Со други зборови, во повеќето случаи, тие исто така обезбедуваат добри промени во брзината и стабилни,

Цврст, простран и брз, Данкан Кент го прегледа еден од најпопуларните бродови меѓу мега јахтите Dufour
Dufour 425 GL обезбедува практичен распоред на палубата за екипажот со кратки раце.Кредит на слика: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Сите серии на јахти за крстарење Grand Grand (GL) на Dufour се дизајнирани да го максимизираат внатрешниот волумен, така што од средното тркало до задната плоча, секогаш има доволно светлосен зрак.
Со други зборови, во повеќето случаи, тие исто така обезбедуваат добри промени во брзината и стабилни, избалансирани перформанси на едрење.
Dufour 425 GL никогаш не бил оценет како сина јахта за крстарење, но е доволно цврст за да го помине океанот на вистински начин и е доволно силен за лесно да издржи силни ветрови и ветрови.
Нејзиниот грациозен лак, овенати стебла и долгата водна линија ја тераат да се соочи со ветерот брзо и ненасилно, додека плиткиот дел и широката крма ја прават лизгава на ветрот.
Рачно изработениот труп и палуба се направени од водоотпорна смола за да се обезбеди интегритет и издржливост.
Со цврстите Twaron засилени надолжни жици на трупот и тешката обликувана рамка на подот, таа е и цврста и силна.
Нејзината палуба е калапи од полиестерска смола со вакум, со јадро од балса дрво, кое обезбедува изолација и дополнителна цврстина.
Таа има кили во облик на перка длабоко во нејзините стапала и баласт од леано железо на нејзините стапала, што значи дека е цврста.
Истото длабоко, полубалансирано кормило со лопати гарантира дека таа може добро да следи и нема да го изгуби стисокот врз водата кога силно чекори.
Пространата и практична поставеност на палубата обезбедува удобност на персоналот со празни раце, а притоа одржувањето на местењето за трчање едноставно и практично.
Ова овозможува лесен и безбеден пристап до истиот чист преден дел, овозможувајќи му на персоналот да работи на теренот и на предното едро.
Намотката за прицврстување под палубата и шкафовите со синџир за прицврстување на длабоката палуба го олеснуваат закотвувањето, а истото го прават и кратките и клечеви двојни лачни тркала, што овозможуваат второто сидро да се постави при лоши временски услови.
Dufour 425 GL има двојни тркала кои ја отвораат пилотската кабина нагоре, а заедно со големото возачко седиште што се спушта, лесно можете да влезете во платформата за качување и во преклопната скала низ вратите на гредата.
Иако Dufour 425 GL може да издржи повеќе брзини на пловење, брзината на гребенот е околу 20 јазли, па затоа е поудобно за возење.Извор на слика: Dufour Yachts
Во моделот со три кабини, двете шкафчиња за седишта се плитки, но има само две прегради, од кои едната е со целосна длабочина и мора да биде како сунѓер.
Винчот од Џенова е блиску до кацигата, но главната табла завршува на покривот на автомобилот.Ако го користите со една рака при услови на силен ветер, тоа може да биде досадно.
Нејзината платформа е 15/16 од резултатот, со двојна размавтачка распрскувач, 135% завиткана Џенова и два гребени, полуламинирано главно едро.
И капакот и долниот капак завршуваат на една плоча со синџир од секоја страна, но се значително зајакнати долу со цврсти заоблени агли, обликувани на страната на трупот.
Готвењето на море можеби е нестабилно, но не е невозможно, а на готвачот може да му се помогне со користење на потпирачот за грб како пауза за изгореници.
Седиштето за автомобил вклучува голема клупа во форма на буквата У со дебели контурни влошки и добро наполнета клупа на спротивната страна.
Ако е избрана опцијата за кабриолет, табелата ќе падне за да се создаде дополнително двојно спиење.
Има добар простор за складирање под перничето на седиштето, освен крмата каде што се наоѓа резервоарот за топла вода, а има повеќе во шкафчето на пештерата зад столот.
Големата станица за навигација напред е совршена за оние кои сакаат да стават хартиени графикони со целосна големина и широк опсег на мерачи на палубата.
Данкан Кент го погледна 30-метарскиот пазар за крстарење и откри дека има многу пари за трошење…
Јахта долга 33 метри со голема пилотска кабина, двојни кормила, влажен бар и скара за скара.Подолу, таа има 9 лежај…
Има многу простор на конзолата, од кои некои се навалени, од ходникот може да се види радарскиот плотер и пристоен панел за прекинувач со волтметар и мерач на резервоарот.
2/2 и 3/2 се попопуларни на крстосувачите и имаат само две прегради, со повеќе простор за комплети за сина вода и складирање на дополнителна опрема на палубата.
Предната кабина е најголемата патничка кабина, со удобни големи островски лежишта, доволно простор за складирање, мали седишта и компактна глава со туш.
Лежиштето на задниот дел од моторната просторија е подеднакво пространо, иако просторот за главата над лежиштето е поограничен.
Стандардниот атмосферски Volvo со 40 КС може лесно да се одржува со подигање на придружните скали на горната шарка и/или отстранување на четвртната плоча во секоја задна преграда.
Ограничената влажна површина на 425 и долгата водна линија ја прават да има импресивни промени во брзината при слаби или силни ветрови.
Благодарение на нејзиниот грациозен лак и висечките стебла, таа исто така може да исецка ребра наместо да ги фрла на палубата.
Dufour 425 GL има и длабоко и избалансирано кормило за максимално гризење, но површината на кормилото е без напор.Со цел да се подобри стабилноста, повеќето нејзини придушници од леано железо се наоѓаат на дното на хидродинамички дизајнираниот јазил од алуминиумска фолија.Во големата сијалица.
Длабокото и избалансирано кормило обезбедува стабилност и лесно управување.Кредит на слика: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Ослободен до близок опсег може да го направи дневникот блиску до 8 јазли со брзина од 16-20 јазли.Дури и при силни налети, таа останува ригидна, избалансирана и предвидлива.
Под ветровите, таа леташе во правилна насока на ветерот и можеше да плови 8-9 јазли со капетан со вистинска насока на ветерот од 16-18 јазли.
Удобната точка на првиот гребен е околу 20 јазли, но ако не ви пречи да ризикувате да пиете чај, таа ќе виси таму самоуверено, до 24 јазли!
Под дејство на силата, моторот е доволно моќен за да го турка овој лесен за возење труп низ решетката со стабилна брзина на крстарење од 6 јазли.
Иако некои луѓе би го инсталирале опционалниот погон на лак за лесно маневрирање блиску на тесни столбови, таа се однесуваше добро и брзо се касна.
Мајк и Керол Пери ја купија Олиета во октомври 2019 година и моментално ја задржуваат во ОК, иако наскоро планираат да се преселат во Грција.
На прашањето како е досега, Мајк рече: „Не сум имал доволно можност да ја пловим, но квалитетот на изградбата изгледа е висок.Сепак, претходниот сопственик сериозно ја игнорирал и потрошил многу време.Поправки и ажурирања.Досега, морам да поставам нови работи и стоечки местење, да ги обновам Webasto греалките и пумпите, да поправам протекување вода во домот (чудно, по пумпата беше инсталиран филтер, поради што таа беше блокирана од ѓубре), повторно произведени сите електрични инсталации.Поврзан и целосно одржуван едрото и системот за гребен.
„Ветровникот исто така ќе се расипе кога првпат ќе се употреби“, додаде Мајк.„Моторот што е користен само 950 часа сега бара целосна ремонт на системот за гориво.
„Нашето прво големо купување беше приспособена пилотска кабина.Кога останавме со неа за време на првото заклучување, поставив и тепих и нов душек со пружини во главната кабина.
Потоа ги поминал следните 45 години во натпревари со гумени чамци низ Европа, почнувајќи од Националната трка бр. 12, а потоа постепено развивајќи се во асиметричен трапезоиден спорт.
Во 2000-тите тој имаше удел во Beneteau 321 во Јонија, а потоа во 2011 година ја купи Bavaria 38 во истата област.
Мајк продолжи: „Керол, мојата сопруга, е мојот редовен партнер во едрење (не член на екипажот, бидејќи таа е поважна од мене).Често се придружуваме со семејството (вклучувајќи внуци и пријатели).Доколку нашите гости не се искусни, а авантуристичкото место е подалеку, ќе крстариме по Јонското Море.
„Причината поради која ја избрав Олиета можеби е љубопитна.На крајот на 2018 година го запознав Dufour 425GL за продажба и бев шокиран од нејзината линија на производи.Одејќи напред кон мај 2019 година, пловев во Јонското Море и запознав пријатели едрење во мојот омилен ресторан за пристаниште.Со нив е и Алан, сопственикот на Dufour 425 GL.За време на разговорот, беше откриено дека Ален учествувал и на националниот натпревар во 12 шути во 1970-тите и моравме да се натпреваруваме меѓу себе.Подоцна станал професионален морнар.Затоа, ако професионален производител на едрење го избере Dufour 425 GL, тоа е добро признание за мене.
„Олиета моментално е во ОК, нашиот дом помеѓу двете соби.Во зависност од ситуацијата, ќе отпловиме до Грција во 2021 или 2022 година. Испорака од Ипсвич до Брајтон Ин, штотуку ја отпловив соодветно, но бев презадоволен од изведбата на шоуто бидејќи беше избалансиран и одговорен.
Досега, јас и Керол имавме само една шанса да ја извадиме ова лето.Беше долг викенд за Чичестер, а немаше ветер.Сите сме задоволни од неа, но сепак ни треба повеќе време да се прилагодиме на нејзината дополнителна фигура.Во споредба со нашата држава Баварија, бев малку изненаден од бројот на реквизит патеки поставени одзади, а Баварија всушност ја има истата брзина на пловење.Имањето две тркала го прави многу лесно влегувањето во пристаништето, особено кога Мед е закотвено, и го олеснува гледањето на Керол од кормилото.”
На прашањето дали Олиета би сакала да живее долго време, Мајк извикал: „Многу!Бевме на бродот за време на заклучувањето.Нејзиниот распоред е многу сличен на нашата Bavaria 38, но дополнителниот простор го прави поудобно.Сега сме во пензија.Да, ќе имаме долго крстарење во следната година или две.Но, пред да тргнеме, ќе додадеме радар, AIS, соларно полнење и евентуално турбини на ветер“.
Таа има распоред со три кабини со две глави, плус реверзибилна климатизација, LED осветлување, зимски теписи, комплетни бимини и Tek-Dek во кокпитот.
Пловат веќе 50 години.Претходните бродови беа Вестерли Консорт и Вестерли Вулкан.
„Главно пловевме како двојка, бидејќи сите операции во пилотската кабина ја правеа лесна за ракување.Нејзиниот единствен недостаток е тоа што не сака да се свртува кон десно под власта.
„Таа беше многу удобна на бродот, а ние исто така можеме да конвертираме дополнителен двоен спијач во главниот салон“.
Широката задница на Dufour 425 GL бара двојни волан, што може да потрае 20 години за да се реши, но хардверот и воланот на палубата Dufour се вообичаени и поминаа низ ригорозни тестирања за да одговараат на опремата на Beneteau Oceanis со две тркала и Јахти Jeanneau Sun Odyssey.никаква разлика.
Тие се дизајнирани имајќи го на ум пазарот за изнајмување, каде што употребата на управувачки запчаници, завртки на кили, петли и мотори е многу важна.
Двата проблеми на кои наидов на Dufour 425 GL беа цревото за фиксирање на резервоарот за тоалет, кое се деградираше и почна да скапува и беше малку свиткано на палубата.
Пискавата палуба е една од карактеристиките на Dufours, обично не е проблем, но ве молиме проверете дали тиковата штица се лепи за палубата, седиштето на пилотската кабина и дното на пилотската кабина, бидејќи тие ќе станат обврска еден ден, а цената за замена е многу висока.
Можеби ќе треба да го исплакнете системот на течноста за ладење и да ги замените издувните колена, бидејќи тие може да ги блокираат бигорот и солта.
Како и повеќето други јахти со умерена цена, па дури и високи цени, Dufour исто така инсталираше евтини и непријатни месингани славини обложени со никел.
Бидете подготвени да ги замените со некорозивна пластика, DZR или бронзени приклучоци.
Во споредба со другите јахти со разумни цени, најдов помалку проблеми со јаболката и кормилото на Dufours, а трупот што го опкружува јахтите е дефинитивно подобар.
Многу се разликува од тогашните јахти со тесен сноп GRP, од кои многу се од класичната серија Folkboat, главно влажни чамци со длабоки кили.
Пространиот и светол Arpège е простран, а добро дизајнираните модерни ентериери сигурно наскоро ќе ги шокираат луѓето.
Пловеноста на гредата (не само тешкиот кил) обезбедува стабилност, а овој тренд е популарен во Бернардо, Ченау, Баварија и Дуфур до ден-денес.
Dufour (Dufour) првично беше производител на брзи крстосувачи со средна големина, и и покрај неколкуте подеми и падови, сепак ја задржа оваа позиција.
Под сопственост на Оливие Понсин, Dufour го купи Gib'Sea во 1998 година и продолжи да работи со серијата Gib'Sea под името Dufour.
Бен Сатклиф-Дејвис (Бен Сатклиф-Дејвис), морски геодет, член на Здружението за дизајн и геодети на јахти (YDSA)
Бен Сатклиф-Дејвис има повеќе од 40 години искуство во морската индустрија.Тој е долгогодишно бродоградилиште, повеќе од 20 години се занимава со инспекција на бродови и е полноправен член на YDSA.
Многу луѓе влегоа на пазарот за изнајмување, па затоа предлагам да ја разберете историјата на бродот пред да го купите, бидејќи работата со изнајмување додава години на абење.
Сите жици на Dufour 425 GL што ги истражував се обложени со калај, што ги исполнува американските спецификации и ја намалува корозијата.
Некои производители препорачуваат замена на главната гума за заптивка на секои пет до седум години, додека други препорачуваат сезонски инспекции.
Обрнете внимание на корозија и знаци на вода во маслото, особено ако бродот се користи комерцијално.
Истражував Dufour 425 GL и открив дека отворот за вентилација на покривот на автомобилот е заглавен во часовникот Џенова.Ако отворот остане отворен, ова се смета за вообичаен проблем.
Конечно, ако сакате да направите многу закотвување, се препорачува да поставите штитник на стеблото на вентилот бидејќи ролерот за лакот е многу исправен.
Печатените и дигиталните верзии се достапни преку Magazines Direct, каде што можете да ги најдете и најновите зделки.