Dzelzsrūdas tirgus galvenokārt ir koncentrēts Ķīnas attīstībā, kas nav pārsteidzoši, jo pasaulē lielākais preču pircējs veido aptuveni 70% no pasaules jūras kravu pārvadājumiem.
Bet pārējie 30% ir patiešām svarīgi – pēc koronavīrusa pandēmijas ir pazīmes, ka pieprasījums ir atjaunojies.
Saskaņā ar Refinitiv apkopotajiem kuģu izsekošanas un ostu datiem kopējā jūras dzelzsrūdas emisija no ostām janvārī bija 134 miljoni tonnu.
Tas ir pieaugums no 122,82 miljoniem tonnu decembrī un 125,18 miljoniem tonnu novembrī, un tas ir arī par aptuveni 6,5% vairāk nekā 2020. gada janvārī.
Šie skaitļi patiešām liecina par pasaules kuģniecības tirgus atveseļošanos.Sabrukums apstiprināja uzskatu, ka lielākie pircēji ārpus Ķīnas, proti, Japāna, Dienvidkoreja un Rietumeiropa, ir sākuši palielināt savu spēku.
Ķīna janvārī no jūras importēja 98,79 miljonus tonnu izejvielu tērauda ražošanai, kas pārējai pasaulei nozīmē 35,21 miljonu tonnu.
2020. gada tajā pašā mēnesī pasaules imports, izņemot Ķīnu, sasniedza 34,07 miljonus tonnu, kas ir par 3,3% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Šķiet, ka tas nav būtisks pieaugums, taču attiecībā uz globālajai ekonomikai nodarīto kaitējumu bloķēšanas laikā, lai ierobežotu koronavīrusa izplatību 2020. gada lielāko daļu, tas patiesībā ir spēcīgs atsitiens.
Japānas dzelzsrūdas imports janvārī bija 7,68 miljoni tonnu, kas ir nedaudz vairāk nekā 7,64 miljoni tonnu decembrī un 7,42 miljoni tonnu novembrī, bet neliels samazinājums salīdzinājumā ar 7,78 miljoniem tonnu 2020. gada janvārī.
Dienvidkoreja šā gada janvārī importēja 5,98 miljonus tonnu, kas ir mērens pieaugums salīdzinājumā ar 5,97 miljoniem tonnu decembrī, bet mazāk nekā 6,94 miljoni tonnu novembrī un 6,27 miljoni tonnu 2020. gada janvārī.
Janvārī Rietumeiropas valstis importēja 7,29 milj.t.Tas ir pieaugums no 6,64 miljoniem decembrī un 6,94 miljoniem novembrī un tikai nedaudz mazāk par 7,78 miljoniem 2020. gada janvārī.
Ir vērts atzīmēt, ka Rietumeiropas imports ir atlēcis par 53,2% no 2020. gada zemākā līmeņa 4,76 miljoniem tonnu jūnijā.
Līdzīgi Japānas janvāra imports palielinājās par 51,2% salīdzinājumā ar pagājušā gada zemāko mēnesi (5,08 miljoni tonnu maijā), bet Dienvidkorejas imports palielinājās par 19,6% salīdzinājumā ar 2020. gada sliktāko mēnesi (februārī — 5 miljoni tonnu).
Kopumā dati liecina, ka, lai gan Ķīna joprojām ir galvenā dzelzsrūdas importētāja un Ķīnas pieprasījuma svārstībām ir milzīga ietekme uz dzelzsrūdas pārdošanu, mazāko importētāju loma var tikt novērtēta par zemu.
Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad Ķīnas pieprasījuma pieaugums (2020. gada otrajā pusē, Pekinai palielinot stimulēšanas tēriņus) sāk izbalināt, jo 2021. gadā stingrāki monetārie pasākumi sāk kļūt stingrāki.
Japānas, Dienvidkorejas un citu mazāko Āzijas importētāju atveseļošanās palīdzēs kompensēt Ķīnas pieprasījuma samazināšanos.
Kā dzelzsrūdas tirgus Rietumeiropa zināmā mērā ir atdalīta no Āzijas.Taču viens no lielākajiem Brazīlijas piegādātājiem ir Brazīlija, un pieprasījuma pieaugums samazinās no Dienvidamerikas valstīm uz Ķīnu eksportētās dzelzsrūdas apjomu.
Turklāt, ja pieprasījums Rietumeiropā būs vājš, tas nozīmēs, ka daži tās piegādātāji, piemēram, Kanāda, tiks mudināti sūtīt sūtījumus uz Āziju, tādējādi pastiprinot konkurenci ar dzelzsrūdas smagsvariem.Austrālija, Brazīlija un Dienvidāfrika ir lielākās pasaulē.Trīs nosūtītāji.
Dzelzsrūdas cenu joprojām lielā mērā nosaka Ķīnas tirgus dinamika.Preču cenu ziņošanas aģentūras Argus novērtējuma etalona 62% rūdas tūlītējā cena ir bijusi vēsturiski augstākajā līmenī, jo Ķīnas pieprasījums ir bijis elastīgs.
Spot cena pirmdien noslēdzās pie 159,60 ASV dolāriem par tonnu, kas ir augstāka par līdz šim zemāko līmeni 149,85 ASV dolāriem šī gada 2. februārī, bet zemāka par 175,40 ASV dolāriem 21. decembrī, kas ir augstākā cena pēdējā desmitgadē.
Tā kā ir pazīmes, ka Pekina šogad varētu samazināt stimulēšanas izdevumus, pēdējo nedēļu laikā dzelzsrūdas cenas ir pakļautas spiedienam, un amatpersonas paziņojušas, ka tērauda ražošana ir jāsamazina, lai samazinātu piesārņojumu un enerģijas patēriņu.
Iespējams, ka citās Āzijas daļās spēcīgāks pieprasījums nodrošinās zināmu atbalstu cenām.(Rediģējis Kenets Maksvels)
Reģistrējieties, lai saņemtu ikdienas aktuālās ziņas no Financial Post, Postmedia Network Inc. nodaļas.
Postmedia ir apņēmusies uzturēt aktīvu un nevalstisko diskusiju forumu un mudina visus lasītājus dalīties savos viedokļos par mūsu rakstiem.Var paiet pat stunda, līdz komentāri tiek pārskatīti, pirms tie tiek parādīti vietnē.Mēs lūdzam jūs saglabāt atbilstošus komentārus un cieņu.Esam iespējojuši e-pasta paziņojumus — ja saņemat atbildi uz komentāru, komentāru pavediens, kuram sekojat, ir atjaunināts vai lietotājs, kuram sekojat, tagad saņemsit e-pasta ziņojumu.Lūdzu, apmeklējiet mūsu kopienas vadlīnijas, lai iegūtu plašāku informāciju un informāciju par to, kā pielāgot e-pasta iestatījumus.
©2021 Financial Post, Postmedia Network Inc. meitasuzņēmums, visas tiesības paturētas.Neatļauta izplatīšana, izplatīšana vai pārpublicēšana ir stingri aizliegta.
Šī vietne izmanto sīkfailus, lai personalizētu jūsu saturu (tostarp reklāmu) un ļautu mums analizēt trafiku.Vairāk par sīkdatnēm lasiet šeit.Turpinot lietot mūsu vietni, jūs piekrītat mūsu pakalpojumu sniegšanas noteikumiem un privātuma politikai.
Izlikšanas laiks: 2021. gada 24. februāris