Citiem vārdiem sakot, vairumā gadījumu tie nodrošina arī labas ātruma izmaiņas un stabilu,

Izturīgs, ietilpīgs un ātrs Dankans Kents pārbaudīja vienu no populārākajiem kuģiem starp Dufour mega jahtām
Dufour 425 GL nodrošina praktisku klāja izkārtojumu mazroku apkalpēm.Attēla kredīts: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Visas Dufour's Grand Grand (GL) kruīza jahtu sērijas ir izstrādātas, lai maksimāli palielinātu iekšējo tilpumu, tāpēc no vidējā riteņa līdz aizmugurējam bortam vienmēr ir pietiekami daudz gaismas.
Citiem vārdiem sakot, vairumā gadījumu tie nodrošina arī labas ātruma izmaiņas un stabilu, līdzsvarotu burāšanas veiktspēju.
Dufour 425 GL nekad nav novērtēta kā zilā kreisēšanas jahta, taču tā ir pietiekami izturīga, lai pareizi šķērsotu okeānu, un tā ir pietiekami izturīga, lai viegli izturētu lielus vējus un vējus.
Viņas graciozais loks, nokarenie kāti un garā ūdenslīnija liek viņai ātri un nežēlīgi stāties pretī vējam, savukārt seklais zars un platais pakaļgals padara viņu slidenu vējā.
Ar rokām veidotais korpuss un klājs ir izgatavoti no ūdensizturīgiem sveķiem, lai nodrošinātu integritāti un izturību.
Ar izturīgajiem Twaron pastiprinātajiem korpusa garenvirziena stiprinājumiem un smagnējo grīdas rāmi viņa ir gan stingra, gan spēcīga.
Viņas klājs ir ar vakuumu piesūcināts poliestera sveķu veidnis ar balsa koka serdi, kas nodrošina izolāciju un papildu stingrību.
Viņai ir spuras formas ķīļi dziļi pēdās un čuguna balasta spuldze uz kājām, kas nozīmē, ka viņa ir stingra.
Tā pati dziļā, daļēji līdzsvarotā lāpstas stūre nodrošina to, ka viņa var labi izsekot un nezaudēs saķeri ar ūdeni, smagi kāpjot.
Plašais un praktiskais klāja izkārtojums nodrošina tukšām rokām strādājoša personāla ērtības, vienlaikus saglabājot vienkāršu un ērtu skriešanas takelāžu.
Tas ļauj viegli un droši piekļūt vienam un tam pašam skaidram priekšklājam, ļaujot personālam strādāt pie zemes piederumiem un priekšējām burām.
Zemklāja enkura skapītis un dziļā klāja enkura ķēžu skapīši atvieglo noenkurošanu, un to dara arī īsie un tupētie dubultā priekšgala riteņi, kas ļauj izmantot otro enkuru sliktos laikapstākļos.
Dufour 425 GL ir dubultie riteņi, kas atver kabīni uz augšu, un kopā ar lielo nolaižamo vadītāja sēdekli caur siju durvīm var viegli iekļūt iekāpšanas platformā un salokāmajās kāpnēs.
Lai gan Dufour 425 GL var izturēt lielāku burāšanas ātrumu, rifa ātrums ir aptuveni 20 mezgli, tāpēc ar to ir ērtāk braukt.Attēla avots: Dufour Yachts
Trīs kabīņu modelī abi sēdekļu skapīši ir sekli, bet ir tikai divi nodalījumi, no kuriem viens ir pilnā dziļumā un tam ir jābūt švammveida.
Dženovas vinča atrodas tuvu ķiverei, bet galvenais dēlis beidzas pie automašīnas jumta.Ja jūs to darbināt ar vienu roku stipra vēja apstākļos, tas var būt kaitinoši.
Viņas platforma ir 15/16 no rezultāta, ar dubulto slaucīšanas izkliedētāju, 135% kroku Dženovas un diviem rifiem, daļēji laminētu galveno buru.
Gan pārsegs, gan apakšējais vāks beidzas ar vienu ķēdes plāksni katrā pusē, bet apakšā tie ir ievērojami pastiprināti ar cietiem pamatnes noapaļotiem stūriem, kas veidoti korpusa sānos.
Ēdienu gatavošana jūrā var būt nestabila, taču tas nav neiespējami, un šefpavāram var palīdzēt, izmantojot atzveltni kā pārtraukumu apdegumu gadījumā.
Automašīnas sēdeklī ietilpst liels U formas sols ar bieziem kontūru spilventiņiem un labi piepildīts sols pretējā pusē.
Ja ir atlasīta konvertējamā opcija, galds nokritīs, lai izveidotu papildu divguļamo gultu.
Zem sēdekļa spilvena ir laba glabāšanas vieta, izņemot pakaļgalu, kur atrodas karstā ūdens tvertne, un vairāk ir alas skapī aiz krēsla.
Lielā priekšējā navigācijas stacija ir lieliski piemērota tiem, kas vēlas ievietot pilna izmēra papīra kartes un plašu klāja mērinstrumentu klāstu.
Dankans Kents apskatīja 30 pēdu garo piekrastes kruīzu tirgu un atklāja, ka viņam ir daudz naudas, ko tērēt…
33 pēdu jahta ar lielu kabīni, divām stūrēm, mitro stieni un grila grilu.Zemāk viņai ir 9 guļvietas…
Ir pietiekami daudz vietas konsolē, dažas no tām ir sasvērtas, radara diagrammu ploteris ir redzams no gaiteņa, un pienācīgs ķēdes pārtraucēja panelis ar voltmetru un tvertnes mērītāju.
2/2 un 3/2 ir populārāki kreiseros, un tiem ir tikai divi pakaļgala nodalījumi ar vairāk vietas zilā ūdens komplektiem un papildu klāja aprīkojuma novietošanai.
Priekšējā kabīne ir lielākā pasažieru kabīne ar ērtām lielām salu guļvietām, plašu glabāšanas vietu, maziem sēdekļiem un kompaktu galvu ar dušu.
Piestātne mašīntelpas aizmugurē ir tikpat plaša, lai gan galvas klīrenss virs piestātnes ir ierobežotāks.
Standarta atmosfērisko 40 ZS Volvo var viegli apkopt, paceļot augšējās eņģes papildu pakāpienus un/vai noņemot ceturkšņa paneli katrā aizmugurējā nodalījumā.
425′ ierobežotā mitrā virsma un garā ūdenslīnija liek viņai būt iespaidīgām ātruma izmaiņām vieglā vai stiprā vējā.
Pateicoties graciozajam lokam un nokarenajiem kātiem, viņa var arī sasmalcināt ribas, nevis izmest tās uz klāja.
Dufour 425 GL ir arī dziļa un līdzsvarota stūre, lai maksimāli palielinātu nokošanu, taču stūres virsma ir bez piepūles.Lai uzlabotu stabilitāti, lielākā daļa viņas čuguna balastu atrodas hidrodinamiski izstrādātā alumīnija folijas ķīļa apakšā.Lielajā spuldzē.
Dziļa un līdzsvarota stūre nodrošina stabilitāti un vieglu vadāmību.Attēla kredīts: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Atbrīvots tuvu diapazonam, baļķi var padarīt tuvu 8 mezgliem ar ātrumu 16-20 mezgli.Pat spēcīgās brāzmās viņa paliek stingra, līdzsvarota un paredzama.
Pretvējā viņa lidoja pareizā vēja virzienā un spēja burāt 8-9 mezglus ar kapteini ar patieso vēja virzienu 16-18 mezgli.
Pirmā rifa komforta punkts ir aptuveni 20 mezgli, bet, ja jūs neiebilstat riskēt ar tējas dzeršanu, viņa tur karājas pārliecinoši, līdz 24 mezgliem!
Spēka iedarbībā dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai ar stabilu 6 mezglu kreisēšanas ātrumu izstumtu šo viegli vadāmo korpusu caur režģi.
Lai gan daži cilvēki uzstāda papildu priekšgala dzinekli, lai viegli varētu manevrēt uz šaurām piestātnēm, viņa izturējās labi un ātri iekodās.
Maiks un Kerola Peri iegādājās Olietu 2019. gada oktobrī un šobrīd viņu patur Apvienotajā Karalistē, lai gan drīzumā viņi plāno pārcelties uz dzīvi Grieķijā.
Jautāts, kā viņai gājis līdz šim, Maiks atbildēja: “Man nav bijis pietiekami daudz iespēju viņu kuģot, taču šķiet, ka būvniecības kvalitāte ir augsta.Tomēr iepriekšējais īpašnieks viņu nopietni ignorēja un pavadīja daudz laika.Remonts un atjauninājumi.Pagaidām man ir jāuzstāda jauna ritošā un stāvošā takelāža, jāpārbūvē Webasto sildītāji un sateces sūkņi, jāremontē ūdens noplūdes mājās (dīvainā kārtā pēc sūkņa tika uzstādīts filtrs, kas lika to nobloķēt ar gružiem), pārbūvēta visa elektrība. instalācijas.Savienota un pilnībā uzturēta buru un rifu sistēma.
"Arī vējsiksna sabojāsies, kad to pirmo reizi izmantos," piebilda Maiks.“Dzinējam, kas ir izmantots tikai 950 stundas, tagad ir nepieciešams pilnīgs degvielas sistēmas remonts.
“Mūsu pirmais lielais pirkums bija pielāgota kabīne.Kad mēs palikām pie viņas pirmās bloķēšanas laikā, es arī uzstādīju paklāju un jaunu atsperu matraci galvenajā kajītē.
Pēc tam nākamos 45 gadus viņš pavadīja laivu sacensībās visā Eiropā, sākot ar nacionālo 12. skrējienu un pēc tam pakāpeniski pārtopot par asimetrisku trapecveida sporta veidu.
2000. gados viņam bija Beneteau 321 daļa Jonijā, un pēc tam 2011. gadā viņš nopirka Bavaria 38 tajā pašā rajonā.
Maiks turpināja: “Mana sieva Kerola ir mana regulāra burāšanas partnere (nav apkalpes locekle, jo viņa ir svarīgāka par mani).Mēs bieži pievienojamies ģimenei (arī mazbērniem un draugiem).Ja mūsu viesi nav pieredzējuši, un piedzīvojumu vieta ir tālāk, mēs dosimies kruīzā pa Jonijas jūru.
“Iemesls, kāpēc es izvēlējos Olietu, var būt ziņkārīgs.2018. gada beigās es satiku Dufour 425GL pārdošanā, un es biju šokēta par viņas produktu līniju.Virzoties uz 2019. gada maiju, es kuģoju Jonijas jūrā un satiku burāšanas draugus savā iecienītākajā pietauvošanās restorānā.Kopā ar viņiem ir Dufour 425 GL īpašnieks Alans.Sarunas laikā atklājās, ka Alens 70. gados piedalījies arī valsts mēroga 12 sitienu sacensībās un mums nācies sacensties savā starpā.Vēlāk viņš kļuva par profesionālu jūrnieku.Tāpēc, ja profesionāls buru ražotājs izvēlas Dufour 425 GL, tā man ir laba atzinība.
“Olieta šobrīd atrodas Lielbritānijā, mūsu mājās starp abām istabām.Atkarībā no situācijas, kuģosim uz Grieķiju 2021. vai 2022. gadā. Piegādes brauciens no Ipsvičas uz Braitonu, tikko viņu kuģoju atbilstoši, bet biju ļoti apmierināts ar izrādes sniegumu, jo tas bija sabalansēts un atsaucīgs.
Līdz šim mums ar Kerolu šovasar ir bijusi tikai viena iespēja viņu izvest.Čičesterā tā bija gara nedēļas nogale, un nebija vēja.Mēs visi esam apmierināti ar viņu, taču joprojām ir nepieciešams vairāk laika, lai pielāgotos viņas papildu figūrai.Salīdzinot ar mūsu Bavārijas štatu, mani nedaudz pārsteidza aizmugurē uzstādīto propelleru eju skaits, un Bavārijā faktiski ir tāds pats burāšanas ātrums.Ja ir divi riteņi, iekļūšana dokā ir ļoti vienkārša, it īpaši, ja Med ir pietauvota, un Kerolai ir vieglāk redzēt no stūres.”
Uz jautājumu, vai Olieta vēlētos dzīvot ilgi, Maiks kliedza: “Ļoti!Mēs bijām uz klāja bloķēšanas laikā.Tās izkārtojums ir ļoti līdzīgs mūsu Bavaria 38 izkārtojumam, taču papildu telpa padara to ērtāku.Tagad esam pensijā.Jā, tuvākā gada vai divu laikā mums būs garš kruīzs.Bet pirms došanās ceļā mēs pievienosim radaru, AIS, saules uzlādi un, iespējams, vēja turbīnas.
Viņai ir trīs kabīņu izkārtojums ar divām galvām, kā arī reversīvs gaisa kondicionētājs, LED apgaismojums, ziemas paklāji, pilns bimini un Tek-Dek kabīnē.
Viņi burā jau 50 gadus.Iepriekšējie kuģi bija Westerly Konsort un Westerly Vulcan.
“Mēs galvenokārt kuģojām kā pāris, jo visas operācijas kabīnē padarīja viņu viegli vadāmu.Viņas vienīgais trūkums ir tas, ka viņai nepatīk griezties uz labo bortu zem piedziņas.
"Viņai bija ļoti ērti uz laivas, un mēs varam arī pārveidot papildu divvietīgu guļamvietu galvenajā salonā."
Dufour 425 GL platajam pakaļgalam ir nepieciešami divi stūres rati, kuru atrisināšana var aizņemt 20 gadus, taču Dufour klāja aparatūra un stūres ir plaši izplatītas, un tām ir veiktas stingras pārbaudes, lai tās atbilstu divriteņu Beneteau Oceanis un aprīkojuma aprīkojumam. Jeanneau Sun Odyssey jahtas.nav atšķirības.
Tie ir izstrādāti, ņemot vērā nomas tirgu, kur stūres mehānismu, ķīļa skrūvju, krānu un dzinēju izmantošana ir ļoti svarīga.
Divas problēmas, ar kurām es saskāros ar Dufour 425 GL, bija tualetes fiksācijas tvertnes šļūtene, kas sabojājās un sāka pūt, un bija nedaudz saliekta uz klāja.
Čīkstošais klājs ir viena no Dufours īpašībām, parasti tā nav problēma, taču, lūdzu, pārbaudiet, vai tīkkoka dēlis pielīp pie klāja, kabīnes sēdekļa un kabīnes dibena, jo tie kādu dienu kļūs par saistībām un nomaiņas izmaksas ir ļoti augstas.
Jums var būt nepieciešams izskalot dzesēšanas šķidruma sistēmu un nomainīt izplūdes līkumus, jo tie var bloķēt katlakmens un sāli.
Tāpat kā vairums citu mērenu un pat dārgu jahtu, Dufour uzstādīja arī lētus un nepatīkamus niķelētus misiņa jaucējkrānus.
Esiet gatavi tos aizstāt ar nerūsējošām plastmasām, DZR vai bronzas aizbāžņiem.
Salīdzinot ar citām jahtām par saprātīgu cenu, es atklāju mazāk problēmu ar ķīli un stūri Dufours, un korpuss, kas ieskauj ķīli, noteikti ir labāks.
Tas ļoti atšķiras no tā laika šaurās gaismas GRP jahtām, no kurām daudzas ir no klasiskās Folkboat sērijas, pārsvarā slapjas laivas ar dziļiem ķīļiem.
Plašais un gaišais Arpège ir plašs, un labi izstrādātais modernais interjers noteikti drīzumā šokēs cilvēkus.
Sijas peldspēja (ne tikai smagais ķīlis) nodrošina stabilitāti, un šī tendence ir bijusi populāra Bernardo, Chennaau, Bavārijā un Dufour līdz pat mūsdienām.
Dufour (Dufour) sākotnēji bija vidēja izmēra ātro kreiseru ražotājs, un, neskatoties uz vairākiem kāpumiem un kritumiem, tas joprojām saglabāja šo pozīciju.
Olivier Poncin īpašumā Dufour iegādājās Gib'Sea 1998. gadā un turpināja vadīt Gib'Sea sēriju ar Dufour nosaukumu.
Bens Satklifs-Deiviss (Bens Satklifs-Deiviss), jūras mērnieks, jahtu brokeru dizaina un mērnieku asociācijas (YDSA) biedrs
Benam Satklifam-Deivisam ir vairāk nekā 40 gadu pieredze jūras nozarē.Viņš ir ilgtermiņa kuģu būvētava, vairāk nekā 20 gadus nodarbojas ar kuģu pārbaudi un ir pilntiesīgs YDSA biedrs.
Fraktēšanas tirgū ir ienākuši daudzi, tāpēc iesaku pirms pirkšanas izprast kuģa vēsturi, jo fraktēšanas darbi papildina gadiem ilgu nolietojumu.
Visi manis pētītie Dufour 425 GL vadi ir alvas, kas atbilst amerikāņu specifikācijām un samazina koroziju.
Daži ražotāji iesaka nomainīt galvenās blīves gumiju ik pēc pieciem līdz septiņiem gadiem, savukārt citi iesaka veikt sezonas pārbaudes.
Pievērsiet uzmanību korozijai un ūdens pazīmēm eļļā, īpaši, ja kuģis tiek izmantots komerciāli.
Es izpētīju Dufour 425 GL un atklāju, ka ventilācijas atvere uz automašīnas jumta bija iestrēdzis Genoa pulkstenī.Ja ventilācijas atvere paliek atvērta, tā tiek uzskatīta par izplatītu problēmu.
Visbeidzot, ja jūs gatavojaties daudz noenkurot, ieteicams uzstādīt vārsta kāta aizsargu, jo priekšgala veltnis ir ļoti vertikāli.
Drukātās un digitālās versijas ir pieejamas, izmantojot žurnālus Direct, kur varat atrast arī jaunākos piedāvājumus.