva sekti podiumą ir leisti grandinę.Kalbėk!
Siekiant išvengti žalos, kiekviena grandinė turi būti prijungta prie grandinės spintelės apačios tam tikro ilgio nailono viela ir sujungta su grandinės gale.Žvejybos valas turi būti pakankamai tvirtas, kad tam tikrą laiką palaikytų valtį ir pakankamai ilgas, kad grandinės galas sklandžiai važiuotų ant laivapriekio volelio.Tada jums tereikia peiliu nupjauti nailoninį siūlą nepadarant jokios žalos.Grandinė, pritvirtinta prie laivo kietu pančiu, gali būti potenciali nelaimė.
Kitoje dalyje Skip atkreipia dėmesį į jachtos tvirtinimą prie kranto.Aukštose platumose geriausia įplaukti į seklius vandenis, kad rastum prieglobstį, o tai paprastai galima pasiekti tik pakrantėje nustatant ilgumos linijas.
2021 m. vasario mėn. išleistame „Jachtų pasaulyje“ Kevinas Escoffier pasakoja apie savo neseniai nuskendimą „Vendee Globe“, o Joshua Shankle (Joshua Shankle) pasakoja savo istoriją Ramiojo vandenyno viduryje.
Paskelbimo laikas: 2021-01-29