topimg

Izlaidiet Novaka vētras burāšanas tehniku ​​10. daļa: noenkurošanās

Skips Novaks paskaidroja savu noenkurošanas principu, pamatojoties uz faktu, ka tam ir jābūt stabilam noteiktos ārkārtīgi lielos platuma apstākļos
Noenkurošanas aprīkojums un enkurošanas tehnoloģija ir veiksmīgas un drošas kruīza pamatelementi.Ir daudz veidu enkuru, un daži ir piemērotāki noteikta veida dibeniem nekā citi.Jebkurā gadījumā jārēķinās, ka ilgā ceļojumā tiks sastapti dažāda veida dibeni, tāpēc sekmīgu noturēšanu nevar garantēt.
Tomēr viens ir skaidrs: smagāks par ieteicamo zemes piederumu neradīs nekādu kaitējumu.Piemēram, uz 55 pēdas augsta priekšgala papildu 10-15 kg nav ne klāt, ne arī veiktspējas ziņā.
Ķēdes vai neilona brauciens?Man katru reizi ir jāķēdē, un tas ir par diviem smagāk nekā ieteikts.Kad vēja ātrums pārsniedz 50 mezglus, visi enkura troses tiek izvilktas un pakaļgals ir gandrīz tuvu pakaļgalam.Šī izvēle var dot jums sirdsmieru.
Visu enkura nolikšanas, iestatīšanas, buferizācijas un atjaunošanas procesu demonstrējām pievienotajā video (kā iepriekš) - starp citu, pēc enkura iestatīšanas šajā pozīcijā tas ļāva mums pavadīt nakti vējā virs 55 mezgliem. .
Lasītāji pulcēsies kopā, esmu smagās tehnikas cienītājs, vienreiz atstājiet.Es neizmantoju kravas automašīnu, kas nometa divus enkura punktus, kā arī man nebija franču sistēmas, kas virknē savienoja vieglākus enkura punktus ar galveno enkura punktu.Izklausās, ka tas viss man atnesīs rētu locītavas.
Tuvošanās enkurpunktam process (kā iekļūt nezināmajā līcī aprakstīts 9. daļā) (īpaši stiprā vējā) jāsāk ar glābšanas plānu.Citiem vārdiem sakot, ja jūs nevarat to labi atrast vai enkurs nav nostiprināts, vai dzinējs ir izgājis, pirms esat gatavs to nolikt, kā jūs to izrausiet?Tas var nozīmēt, ka jums ir jāizkļūst no nepatikšanām.
Šķiet, ka kļūda, ko pieļauj daudzi, ir tā, ka laiva izbrauc pārāk agri, un šķiet, ka tā ir apgriezti proporcionāla apkalpes pieredzei.Dažkārt pat redzēju, kā apkalpes locekļi uzvelk buru pārvalkus un sarullēja palagus!
Man patīk turpināt burāt, cik vien iespējams.Tas var nozīmēt ātruma samazināšanu, pievienojot rifu un uzripinot strēli, bet buras saglabāšanu līdz pēdējai minūtei.Nolaižot strāvas padevi, lūdzu, turiet stropi atvērtu un sagatavojieties pacelšanai.Ja kaut kas noiet greizi, es zinu, ka es izbraukšu burā, un man ir prātīgs plāns, kā nobraukt buru (tagad tas ir automātiski).
Piemēram, uz Pelagic es varētu izmantot atbalstīto Staysail un vaļīgo Main, kas man nodrošinās ļoti ciešu stūres loku.Tāpat praktizējiet braukšanu prom no enkura punkta — iespējams, jums tas tiešām būs jādara.
Sasniedzot vajadzīgo pozīciju un dziļumu, kapteinis nosaka, cik ķēdes likt.Ir svarīgi, lai viss noritētu gludi, jo lielā vējā jebkura vilcināšanās vai kritiens izraisīs enkura punkta novirzi no atzīmes.
Tiklīdz kustība uz priekšu apstājas, spēcīgais vējš nekavējoties satvers priekšgalu vai otru pusi, un laiva aptīsies.Nav jēgas sekot dzinējam.Enkuram ir jāiesit apakšā vēlamajā pozīcijā, pēc tam ķēde tiek atbrīvota un novietota apakšā sinhroni ar kuģa kustību pa vēju.Nemetiet lielu daudzumu ķēdes uz enkura augšdaļas, jo tas kļūs netīrs, paklups un noturēs jebko.
Ikvienam, kas maksā par ķēdi, ir jāspēlē laiva, griežot to pakāpeniski, lai priekšgals būtu pa vējam.
Tagad ikvienam, kurš maksā ķēdi, ir jāspēlē ar laivu kā forelei, īstajā laikā jāpiesit ķēdei, lai loks vairāk vai mazāk paliktu vējā, un pēc tam jāatlaiž vaļīgāk, lai samaksātu par pietiekami daudz ķēdes, lai enkurs nevilktos. .Ja nepieciešamais ķēžu skaits ir nepietiekams (vismaz 5:1 vai vairāk liela vēja apstākļos), vislabāk ķēdi nofiksēt ar aizbāzni un noņemt slodzi no vējstieņa.Pēc tam pārbaudiet, vai velk.
Kad esat pārliecināts, ka enkura skrūve ir pareizajā pozīcijā, varat uzstādīt ķēdei buferi, lai novērstu sistēmas triecienu, kad ķēde ir cieši satverta, kas stipra vēja gadījumā var būt cieša.Mēs izmantojam liela diametra neilona virvi uz ķēdes, kurai ir industriālie ķēdes nagi un savienojuma cilpa, kas var aptīties ap ložu necaurlaidīgo kolonnu.
Tagad iestatiet savu dziļumu un/vai GPS brīdinājumu, veiciet vizuālas norādes un izdzeriet tasi tējas.Ja jums ir pilots vai suņu māja, dzeriet tur tēju un novērojiet visu savām acīm.
Ja vējš pūš, kad tiek pacelts enkurs, lūdzu, esiet gatavs doties burā, kad esat pilnībā trāpījis.Piesaistiet galvenās buras auklu un novietojiet stropu masta sānos, lai to ātri atbrīvotu un paceltu.Nostipriniet mazākās buru saites ar mezgliem un pēc tam noņemiet pārējās buras.Esiet vismaz gatavi izvilkt vai pacelt buru un pārliecinieties, ka vinča un loksnes uz ievilkšanas auklas ir skaidri redzamas.
Jums ir jāvirzās līdz enkuram, lai izkrautu slodzi no vējstieņa, faktiski paceļot vaļīgo ķēdi.Žests starp loka šāvēju un stūrmani ir būtisks, lai pateiktu stūrmanim, ka viņam vai viņai ir jātrāpa pa ķēdi dažus metrus uz augšu (krāsojuma zīme uz ķēdes) un ķēdes virziens, lai viņš vai viņa varētu stūrēt pa ķēdi. .Ja ķēde ir pilna ar dubļiem, ķēde nav jātīra;vislabāk to salabot vēlāk.
Ja trāpīs, enkurs, visticamāk, būs labi izrakts, un vējstieni būs grūti pacelt.Kad ķēde ir vertikāla, loks ir nedaudz slīps, kas ir acīmredzams.Jūs arī dzirdēsit, kā vējzivis cīnās.Ja pagaidīsit dažas sekundes, ar priekšgala atsitienu var pietikt, lai to izvilktu no apakšas.Ja nē, ievietojiet ķēdi atpakaļ ķēdes spraudnī, lai turpmāko darbību laikā nesabojātu vējstiklu.
Kad ķēde ir stingri nostiprināta un atrodas tālu no ķēdes, dodiet stūrmanim signālu, lai viņš lēnām brauc uz priekšu pa ķēdi, lai izvilktu enkuru no apakšas.Kad tas ir atbrīvots, jūs jutīsiet un redzēsiet, kā loks paceļas, un tad jūs varat dot signālu stūrmanim ieslēgt dzinēju neitrālā pozīcijā.Tagad izņemiet ķēdi no aizbāžņa un turpiniet celt atlikušo daļu, kas ir aptuveni ūdens dziļumā.
Ķēdes zīmes ir būtiskas, lai palīdzētu jums pagriezties.Uz Pelagic krāsas kods tiek parādīts uz priekšējā klāja
Kad enkurs nolauž virsmu, vējš ir aizpūtis loku, un jūs varat dot signālu stūrmanim doties tālāk.(Šobrīd viņš/viņa var justies nemierīgs.)
Pieņemsim, ka kādu dienu, visnepiemērotākajā brīdī, vējstiklis neizdosies.To var izraisīt trieciena slodze, kas sagriež pacēlāja trumuļa atslēgas, vai sistēmas elektriskā vai hidrauliskā kļūme.Manuālā pārslēgšana vairumam vējstieņu ir vai nu pārāk lēna, vai arī nav pietiekami jaudīga — līdzīgi kā manuālā pārslēgšana elektriskajiem/hidrauliskajiem kombainiem.
Lai to manuāli atjaunotu, ir divi patentēti āķa ķēdes āķi ar stiepļu vadotnēm, kas ir pietiekami gari, lai no priekšgala veltņa atgrieztos pie galvenās kabīnes vinčas.Kāpēc divas?Tā kā jaunajiem vadiem no veltņiem, visticamāk, būs jāapiet ķēdes bremze, varat tos izmantot pārmaiņus, slaucot ķēdes garumu gar sānu klāju.
Dažreiz ekskrementi kādu iemeslu dēļ var ietriekties ventilatorā, un, lai glābtu laivu, ir jāatlaiž ķēde un jāizkāpj no ķēdes.Ja redzat, ka tas notiek, lūdzu, sagatavojiet rokas, kājas un lielos spārnus.Varat piesiet to pie vieglas stieples (vismaz ūdens dziļumā), bet otru galu piesiet pie ķēdes gala, lai atjaunotu sākotnējo formu.
Tu palaid to vaļā, tad met boju malā.Ja tā kļūst par ārkārtas operāciju, var būt milzīgi un bīstami ļaut pjedestālam vai galvai sekot pjedestālam un ļaut ķēdei darboties.Runā skaļāk!
Lai novērstu bojājumus, katra ķēde ir jāsavieno ar ķēdes skapja apakšu ar noteikta garuma neilona stiepli un jāsavieno līdz ķēdes galam.Makšķerēšanas auklai jābūt pietiekami izturīgai, lai noteiktu laiku atbalstītu laivu, un pietiekami garai, lai ķēdes gals varētu vienmērīgi iet uz priekšgala veltņa.Pēc tam ir nepieciešams tikai nogriezt neilona pavedienu ar nazi, nenodarot nekādu kaitējumu.Ķēde, kas ir piestiprināta pie kuģa ar cieto važu, var būt potenciāla katastrofa.
Nākamajā daļā Skips pievērš uzmanību jahtas nostiprināšanai krastā.Augstos platuma grādos vislabāk ir ieiet seklos ūdeņos, lai atrastu patvērumu, ko parasti var panākt, tikai nosakot garuma līnijas piekrastē.
2021. gada februārī publicētajā grāmatā “Jahtu pasaule” Kevins Eskofjē stāsta par savu neseno nogrimšanu filmā “Vendee Globe”, savukārt Džošua Šenkls (Joshua Shankle) stāsta savu stāstu Klusā okeāna vidū.


Izlikšanas laiks: 2021. gada 29. janvāris