Зангуу гинжний тухай ярихад бидний ихэнх нь үндсэн дүрмийг баримталдаг ч Кристофер Смит салхи, долгион, чиг хандлагыг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэж үздэг.

Зангуу гинжний тухай ярихад бидний ихэнх нь үндсэн дүрмийг баримталдаг ч Кристофер Смит салхи, долгион, чиг хандлагыг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэж үздэг.
Завгүй зангуу нь дугуйг багасгахын тулд бусад аргуудаас цөөн тооны гинж ашиглахыг шаарддаг нь ойлгомжтой, гэхдээ чи чирэхгүй гэдгээ яаж мэдэх вэ?
Зангуу нь аялалын багийнхны зэвсгийн гол хэсэг юм - ядаж хөлөг онгоц зогсох бүрт хоргодохыг хүсдэггүй хүмүүст зориулсан.
Гэсэн хэдий ч бидний зугаа цэнгэлийн ийм чухал асуудлын хувьд үйл явцын олон талын найдвартай мэдээлэл олж авахад хэцүү байж магадгүй юм.
Ихэнх тохиолдолд, ихэнх тохиолдолд найдвартай бэхлэгдсэн эсэхийг баталгаажуулахын тулд ашиглахад тохиромжтой дүрэм шаардлагатай байдаг.
Үнэн чанартаа, эмпирик дүрмийг тооцоолохдоо тэгшитгэлийн бүх талыг авч үзэх боломжгүй ч олон хүн маш чухал зүйлийг хялбаршуулсан томъёонд оруулахад хэцүү байдаг тул орхигдуулдаг нь гайхмаар юм.
Хэдэн зангуу гинж ашиглах талаар хүн бүр өөрийн гэсэн санаатай байдаг.Хамгийн энгийн бөгөөд магадгүй хамгийн түгээмэл арга бол яагаад шүүгээнд хадгалагдсан бүх гинжийг хаях ёстой гэж?
Практикт энэ нь ихэвчлэн хамгийн аюулгүй уртыг ашиглахыг хэлнэ - ямар ч зангуу нь таныг ирэхэд эсвэл ихэвчлэн ирсний дараа хад, гүехэн болон бусад хөлөг онгоцуудыг бэхэлсэн байдаг.
Тэгэхээр, бусад зангуу хайхаасаа өмнө юу аюулгүй болохыг хэрхэн тодорхойлох вэ?Уламжлал ёсоор та осциллографыг (усны гүний олон тооны) ашиглах шаардлагатай зангууны гинжин хэлхээний уртыг тодорхойлдог.RYA хамгийн багадаа 4:1-ийн хязгаарыг санал болгож байгаа бол бусад нь танд 7:1 хэрэгтэй гэж хэлдэг ч энэ нь 3:1-ийн хөл хөдөлгөөн ихтэй бэхэлгээнд маш түгээмэл байдаг.
Гэсэн хэдий ч, өөр өөр нөхцөлд мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарч болзошгүй орчинд статик дүрэм журам нь хөлөг онгоцонд үйлчилж буй гол хүч, тухайлбал салхи, түрлэгийн урсгалыг тайлбарлахад хангалтгүй гэдгийг хормын бодол танд хэлэх болно.
Ерөнхийдөө салхи нь хамгийн том асуудал байх тул та үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд хамгийн их хүлээгдэж буй салхины эрчмийг анхаарч, бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй.Асуудал бас байдаг;Зангуу суурилуулахдаа салхины хүчийг хэрхэн анхаарч үзэхийг хэлж чадах зангууны тухай цөөн хэдэн нийтлэл, сурах бичиг байдаг.
Тиймээс, би маш энгийн гарын авлагыг гаргаж ирсэн бөгөөд энэ нь салхи, долгионыг бас тооцдог эрхий хурууны тооцооны дүрмийг (дээр) өгсөн.
Хэрэв та “Force 4″ (16 зангилаа)-ын оройноос том зүйл харагдахгүй байгаа бол 10 м-ийн дарвуулт онгоцыг нэлээд гүехэн усанд зангууд, өөрөөр хэлбэл гүн нь 8м-ээс доош байвал 16м + 10м = 26м байх ёстой.Гэсэн хэдий ч, хэрэв та 7 хүчтэй салхи (33 зангилаа) ирж байна гэж бодож байвал 33м + 10м = 43м гинж тавьж үзээрэй.Энэ дүрэм нь харьцангуй ойролцоох эрэг дээрх (ус нь маш гүехэн байдаг) ихэнх зангуу цэгүүдэд хамаатай боловч илүү гүн зангуу цэгүүдэд (ойролцоогоор 10-15 м) илүү олон гинж шаардлагатай нь ойлгомжтой.
Хариулт нь энгийн: илүү сайн үр дүнд хүрэхийн тулд салхины хурдыг 1.5 дахин их ашиглахад л хангалттай.
Загасчдын уламжлалт зангууг эвхэж эвхэж савлахад хялбар, хад, хогийн ургамалд сайн бэхлэх боломжтой боловч жижиг хадаас нь өөр ёроолд чирэгдэж, гол зангуу болгон ашигладаг.
Хэрэв татах хүч хангалттай их байвал CQR, Delta, Kobra II зангуу, элс нь зөөлөн элс, шавар байвал далайн ёроолыг чирж болно.Хамгийн их барих хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд уг загварыг боловсруулсан.
Жинхэнэ блюзийг олон жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэвчлэн бага агуулгатай, хэврэг, эмзэг материалаар хийгдсэн олон хуулбарыг үйлдвэрлэсэн.Жинхэнэ бүтээгдэхүүнийг дунд давхаргын ёроолд зөөлөн хүртэл засаж болно.Хадан дээр тогтож болдог ч урд талын урт зах нь хогийн ургамлыг нэвчүүлэхэд бэрх.
Danforth, Britany, FOB, Fortress, Guardian зангуу нь жингийн улмаас том гадаргуутай бөгөөд зөөлөн, дунд зэргийн ёроолд сайн бэхлэгддэг.Хуримтлагдсан элс, заамал хавтан гэх мэт хатуу ёроолд тэдгээр нь хатуурахгүйгээр гулсах боломжтой бөгөөд далайн түрлэг эсвэл салхи татах чиглэлийг өөрчлөх үед дахин тогтохгүй байх хандлагатай байдаг.
Энэ ангилалд Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca, Spade зэрэг багтана.Тэдний загвар нь урсгал өөрчлөгдөх үед тэдгээрийг тохируулах, дахин тохируулахад хялбар болгож, илүү их хадгалалттай байлгахад чиглэгддэг.
Эдгээр тооцооллын эхлэлийн цэг нь усан дахь катенарын муруйлт бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцноос далайн ёроол руу хажуугийн хүчийг дамжуулдаг.Математикийн үйлдлүүд нь хөгжилтэй биш боловч бэхэлгээний ердийн нөхцлүүдийн хувьд катенарын урт нь салхины хурдтай шугаман хамааралтай байдаг боловч налуу нь зөвхөн бэхэлгээний гүний квадрат язгуураар нэмэгддэг.
Гүехэн зангууны хувьд (5-8м) налуу нь нэгжтэй ойрхон байна: катенерийн урт (м) = салхины хурд (зангилаа).Хэрэв бэхэлгээний цэг илүү гүн (15м) байвал 20м-ийн гүнд налуу нь 1.5, дараа нь 2 хүртэл өснө.
Гүнтэй квадрат язгуур хүчин зүйл нь муж гэсэн ойлголт алдаатай байгааг тодорхой харуулж байна.Жишээлбэл, одоо байгаа эсвэл хүлээгдэж буй №5 салхины тусламжтайгаар 4м усанд зангуугаар бэхлэхэд 32м-ийн гинж шаардлагатай бөгөөд хүрээ нь бараг 8:1 байна.
Тайван нөхцөлд ашиглах гинжний тоо нь хүчтэй салхитай үед шаардагдах гинжний тооноос өөр байх ёстой
Род Хейкелийн хэлснээр (Зуны дарвуулт завины сар бүр 2018 он): "Ихэвчлэн сурталчилсан 3:1 хэмжигдэхүүнийг март: ядаж 5:1.Хэрэв танд савлуур хийх зай байгаа бол More.”
Салхины хүч нь хөлөг онгоцны хэлбэрээс (салхины чиглэл) хамаарна.Та өгөгдсөн салхины хурд (V) ба гүнд (D) өргөгдсөн гинжний тоог дараах томъёогоор хэмжиж болно: катенар = fV√D.
Миний "гүехэн зангуу" тооцоолол нь миний завь (10.4 м Jeanneau Espace, 10 мм гинж) ба 6 м-ийн гүнд суурилдаг.Завины хэмжээнээс хамааран гинжин хэлхээний хэмжээ нэмэгддэг гэж үзвэл ихэнх үйлдвэрлэлийн дарвуулт завины хувьд үнэ цэнэ нь ойролцоо байх болно.
Газар дундын тэнгисийн бүлээн усанд зангуу цэгүүдийг харахын тулд олон жилийн турш усанд сэлэх нь хамгийн сайн гинжний урт нь гинжин хэлхээ ба ахмад байдаг гэдэгт итгүүлсэн.
Элс эсвэл шаварт булсан гинжний урт нь зангууны хурцадмал байдлыг ихээхэн бууруулдаг.Тиймээс миний хамгийн сайн таамаглал бол: нийт хэлхээ = катенар + ахмад.
Анкерын савааг далайн ёроолд оруулахын тулд гинжийг дээшээ хазайлгах хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл түүний урт нь контактын торноос арай бага байна.Гэсэн хэдий ч ийм учраас бид бэхэлгээний дараа моторыг урвуу байдлаар ашигладаг - гинжний өнцгийг дээшлүүлж, зангууг доошлуул.
Энд зангуу барих хүчийг тооцохгүй.Энэ нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд бусад олон нийтлэлд хэлэлцсэн болно.
Усан онгоцонд үйлчилж буй хоёр дахь хүч нь түрлэгийн урсгалын эсэргүүцэл юм.Гайхалтай нь та өөрөө амархан хэмжиж болно.
Салхитай өдөр цахилгаан мотор салхинд аажуухан хөдөлж, хурдыг багасгаж, салхины яг тэнцвэртэй хөдөлгүүрийн хурдыг олдог.Дараа нь тайван өдөр, ижил хурдаар үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцны хурдыг анхаарч үзээрэй.
Миний завин дээр Force 4-ийн салхи бүхэлдээ 1200 эрг / мин хурдтай байх ёстой - тайван 1200 эрг / мин, газрын хурд нь 4.2 зангилаа юм.Тиймээс 4.2 зангилаа эрчим хүчний урсгал нь 16 зангилаа салхитай тохирч байх бөгөөд үүнийг тэнцвэржүүлэхийн тулд 16 м гинж хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл зангилаа тутамд 4 м орчим гүйдэлтэй гинж хэрэгтэй.
Зангууны гинжийг ихэвчлэн 10м-ийн шатаар тэмдэглэдэг тул тооцооллын үр дүнг хамгийн ойрын 10м хүртэл дугуйлах нь практик арга юм.
Хамрах хүрээний талаархи бүх нийтлэл, ярилцлагын хувьд салхины эрчмийг хэрхэн зөвшөөрөх талаар бага анхаарал тавьдаг бололтой.
Тиймээ, катенерийн уртын талаар зарим нэг гек нийтлэл байдаг, гэхдээ үүнийг дарвуулт онгоцны дасгалд ашиглах оролдлого цөөхөн байдаг.Та ядаж зангууны гинжийг хэрхэн зөв сонгох талаар бодох үйл явцыг сэрээж чадна гэж найдаж байна.
Хэвлэмэл болон дижитал хувилбаруудыг Magazines Direct-ээр дамжуулан авах боломжтой бөгөөд эндээс та хамгийн сүүлийн үеийн хямдралуудыг олох боломжтой.