Šajā 2019. gada 17. novembrī uzņemtajā fotoattēlā ir attēlotas bojātās Džeimsa T. Vilsona zvejas mola atlūzas uz liellaivas klāja.Fotoattēlu autors: Amerikas Savienoto Valstu krasta apsardze
Nacionālā transporta drošības padome savā ceturtdien publiskotajā “Jūras negadījumu kopsavilkumā” norādīja, ka metinājuma neveiksmes dēļ liellaiva galu galā atslāba no pietauvošanās vietas un nopietni sabojāja doku Hemptonā, Virdžīnijā.
Incidents notika 2019. gada 17. novembrī. Kaut kad pirms saullēkta vētrainā laikā no pietauvošanās atrāvās celtniecības liellaiva un aptuveni 2 jūdzes dreifēja uz dienvidiem, pirms tā pieskārās un sabojāja atpūtas doku un pietauvojas pludmalē uz ziemeļiem no zvejas laivas.Piestātne Hemptonā, Virdžīnijā.
Neatliekamās palīdzības darbinieki tika informēti, taču viņi nespēja novērst baržas darbības turpināšanu pludmalē un galu galā sazinājās ar Džeimsa T. Vilsona zvejas piestātni.Saskaņā ar faktiem jūras negadījuma kopsavilkumā, kontakta rezultātā divi no 40 pēdu betona laidumiem molā sabruka.
Negadījuma brīdī uz liellaivas vai piestātnes neviens neatradās.Negadījumā neviens netika ievainots, kā rezultātā terminālī tika nodarīti zaudējumi vairāk nekā USD 1 apmērā un liellaivā — aptuveni USD 38 000.
“Nacionālā transporta drošības pārvalde konstatēja, ka iespējamais kontakts starp liellaivu YD 71 un Džeimsa T. Vilsona makšķerēšanas piestātni bija pietauvošanās ierīces bloķēšanas tapa, kas varēja brīvi darboties sliktos laikapstākļos, kā rezultātā barža izslīdēja no kontrole.”.NTSB uzskata, ka tas ir iespējams iemesls.
Coastal Design & Construction Inc. pieder vairākas pietauvošanās iekārtas, kas atrodas aptuveni 800 pēdu attālumā no jūras, tieši uz ziemeļiem no upes, kas ved uz Janči.Katra pietauvošanās sistēma sastāv no 4500–5000 mārciņu enkura svara, 120 pēdu garas 1,5 collu ķēdes un pietauvošanās bumbiņas.Nostipriniet baržu pie apakšējās ķēdes ar 60 pēdas garu, 1 collu garu un 4 pēdu garu kabeļa kulonu.Acis parasti ir gredzenotas uz liellaivas priekšējā uzgaļa.Turklāt katrai pietauvošanās sistēmai ir 12 līdz 15 pēdu gara ķēde, ko sauc par viesuļvētras gredzenu, ko saista saite apakšējā ķēdē.Pietauvots 9 līdz 10 pēdu dziļā ūdenī, dibens ir ciets, smilšains, un plūdmaiņu diapazons ir 2,5 pēdas.Pietauvošanās aprīkojums bija agrāk nekā būvprojekts, taču tas tika pārbaudīts 2019. gada augustā un tika atzīts par apmierinošu.Šis darbs bija apmierinošs.
Viesuļvētras gredzens ir piesiets pie apakšējās ķēdes 15 pēdas zem pietauvošanās bumbas.Caur katru viesuļvētras gredzena rūgto galu gāja klecku vainags.Važas tapa iet caur ķēdes posmu apakšējā ķēdē, un vidējā tapa ir noņemta un nostiprināta vietā ar uzgriezni.Vienmēr metiniet uzgriezni pie važas tapas, lai novērstu uzgriezņa atslābināšanu.
NTSB negadījumu ziņojumiem par visiem transporta veidiem tagad var piekļūt, izmantojot CAROL, NTSB jauno negadījumu izmeklēšanas meklēšanas rīku: https://go.usa.gov/x7Rnj.
Pēc tam, kad smagais celtņa kuģis VB-10000 pabeidza otro no 7 iegriezumiem liela mēroga vraka noņemšanas operācijā, Golden Ray pakaļgala daļa tika pacelta uz liellaivas.Tas viens…
Pagājušajā nedēļā Evergreen kuģniecības konteinerkuģis pie Japānas krastiem cieta bargos laikapstākļos un zaudēja 36 konteinerus uz sāniem.Nozaudētā konteinera incidents notika…
Ekipāža sestdien veica otro Golden Ray avāriju St. Simons Sound, Džordžijas štatā.Tagad daļa gaida, kad tiks pacelta uz liellaivas apstrādei,…
Nepieciešamās sīkdatnes ir absolūti nepieciešamas normālai vietnes darbībai.Šajā kategorijā ir tikai sīkfaili, kas nodrošina vietnes pamatfunkcijas un drošības līdzekļus.Šīs sīkdatnes neuzglabā nekādu personisko informāciju.
Jebkuras sīkdatnes, kas nav īpaši nepieciešamas normālai vietnes darbībai.Šīs sīkdatnes tiek īpaši izmantotas, lai vāktu lietotāja personas datus, izmantojot analīzi, reklāmu un citu iegulto saturu, un tās sauc par nevajadzīgām sīkdatnēm.Pirms šo sīkfailu palaišanas savā vietnē jums ir jāsaņem lietotāja piekrišana.
Izlikšanas laiks: 09.01.2021