Со појавата на нови материјали и дизајни

Вив Кокс вели дека се е добро да се има силно сидро, но подеднакво е важно да се има и земјена борба што ќе ве заштити.
Со појавата на нови материјали и дизајни, подобрувањето на опремата што се користи во други технологии или подобрувањето на постоечките предмети, опремата што се користи за закотвување на нашите бродови постојано се развива.
Може да се каже дека целиот брод што го поврзува сидрото со бродот е составен од многу различни делови, барем исто толку важни колку и спецификацијата на сидрото.
Ако правилно ги разберете можностите и ограничувањата на количката за земја и потоа ја поставите, можете да бидете сигурни дека контроверзната „најслаба алка“ нема да ве доведе во неволја.
Јавањето (наречено „кабел“ во постара возраст) се однесува на врската помеѓу сидровата прачка и фиксната точка на другиот крај на бродот.
Обично се однесува на возење со целосен синџир или хибридно возење, односно синџир и јаже, но всушност, терминот вклучува и секоја компонента што се користи за поврзување на кој било дел од него заедно.
Во многу случаи, нема проблем со намотувањето на ланецот.Ова е точно.Ако најдете дека ви треба, моето мото е да го инсталирам, но тоа не е така.
Мојот избор е да инсталирам еден, бидејќи ќе го олесни ротирањето на сидрото по реставрацијата и неизбежно ќе се појави „грешка“.Ова може да биде неопходно дури и за некои системи со завртки за прицврстување кои сами се стартуваат и обновуваат.Незаменлив.
Некои синџири ќе се извртуваат природно, што може да биде предизвикано од нерамномерно абење на соседните алки, а одредени форми на сидра ќе се вртат насилно кога ќе се рециклираат.
Ако откриете дека ланецот често се искривува или витка во шкафчето кога се опоравува, можеби ќе ви помогне вртливата.
Игличките на окови од 10 мм можат да поминат низ врски од 8 мм, а повеќето модерни котви се со дупчиња за да се овозможат очите на оковот да минуваат низ.
Обликот „Д“ се чини дека обезбедува подобра цврстина на права линија, но се чини дека обликот на лакот е поспособен да се справи со промените во насоката на напнатост.
Реалноста е дека кога деструктивно ги тестирав двата типа, немаше значајна разлика помеѓу двете форми.
Оковите од не'рѓосувачки челик купени од Чендлер генерално се поцврсти од нивните галванизирани еквиваленти, како што е прикажано во Табела 1 подолу.
Меѓутоа, ако ги погледнеме окови од галванизиран легиран челик што се користат во индустриите за кревање и кревање, можеме да видиме дека, на пример, серијата Crosby G209 A во Табела 2 е многу посилна од кој било тестиран „офшор“ производ .
Слично на тоа, јачината што ја обезбедува термички обработениот легиран челик во голема мера ги надминува податоците добиени од разни купени артикли, Табела 3.
Едниот крај од него е врзан за синџир за сидро, а синџирот помеѓу синџирот на сидро и сидрото е пократок.
Alastair Buchan и другите професионални крстосувачи по океанот објаснуваат како најдобро да се подготвите кога ќе бидете „откриени“ и на крајот ќе пропаднете…
Џејмс Стивенс, поранешен главен инспектор за јахтмастер на RYA, одговори на вашите прашања за морската технологија.Како ќе одговорите овој месец…
Откако ќе започнете, не е тешко да се справите без екипаж, но вежбата може да биде незгодна.Професионалниот капитен Сајмон Филипс (Сајмон Филипс) ги сподели своите недостатоци…
Со истиот принцип го тестирав вртливиот спој со чудак Osculati, но врз основа на моето искуство, открив дека може да го спречи зацврстувањето на сидрото.
Пазарот нуди различни блескави вртливи вртења, од грубо галванизирани дизајни кои чинат помалку од 10 фунти до извонредни уметнички дела од странски материјали, сите со цени до 3 цифри.
Приклучокот за буџетот ќе биде прилично лесен и ќе се потпира на два метални прстени кои се споени заедно, како што е прикажано на долната десна слика.
Прицврстувањето на вртливата ќе помогне да се елиминира извртувањето, но правата странични краци може да откажат при странични оптоварувања
Овој дизајн нашироко се продава во автомати и продавници за нарачки по пошта, но секој дизајн што се потпира на делови со завртки за да го носи товарот на ланецот или сидрото може да има слаб капацитет, па затоа е најдобро да го избегнувате.
Во деструктивниот тест, единствените ротациони зглобови што ги спроведов со поголема јачина од ланецот што требаше да се поврзе беа оние во кои два фалсификувани делови (Оскулати и Конг) беа едноставно фиксирани заедно со завртки.
Во овој случај, силата е обезбедена од фалсификуваната структура, вродената сила и цврстина, како што е прикажано на сликата подолу.
Единствената можна слабост е тоа што ако сакате да ја олабавите завртката за поврзување, тогаш секогаш користам некој уред за заклучување на конец на ротирачката завртка.
Недостатокот на прикажаниот тип е тоа што иако дизајнот генерално обезбедува носивост на странични товари споредливи со SWL на ланецот, секое аголно оптоварување на крајот на сидрото има тенденција да ги свиткува паралелните краци на вртливата.
Смислив едноставен метод за да го избегнам овој проблем.Проблемот е пријавен во YM (2007) и сега е широко користен за прицврстување на препораките.
Додавањето три врски со синџир помеѓу вртливата и сидрото може да ги задржи неговите предности додека е целосно артикулирано
Ова е за да се додадат две или три врски помеѓу точката на ротација и точката на прицврстување, со што ќе се реализира целокупната артикулација.
Неодамна, неколку производители, вклучувајќи ги Mantus и Ultra, воведоа компактни, скапи дизајни кои постигнуваат артикулација со елиминирање на страничните краци.
Уредот за вртење на горниот дел прикажан погоре е Mantus, кој користи вграден лак за лак и фалсификувани иглички за да го издржи товарот на ланецот, додека подолу, уредот за вртење Ultra flip користи две фалсификувани иглички и користи топчест и штекер, кој е поартикулиран отколку паралелно Страничните краци се подобри, до странично поместување од приближно 45o степени.Вати прави слична ротација.
Ако сидрото е заглавено во карпата и насоката на плимата е обратна, може да се замисли дека иако производителот тврди дека оптоварувањето на кинење е поголемо од оптоварувањето на ланецот, прилично тесниот врат може да биде подложен на поголеми оптоварувања на свиткување.
Како груб водич за правилната големина на синџирот за вашиот брод, во синџир со 30 нивоа од 8 мм, доволно долг до 37 стапки, 10 мм до 45 стапки и повеќе од 12 мм е доволно, но поместувањето на бродот е дополнителен фактор.
Очигледно, синџирите потребни за викенд керамика и продолжени крстарења на висока географска ширина се исто така различни.
Добар начин да се одреди големината на синџирот е да барате веб-страници за намирници кои имаат добри информации.
Кога крстарев по Ирското Море, мојот домет беше само повеќе од 50 метри, но за подолго крстарење го проширив на сегашните 65 метри.
Некои оддалечени области имаат подлабоки водени приклучоци, кои може да потраат до 100 метри во должина.
Јахтите наменети за екстензивно крстарење најверојатно ќе носат растојание од 100 метри, односно 8 mm со тежина од 140 kg, 10 mm со тежина од 230 kg и складирани во напредна положба, што има најмало влијание врз перформансите на пловењето.
На пример, повикувајќи се на Табела 4, лежиштето со должина од 8 мм со 70 нивоа 100 метри наместо иста должина од 10 мм 30 нивоа може да заштеди 90 кг шкафчиња за закотвување и речиси двојно да ја зголеми силата на возачот.4.800 кг се зголеми на 8.400 кг.
Морските синџири со големина до 12 мм главно се произведуваат во Кина, иако еден или двајца европски производители продолжуваат да ги произведуваат.
Номиналната оценка на синџирот е 30, но тестовите покажуваат дека бројот на UTS е близу или дури и ја надминува вредноста потребна за 40.
Многу производители ја намалија дебелината на цинкот во производниот синџир.Како резултат на тоа, многу купувачи наоѓаат 'рѓа по само две или три сезони.
Тој е речиси без 'рѓа и неговата мазна површина нема да се акумулира во шкафчето, но неговата цена е околу четири пати поголема од онаа на галванизиран синџир.
Mantus (на сликата погоре) и Ultra (на сликата подолу) се модерни грамофони дизајнирани да ги елиминираат слабостите на раните грамофони
Главната предност на хибридното возење е намалувањето на тежината, што е идеално за помали или полесни јахти, особено за катамарани.
Јажето на хибридниот риболовен стап може да биде со три жици или октопод.Ако треба да поминете низ ветрот, можете да споите кој било од нив со ланецот.
Упатствата за оваа операција се широко достапни на Интернет, но неопходно е да се консултирате со прирачникот за ветровито за да се одреди прецизниот тип на спој што минува низ Циганот.
Најлон можеби е најкористениот материјал за оваа намена, но се користи и полиестер.Најлонот има поголема еластичност, особено формата со три жици.Иако најлонот со три жици станува многу тврд и тешко се витка по одреден временски период, ова е Кина не е идеална.Возење со сидро.
Еластичноста е многу идеална, ја обезбедува тампонот во целиот синџир, но е својствена за хибридниот тип.
Среднорочниот проблем со зглобовите е тоа што јажето останува влажно долго време, што доведува до предвремена корозија на ланецот.
За чамци без ветровити или чамци што се користат за клинови, можеби е попогодно да се спои напрсток до крајот на јажето за да се прицврсти на синџирот со окови.
За повеќето котви во опсегот на средна плима, се користи само синџир, со што се избегнува маката понекогаш да се испрати јажето во шкафчето на ланецот, или уште полошо, да се вбризгува вода од цевката на прскалката.
Понекогаш е неопходно да се поврзат две или повеќе должини на синџири кои се потребни за поминување низ ветробранот.
Ова може да се должи на одлуката да се влече подолг синџир поради постојано менување на теренот за крстарење или едноставно затоа што некои кородирани врски на синџирот треба да се отстранат.
Овој паметен мал уред се состои од две половини на алка на синџирот, кои можат да се заковаат заедно за да формираат една алка од синџирот.
Кога ќе се формира синџир во облик на C и ќе се изработи од истиот материјал како и ланецот, неговата јачина е околу половина од онаа на синџирот од благ челик што треба да се поврзе.
Затоа, јачината на висококвалитетниот C-синџир направен од термички обработен легиран челик е околу двапати од челикот со низок јаглерод.
Несреќниот факт е дека огромното мнозинство на C-врски што се продаваат во гондолата се направени од мек челик или можеби од нерѓосувачки челик.
Уште еднаш се свртевме кон индустријата за кревање и кревање, каде што откривме дека легираните челични С-врски нема да ја оштетат јачината на ланецот.
Бидејќи се изгаснати и калени, потребно е многу труд да се заковаат.
Ако платите премногу за ланецот, или ако винчот не успее без да го направите тоа, лесно може да предизвика губење на заземјениот блок.
Ако сидрото е валкано или треба да го отпуштите сидрото во итен случај, тогаш мора да можете да го оставите сидрото да работи под оптоварување, а единствениот сигурен начин е да го врзете крајот на ланецот за мртов агол и да зјапате на сидрото.Шкафчето може брзо да се исече ако треба да се ослободи ланецот или може да се одврзе и прицврсти на голем браник.
Дали преградата е прицврстена со завртки и дали има нешто да го распредели товарот на другата страна?
Горчливиот вкус на шипката треба да биде цврсто прицврстен на точката на прицврстување на шкафчето, но мора лесно да се олабави во итен случај
C-Link се користи за поврзување на ланецот.Ставете ги двете половини заедно, заковајте ја занитвата во дупката со чекан и потоа движете се додека целосно не се фиксира
Номиналниот синџир од степен 30 е веројатно најшироко користен синџир и обично е целосно сигурен, но ако големината на чамецот е незначителна за препорачаната големина, зголемувањето на наклонот може да обезбеди поголема цврстина без потреба од замена на винчот.
Типот на ротационен спој не треба да се потпира на завртки за носење на товарот за прицврстување, без разлика дали се работи за сидро или додаток за синџир.
Користете вртежи само ако се сметаат за корисни, бидејќи тие не се од суштинско значење и ќе предизвикаат слабост во возењето.
Најлонското јаже има поголема еластичност од полиестерското јаже, а структурата со три жици има поголема еластичност од октагоналните набори.
Јачината на синџирот од легиран челик C-тип во индустријата за кревање е исто толку силна како синџирот од 30 степени, но не се препорачува да се користи синџир од повисок степен.
Вив Кокс е пензиониран металург и инженер кој обично поминува шест месеци годишно на својот Sadler 34 во Медитеранот.
За сите најнови информации за светот на едрењето, ве молиме следете ги нашите канали на социјалните медиуми Фејсбук, Твитер и Инстаграм.
Можете да добиете претплата преку нашата официјална онлајн продавница Magazines Direct, вклучувајќи печатени и дигитални верзии, вклучувајќи ги сите трошоци за поштарина и испорака.