Šioje 2019 metų lapkričio 17 dieną darytoje nuotraukoje pavaizduotos baržos denyje esančios apgadintos Jameso T. Wilsono žvejybos prieplaukos nuolaužos.Nuotraukų kreditas: Jungtinių Valstijų pakrančių apsaugos tarnyba
Nacionalinė transporto saugos valdyba ketvirtadienį paskelbtoje „Avarijų jūroje suvestinėje“ nurodė, kad dėl suvirinimo gedimo barža galiausiai atsilaisvino nuo švartavimosi vietos ir smarkiai apgadino doką Hamptone, Virdžinijoje.
Incidentas įvyko 2019 m. lapkričio 17 d. Kažkada prieš saulėtekį audringu oru statybinė barža atsišvartavo ir nuslinko į pietus maždaug 2 mylias, kol palietė ir apgadino pramoginę prieplauką bei prisišvartavo paplūdimyje į šiaurę nuo žvejybos.Prieplauka Hamptone, Virdžinijoje.
Neatidėliotinos pagalbos darbuotojams buvo pranešta, tačiau jie negalėjo sutrukdyti baržai toliau judėti paplūdimyje ir galiausiai susisiekė su Jameso T. Wilsono žvejybos prieplauka.Remiantis faktais jūrų avarijos suvestinėje, dėl kontakto sugriuvo du iš 40 pėdų aukščio betono prieplaukos tarpatramiai.
Kai įvyko avarija, baržoje ar prieplaukoje niekas nebuvo.Per avariją žmonės nenukentėjo, dėl to terminalas patyrė daugiau nei milijono JAV dolerių nuostolių, o barža – apie 38 000 JAV dolerių.
„Nacionalinė transporto saugos taryba nustatė, kad galimas kontaktas tarp baržos YD 71 ir Jameso T. Wilsono žvejybos prieplaukos buvo švartavimosi įtaise esantis užrakto kaištis, kuris galėjo laisvai veikti esant blogam orui, todėl barža išslydo iš kontrolė ."NTSB mano, kad tai galima priežastis.
Coastal Design & Construction Inc. priklauso keletas švartavimosi įrangos, esančios maždaug 800 pėdų atstumu nuo jūros, į šiaurę nuo upės kanalo, vedančio į Yanchi.Kiekvieną švartavimosi sistemą sudaro 4500–5000 svarų inkaro svorio, 120 pėdų 1,5 colio grandinės ir švartavimosi rutulys.Pritvirtinkite baržą ant apatinės grandinės su 60 pėdų ilgio, 1 colio ilgio, 4 pėdų ilgio kabelio pakabuku.Akys paprastai yra susmulkintos ant baržos priekinio antgalio.Be to, kiekviena švartavimosi sistema turi 12–15 pėdų ilgio grandinę, vadinamą uragano žiedu, kurią jungia apatinės grandinės grandis.Prišvartuotas 9–10 pėdų vandenyje, dugnas yra kietas, smėlėtas, o potvynių diapazonas yra 2,5 pėdos.Švartavimo įranga buvo ankstesnė nei buvo numatyta statybos projekte, tačiau ji buvo patikrinta 2019 metų rugpjūtį ir pripažinta, kad ji yra patenkinama.Šis darbas buvo patenkintas.
Uragano žiedas yra pririštas prie apatinės grandinės 15 pėdų žemiau švartavimosi kamuoliuko.Per kiekvieną uragano žiedo galą praėjo kleckų vainikas.Apkabos kaištis praeina per grandinės grandį apatinėje grandinėje, o vidurinė kaištis buvo pašalinta ir pritvirtinta veržle.Visada privirinkite veržlę prie apkabos kaiščio, kad veržlė neatsipalaiduotų.
Po to, kai sunkusis kranas VB-10000 atliko antrąjį iš 7 pjūvių didelio masto nuolaužų šalinimo operacijos metu, laivagalio „Golden Ray“ dalis buvo pakelta ant baržos.Tas vienas…
Praėjusią savaitę „Evergreen“ gabenimo konteinerių laivas patyrė atšiaurių oro sąlygų prie Japonijos krantų ir prarado 36 konteinerius ant šono.Pamesto konteinerio incidentas įvyko…
Šeštadienį Džordžijos valstijoje, St. Simons Sound mieste, įgula įvykdė antrąją „Golden Ray“ avariją.Dabar dalis laukia, kol bus pakelta į baržą perdirbti,…
Būtini slapukai yra absoliučiai būtini normaliam svetainės veikimui.Šioje kategorijoje yra tik slapukai, kurie užtikrina pagrindines svetainės funkcijas ir saugos funkcijas.Šie slapukai nesaugo jokios asmeninės informacijos.
Bet kokie slapukai, kurie nėra ypač būtini normaliam svetainės veikimui.Šie slapukai yra specialiai naudojami naudotojo asmeniniams duomenims rinkti analizuojant, reklamuojant ir atliekant kitą įterptąjį turinį, ir yra vadinami nereikalingais slapukais.Prieš paleisdami šiuos slapukus savo svetainėje, turite gauti vartotojo sutikimą.
Paskelbimo laikas: 2021-01-11