Filme „Kruolis“ Michaelo Douglaso (Michael Douglas) vaidinamas personažas Los Andžele yra įstrigęs kamščiuose.Jis atsisakė automobilio, pradėjo vaikščioti su portfeliu rankoje ir galiausiai patyrė nervų priepuolį.Krovinių siuntėjai, bandantys gabenti konteinerius per Los Andželo ir Long Byčo uostus, gali susisiekti.
San Pedro įlankoje jūroje besikaupiantys laivai ir spūstys prieplaukos pakrantėje pasiekė epinį lygį.
„American Shipper“ apklausė Pietų Kalifornijos vandenyno biržos vykdomąjį direktorių Kip Louttit, kad gautų naujausią informaciją apie San Pedro įlankos laivus.
Jis pranešė, kad trečiadienio vidurdienį uoste buvo 91 laivas: 46 prie krantinių ir 45 inkaruose.Tarp jų yra 56 konteineriniai laivai: 24 krantinės ir 32 inkarai.Trečiadienį ir šeštadienį atplauks 19 konteinerinių laivų, o dėl artėjančio išvykimo jų skaičius taip pat didės.
Penktadienį terminale taip pat stovėjo keli konteineriniai laivai, iš viso 37 laivai.Louttit sakė: „Nuo sausio 1 d. iki šios dienos pokyčių nebuvo daug“.
Louttit patvirtino, kad laivas veiksmingai užpildė visus turimus tvirtinimo taškus netoli Los Andželo ir Long Byčo.Laivas taip pat konfiskavo 6 iš 10 avarinių inkarų netoli Hantingtono, pietinio miesto.
Jei visi inkarai ir avariniai inkarai bus užpildyti, laivas bus patalpintas į vadinamąją „drift box“ gilesniame vandenyje.Tai iš tikrųjų yra apskritimai, o ne dėžutės.Skirtingai nei laivai, pritvirtinti prie seklių vandens, dreifuojančių tankų laivai ne inkaruos, o dreifuoja.Louttit paaiškino: „Kai išvažiuosite iš 2 mylių spindulio apskritimo, užvesite variklį ir grįšite į apskritimo vidurį.
Naudojant „drift box“ variantą, konteinerių laivai nepasieks didžiausio pajėgumo Kalifornijos jūroje.Taip pat nėra didesnės saugumo rizikos.Louttit patvirtino: „Yra daug laivų, bet jie yra labai atidžiai stebimi ir valdomi“.
Tiek daug inkarinių laivų svarbu atskleisti kranto logistikos spūsčių mastą.
Paskutinis panašus inkaravimo lygis įvyko per darbo ginčą tarp Tarptautinės tolimųjų reisų ir sandėlių sąjungos (ILWU) ir darbdavio 2014–2015 m.
„2015 metų kovo 14 dieną prie krantinės buvo 28 konteineriniai laivai.Sumušėme tą rekordą“, – sakė Louisas.2004 m. rekordinis skaičius laivų buvo inkaruoti inkaravimo vietose už Kalifornijos ribų, nes trūko geležinkelio darbuotojų.
Jis sakė: „Paprastai, jei norite bazinių linijų, konteinerių laivų bus keliolika ir labai mažai“.
Panašu, kad jūrų pėstininkų korpusas bus ne daugiau kaip per ateinančias keturias dienas.Tačiau yra ir kitų būdų, kaip pamatyti vystymosi tendencijas Ramiojo vandenyno regione.
Konteineriui nukeliauti per vandenyną iš Kinijos į Kaliforniją prireikia dviejų ar trijų savaičių.Los Andželo uostas sukūrė „The Signal“ – kasdienį skaitmeninį įrankį, kurį palaiko „Port Optimizer“, kad nurodytų maršrutą.Sistema naudoja atsargų duomenis iš devynių iš dešimties geriausių operatorių Los Andžele.
Trečiadienį atnaujinti signalo duomenys nerodė jokių atsipalaidavimo požymių.Tikimasi, kad importas padidės nuo 143 776 20 pėdų TEU (TEU) šią savaitę iki 157 763 TEU kitą savaitę ir iki 182 953 TEU sausio 24–30 d.
Svarbu tai, kad duomenys apima ne tik TEU, kurie atvyksta per konkrečią savaitę.Tai taip pat apima pirmųjų kelių savaičių TEU, kai tikimasi, kad uostas atvyks per nurodytą savaitę.
Todėl šie duomenys netiesiogiai parodo, kiek prekių vėluoja ekrane.Pavyzdžiui, pirmadienį, sausio 4 d., signalas rodo, kad šią savaitę uostas apdoros 165 000 TEU.Tačiau iki sausio 8 d. (penktadienio) tos savaitės įvertinimas sumažėjo iki 99 785 TEU, o tai reiškia, kad daugiau nei 65 000 TEU bus perkelta į kitą savaitę (ty šią savaitę).Šis modelis taip pat rodo, kad 182 953 TEU prognozė savaitei sausio 24–30 d. galiausiai bus sumažinta.
Šią savaitę perspėdamas klientus, vežėjas Hapag-Lloyd pranešė: „Dėl importo padidėjimo visi terminalai [Los Andžele / Long Byče] vis dar yra perpildyti, [numatoma] veikti iki vasario mėn.
Jame buvo rašoma: „Terminale dirba ribotas darbas ir pamainos“, – teigiama, kad tai susiję su COVID.„Šis darbo jėgos trūkumas turės įtakos sunkvežimių vairuotojų TAT [apmokėjimo laikui] visuose terminaluose, pervežimams tarp terminalų ir kasdienių susitikimų skaičiui, kad būtų galima atlikti vartų operacijas, ir atidės mūsų laivų operacijas.
„Hapag-Lloyd“ teigė, kad dėl „prie doko trūkumo“ aptarnaujančiam laivui „atsižvelgiant į tai, kad konteineris atsiduria „netinkamame doke“, būtina nepamiršti ir toliau keisti dokus“.
Hapag-Lloyd patvirtino, kad eismo spūsčių problema dabar apima toli už Kalifornijos uostų.Vežėjas pranešė, kad Kanadoje susidarė „didelės spūstys“.„Maher terminalo ir APM terminalo (Niujorko uoste ir Naujajame Džersyje) krantinių spūstys paveikė visas paslaugas, o atvykus į uostą buvo vėluojama keliomis dienomis.
Tradiciškai lainerių bendrovės atšaukė daugybę reisų per Naujuosius Mėnulio metus, kad paaiškintų Kinijos eksporto nuosmukį.Jei jie tai padarys 2021 m., Amerikos terminalams bus suteikta laiko pašalinti kai kurias spūstis.Terminalo atžvilgiu, deja, laineris nusprendė atšaukti kelionę per kitą mėnesį per Kinijos šventes.
Jei JAV vartotojų paklausa sulėtės, uostai taip pat gali sumažinti spūstis.Tačiau panašu, kad taip neatsitiks.
Analitikai mano, kad „mėlynojo valymo“ paketas paskatins naują skatinimo paketą nuo 1 trilijono iki 2 trilijonų JAV dolerių pirmąjį šių metų pusmetį.Demokratai eis prezidento ir abiejų Kongreso rūmų pareigas.
Investicinis bankas „Evercore ISI“ prognozuoja: „Kai nedarbo lygis bus žemas (nei 2020 m. skatinimo plano metu), vartotojai gaus daugiau čekių, žymiai pagerės likvidumas, ženkliai pagerėtų visuomenės noras vartoti, pasitikėjimas bus didesnis., Būstas yra stiprus, o taupymo lygis vis dar aukštas.Tai yra vartotojų bumo pagrindas.Spustelėkite, jei norite gauti daugiau Grego Millerio FreightWaves / Amerikos siuntėjo straipsnio
Norėdami gauti daugiau informacijos apie talpyklą: „Mėlyna banga“ gali paskatinti stimuliavimą, o ne stimuliavimą: žiūrėkite istoriją čia.Mažai tikėtina, kad laineris nutrauks paslaugas per kinų Naujuosius metus: žiūrėkite istoriją čia.Konteinerių gabenimas 2021 m.: pagirios ar vakarėlis?Peržiūrėkite istoriją čia.
Atsižvelgiant į tai, ką Kinija padarė Jungtinėms Valstijoms ir pasauliui dėl COVID-19, aš balsuoju už šių laivų repatriaciją į jų kilmės šalis.Jei ir toliau neperkelsime turtų į Kiniją ir nesugrąžinsime gamybos darbo vietų į JAV, turėsime naudos.Nedaug žmonių, kurie dirba arba turi šiuos laivus, yra amerikiečiai.Dokeriai turės atlikti daug kitų užduočių.
Ar žinai, apie ką kalbi?Maquila vyno įmonėms JAV ir Baja California reikia daug produktų, šie produktai priklauso nuo gamybinių medžiagų, patenkančių į LA/LB uostą, tiekimo, o dauguma šių produktų yra Amerikos įmonės, kurios niekada negrįš į JAV. .Atidarykite gamyklą, nes kaip visi žinome, jie ieško geriausio kainos ir kokybės santykio!Prieš daugelį metų JAV galėjo rasti pigios darbo jėgos ir neapmokestinamų gydymo būdų, kad jų produktai būtų pelningesni.Jei vieną dieną grįžčiau į JAV, abejočiau, ar tai reikštų, kad visų galutinių produktų vartotojų kainos smarkiai pakils.Jei taip pat apsvarstysite galimybę šioms įmonėms įvesti daugiau mokesčių / tarifų, galiausiai nukentės galutiniai vartotojai, nes kiekviena gamykla už JAV ribų visus šiuos naujus mokesčius / muitus perkėlė galutiniam produktui. galutinis vartotojas apmokės visas padidėjusias išlaidas.!Todėl nukenčia tik Amerikos vartotojai!Todėl prašau, neduokite mums naivių minčių, pagrįstų jūsų pykčio priepuoliu dėl konteinerio grąžinimo į Aziją, kas, kaip žinote, sumokės?
Kiekvienas turėtų stengtis nepirkti nieko, pagaminto Kinijoje.Bet koks centas yra kulka šiame kare, mes pasirenkame, kas jį gaus.
Taip, pasiilgau manęs, to jaučio!Išsiųskite kai kuriuos iš šių laivų į Savanos ir Čarlstono uostus, ir mes juos sutvarkysime kritiniu atveju!Ką Kinija padarė Jungtinėms Valstijoms?Sustabdėte visas šias Amerikos operacijas ir visą darbą bei gamybą perdavėte Kinijai ir Indijai, galbūt mes galime atsistoti vieni!Tačiau kol kas dėl pastarojo susitarimo (taip pat ir Respublikonų partijos prezidento) ekonomika taip chaotiškai susipynusi, kad jei kuri nors partija nepasiseks, kita sustos!Aš nebalsavau už tą idiotą Trumpą, bet net jei tai buvo sugedęs laikrodis, viena diena buvo teisinga, todėl jo pradėta prekyba pakrypo tinkama linkme.Tik tikiuosi, kad jis išmes visus bulius-nevaikšto į teatrą, rodo nepagarbą kaimynams!Kaip matote, Kinija atėjo į pabaigą, išvyko į Afriką ir kitas šalis ir sudarė didelius sandorius, jie investavo į Afrikoje reikalingą infrastruktūrą.Žmonės nori ir toliau kaltinti Kiniją, bet yra neatsakingi dėl savo prakeiktos trumpo nuotolio nesėkmės!Tikiuosi, kad naujoji valdžia neatims kūdikio, prasidėjus Prekybos sutarties Nr. 44. Galbūt galima ją sureguliuoti taip, kad pirkėjai, perkant prekes parduotuvėse, nenukentėtų.Tegul mūsų gamyba daugiausia gaminama iš Amerikos ir skatina mūsų eksportą.Turime nustoti gabenti perdirbtus metalus į Kiniją, o tada jie užtvindys rinką pigiais produktais mažesnėmis kainomis, taip smogdami Amerikos verslui!Kas tai?Susiburkime, nes galbūt esame iš skirtingų valčių, bet dabar visi esame vienoje valtyje, yra tik tiek daug juostelių ir gumos, kad sustabdytų šiuos nuotėkius!
Kalifornijos uostai yra priblokšti, o Vašingtono valstijos uostai yra priblokšti.Sietlo uosto prieplauka tuščia, nes valstija godi.
Gregai, pagal Trumpo administracijos (Mike'o Pompeo) pastarojo meto užsienio politikos iniciatyvas, koks yra galimas poveikis (jei toks yra) vandenynų importui?
Paulai, per daug apie tai negalvosiu, nes Pompeo veiksmai ilgainiui gali būti pakeisti.Darant prielaidą, kad artimiausiomis dienomis nebus jokių karinių operacijų užsienyje, atrodo, kad tai susiję su kita vyriausybe.
Man įdomu, kokią taršą sukelia visi ten sėdintys laivai.Ar yra kokios nors informacijos?Jie yra labai arti pakrantės.
Komentuoti document.getElementById("komentaras").setAttribute("id","a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7");document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute("id","komentaras");
Aptarnaujame pasaulinę krovinių gabenimo pramonę su greičiausiomis ir išsamiausiomis naujienų įžvalgomis ir rinkos duomenimis planetoje.
Paskelbimo laikas: 2021-01-18