Скип Новак го објасни својот принцип на закотвување врз основа на фактот дека мора да биде стабилен под одредени екстремни услови на висока географска ширина
Опремата за закотвување и технологијата за закотвување се најосновните аспекти на успешното и безбедно крстарење.Постојат многу видови на сидра, а некои се посоодветни за одредени типови на дното од другите.Во секој случај, мора да претпоставите дека за време на долго патување ќе се сретнат различни типови на дно, така што не може да се гарантира успешно држење.
Сепак, едно е сигурно: потешките од препорачаните земјени справи нема да предизвикаат никаква штета.На пример, на лак висок 55 метри, дополнителните 10-15 кг не се ниту присутни ниту присутни во однос на перформансите.
Возење со ланец или најлон?За мене морам секој пат да се врзувам со синџир, а тоа е два потешки од предложеното.Кога брзината на ветерот ќе надмине 50 јазли, сите прицврстувачки кабли се извлекуваат и крмата е речиси блиску до крмата.Овој избор може да ви даде мир на умот.
Целиот процес на спуштање, поставување, баферирање и обновување на сидрото го демонстриравме во придружното видео (како погоре) - патем, откако го поставивме сидрото во оваа позиција, ни овозможи да ја поминеме ноќта на ветер над 55 јазли. .
Читателите ќе се соберат, јас сум љубител на тешка опрема, оставете ја еднаш.Не користев камион што испушти две точки за прицврстување, ниту пак имав француски систем што поврзуваше полесни точки за прицврстување во серија со главната точка на прицврстување.Звучи дека сето ова ќе ми донесе лузни зглобови.
Процесот на приближување до точката на прицврстување (како да се влезе во непознатиот залив е опишан во Дел 9) (особено при силни ветрови) треба да започне со планот за спасување.Со други зборови, ако не можете добро да го лоцирате или сидрото не е фиксирано, или моторот излегол пред да бидете подготвени да го спуштите, како ќе се извлечете?Ова може да значи дека треба да се ослободите од неволја.
Се чини дека грешката што ја прават многу луѓе е тоа што бродот плови премногу рано и се чини дека е обратно пропорционален со искуството на екипажот.Понекогаш дури гледав членови на екипажот како ставаат капаци за едра и ги виткаат чаршафите!
Сакам да продолжам да пловам колку што е можно.Ова може да значи намалување на брзината со додавање гребен и превртување на стрелата, но задржување на едрото до последната минута.Кога ја спуштате електричната мрежа, ве молиме држете ја прашката отворена и подгответе се за кревање.Ако нешто тргне наопаку, знам дека ќе испловам и имам ментален план како да испловам (сега е автоматски).
На пример, на Pelagic, може да користам поддржан Staysail и лабава Main, што ќе ми даде многу тесен круг на управувачот.Исто така, вежбајте возење подалеку од точката за прицврстување - можеби ќе треба навистина да го направите ова.
Кога ќе ја достигне потребната положба и длабочина, капетанот одредува колку синџири да стави.Важно е сè да оди непречено, бидејќи при силни ветрови, секое двоумење или пад ќе предизвика точката на прицврстување да отстапи од ознаката.
Штом ќе престане движењето напред, силниот ветер веднаш ќе го зграпчи лакот или од другата страна, а чамецот ќе навива.Нема смисла да се следи моторот.Сидрото треба да го удри дното во саканата положба, потоа ланецот се ослободува и се става на дното синхронизирано со движењето на бродот што плови надолу.Не фрлајте голема количина синџир на врвот на сидрото бидејќи ќе се извалка, ќе се сопне и ќе држи што било.
Секој што плаќа за синџирот треба да игра на бродот, вртејќи го во фази за да го задржи лакот на ветрот
Сега, секој што ќе го исплати синџирот мора да игра на чамецот како пастрмка, да го допре ланецот во вистинско време за да го задржи лакот повеќе или помалку на ветрот, а потоа да го олабави за да плати доволно синџир за да направи сидрото нема да влече .Кога бројот на потребни синџири е недоволен (најмалку 5:1 или повеќе при услови на силен ветер), најдобро е да го заклучите ланецот со приклучок и да го отстраните товарот од ветробранот.Потоа проверете дали се влече.
Откако ќе бидете сигурни дека завртката за прицврстување е во правилна положба, можете да инсталирате тампон на ланецот за да го елиминирате ударот на системот кога ланецот е цврсто зафатен, што може да биде затегнато при силни ветрови.На ланецот користиме најлонско јаже со голем дијаметар, кое има индустриски канџи за синџир и јамка за спојување што може да се обвиткува околу колоната отпорна на куршуми.
Сега поставете го вашето предупредување за длабочина и/или GPS, земете визуелни насоки и испијте шолја чај.Ако имате куќа за пилоти или куче, пијте чај таму и набљудувајте сè со свои очи.
Ако дува ветер кога се крева сидрото, бидете подготвени да испловите кога целосно ќе удрите.Заврзете ја јажето на главното едро и ставете прашка на страната на јарболот за брзо ослободување и подигнување.Поправете ги најмалите едра со јазли, а потоа извадете ги другите едра.Подгответе се барем да го извлечете или да го подигнете едрото и погрижете се крилото и листовите на линијата за повлекување да бидат јасно видливи.
Мора да се придвижите до сидрото за да го растоварате товарот на ветробранот, всушност подигајќи го олабавениот синџир.Гестот помеѓу стрелецот и кормиларот е суштински за да му каже на кормиларот дека мора да го удри ланецот неколку метри нагоре (ознаката со боја на ланецот) и насоката на ланецот за да може да управува по ланецот. .Ако ланецот е полн со кал, нема потреба да се чисти ланецот;најдобро е да се поправи подоцна.
Ако се удри, сидрото најверојатно ќе биде добро ископано, а ветробранот тешко ќе се подигне.Кога ланецот е вертикален, лакот е малку наклонет, што е очигледно.Ќе го слушнете и ветрот како се мачи.Ако почекате неколку секунди, отскокнувањето на лакот може да биде доволно за да го грабнете од дното.Ако не, вратете го ланецот во приклучокот на ланецот за да спречите оштетување на ветробранот за време на следните операции.
Со ланецот цврсто фиксиран и далеку од ланецот, сигнализирајте му на кормиларот да вози полека напред по ланецот за да го извлече сидрото од дното.Откако ќе се ослободите, ќе почувствувате и ќе видите како лакот се крева, а потоа можете да му сигнализирате на кормиларот да го стави моторот во лер.Сега, извадете го ланецот од затворачот и продолжете да го кревате остатокот, што е приближно до длабочината на водата.
Ознаките на синџирот се од суштинско значење за да ве водат колку да вртите.На Pelagic, кодот за боја се прикажува на предната палуба
Кога сидрото ќе ја скрши површината, лакот е однесен од ветрот и можете да му сигнализирате на кормиларот да продолжи понатаму.(Тој/таа може да се чувствува вознемирен во овој момент.)
Да претпоставиме дека еден ден, во најнесоодветниот момент, ветрот ќе пропадне.Ова може да биде предизвикано од ударното оптоварување што ги пресекува клучевите на барабанот на дигалката или електричниот или хидрауличниот дефект на системот.Рачните прескокнувања кај повеќето ветровити се или премногу бавни или недоволно моќни - слично на рачните прескокнувања на електричните/хидраулични комбајни.
Она што ви е потребно за рачно да го обновите се две сопственички куки за закачени синџири со жичани водилки доволно долги за да одат од ролерот за лакот назад до главниот крик на пилотската кабина.Зошто две?Бидејќи новите жици од ролерите најверојатно ќе треба да ја заобиколат сопирачката на ланецот, можете да ги користите наизменично, бришејќи ја должината на ланецот по страничната палуба.
Понекогаш, изметот може да го погоди вентилаторот поради некоја причина, а за да го спасите чамецот, мора да го ослободите ланецот и да излезете од ланецот.Ако видите дека ова се случува, ве молиме подгответе ги рацете, стапалата и големите браници.Можете да го врзете за лесна жица (барем колку длабочината на водата), а другиот крај да го врзете до крајот на ланецот за да ја вратите во првобитната форма.
Го пушташ, а потоа го фрлаш на страна.Ако ова стане итна операција, може да биде огромно и опасно да дозволите подиумот или главата да го следат подиумот и да го оставите ланецот да работи.Зборувај!
За да се спречи оштетување, секој синџир треба да се поврзе на дното на шкафчето на синџирот со одредена должина на најлонска жица и да се спои до крајот на ланецот.Риболовната линија треба да биде доволно силна за да го поддржи чамецот одреден временски период и доволно долга за да дозволи крајот на ланецот непречено да работи на ролерот за лакот.Потоа, само треба да ја исечете најлонската нишка со нож без да предизвикате никаква штета.Ланецот што е прицврстен на бродот со тврдиот оков може да биде потенцијална катастрофа.
Во следниот дел Скип го насочува вниманието кон обезбедување на јахтата до брегот.На големи географски широчини, најдобро е да се влезе во плитки води за да се најде засолниште, што обично може да се постигне само со поставување на географски линии на брегот.
Во „Светот на јахтите“ објавен во февруари 2021 година, Кевин Ескофиер ја раскажува приказната за неговото неодамнешно потонување во „Венди Глоуб“, а Џошуа Шенкл (Џошуа Шенкл) ја раскажува својата приказна среде Пацификот.
Време на објавување: 29 јануари 2021 година