Пазарот на железна руда е главно концентриран во развојот на Кина, што не е изненадувачки, бидејќи најголемиот светски купувач на стоки сочинува околу 70% од светскиот океански товар.
Но, останатите 30% се навистина важни - по пандемијата на коронавирус, постојат знаци дека побарувачката е закрепната.
Според податоците за следење на бродот и пристаништето собрани од Рефинитив, вкупните емисии на морска железна руда од пристаништата во јануари изнесувале 134 милиони тони.
Ова е зголемување од 122,82 милиони тони во декември и 125,18 милиони тони во ноември, а исто така е за околу 6,5% повисоко од производството во јануари 2020 година.
Овие бројки навистина укажуваат на закрепнување на светскиот поморски пазар.Колапсот навистина го поддржа ставот дека главните купувачи надвор од Кина, имено Јапонија, Јужна Кореја и Западна Европа, почнаа да ја зголемуваат својата сила.
Во јануари Кина увезла 98,79 милиони тони суровини за производство на челик од море, што значи 35,21 милиони тони за остатокот од светот.
Во истиот месец од 2020 година, светскиот увоз освен Кина изнесува 34,07 милиони тони, што е раст од 3,3% на годишно ниво.
Се чини дека ова не е значително зголемување, но во однос на штетата на глобалната економија за време на заклучувањето за да се спречи ширењето на коронавирусот во поголемиот дел од 2020 година, тоа е всушност силно враќање.
Јапонскиот увоз на железна руда во јануари изнесуваше 7,68 милиони тони, малку повисок од 7,64 милиони тони во декември и 7,42 милиони тони во ноември, но благо намалување од 7,78 милиони тони во јануари 2020 година.
Јужна Кореја увезла 5,98 милиони тони во јануари оваа година, што е умерено зголемување од 5,97 милиони тони во декември, но пониско од 6,94 милиони тони во ноември и 6,27 милиони тони во јануари 2020 година.
Западноевропските земји во јануари увезле 7,29 милиони тони.Ова е зголемување од 6,64 милиони во декември и 6,94 милиони во ноември, и само малку пониско од 7,78 милиони во јануари 2020 година.
Вреди да се напомене дека западноевропскиот увоз се зголеми за 53,2% од најниското ниво во 2020 година од 4,76 милиони тони во јуни.
Слично на тоа, јапонскиот увоз во јануари се зголеми за 51,2% од минатогодишниот најнизок месец (5,08 милиони тони во мај), а увозот на Јужна Кореја се зголеми за 19,6% од најлошиот месец во 2020 година (5 милиони тони во февруари).
Генерално, податоците покажуваат дека иако Кина сè уште е главен увозник на железна руда, а флуктуациите на кинеската побарувачка имаат огромно влијание врз продажбата на железна руда, улогата на помалите увозници може да биде потценета.
Ова е особено точно ако растот на кинеската побарувачка (во втората половина на 2020 година, бидејќи Пекинг ги зголемува трошоците за стимулирање) почне да бледне бидејќи мерките за затегнување на монетарната политика ќе почнат да се заоструваат во 2021 година.
Закрепнувањето на Јапонија, Јужна Кореја и другите помали азиски увозници ќе помогне да се неутрализира секое забавување на кинеската побарувачка.
Како пазар на железна руда, Западна Европа е до одреден степен одвоена од Азија.Но, еден од најголемите добавувачи на Бразил е Бразил, а зголемувањето на побарувачката ќе ја намали количината на железна руда што се извезува од јужноамериканските земји во Кина.
Дополнително, ако побарувачката во Западна Европа е слаба, тоа ќе значи дека некои од нејзините добавувачи, како што е Канада, ќе бидат охрабрени да испраќаат во Азија, со што ќе се интензивира конкуренцијата со тешките тегови на железна руда.Австралија, Бразил и Јужна Африка се најголеми во светот.Тројца испраќачи.
Цената на железната руда се уште е во голема мера поттикната од динамиката на кинескиот пазар.Референтната цена на агенцијата за известување за цените на стоките Аргус од 62% е на историски највисоки нивоа бидејќи побарувачката во Кина е еластична.
Спот-цената во понеделникот се затвори на 159,60 американски долари за тон, што е повисока од досега најниската од 149,85 американски долари на 2 февруари годинава, но пониска од 175,40 американски долари на 21 декември, што е највисока цена во изминатата деценија.
Бидејќи постојат знаци дека Пекинг може да ги намали трошоците за стимулирање оваа година, цените на железната руда беа под притисок во последните недели, а официјалните лица изјавија дека производството на челик треба да се намали за да се намали загадувањето и потрошувачката на енергија.
Можно е посилната побарувачка во другите делови на Азија да обезбеди одредена поддршка за цените.(Уредување на Кенет Максвел)
Пријавете се за да добивате дневни жешки вести од Financial Post, поделба на Postmedia Network Inc.
Postmedia е посветена на одржување на активен и невладин форум за дискусија и ги охрабрува сите читатели да ги споделат своите ставови за нашите написи.Може да потрае и до еден час за да се прегледаат коментарите пред да се појават на веб-локацијата.Ве молиме да ги задржите вашите коментари релевантни и со почит.Овозможивме известувања по е-пошта - ако добиете одговор на коментар, нишката за коментари што ја следите е ажурирана или корисникот што го следите, сега ќе добиете е-пошта.Посетете ги нашите Упатства за заедницата за повеќе информации и детали за тоа како да ги прилагодите поставките за е-пошта.
©2021 Financial Post, подружница на Postmedia Network Inc. сите права се задржани.Неовластено дистрибуирање, ширење или повторно печатење е строго забрането.
Оваа веб-локација користи колачиња за да ја персонализира вашата содржина (вклучувајќи рекламирање) и ни дозволува да го анализираме сообраќајот.Прочитајте повеќе за колачињата овде.Продолжувајќи да ја користите нашата веб-локација, се согласувате со нашите услови за користење и политика за приватност.
Време на објавување: 24 февруари 2021 година