स्किप नोवाकने त्याचे अँकरिंग तत्त्व स्पष्ट केले की ते विशिष्ट अत्यंत उच्च अक्षांश परिस्थितीत स्थिर असणे आवश्यक आहे.
अँकरिंग उपकरणे आणि अँकरिंग तंत्रज्ञान हे यशस्वी आणि सुरक्षित समुद्रपर्यटनाचे सर्वात मूलभूत पैलू आहेत.अनेक प्रकारचे अँकर आहेत आणि काही इतरांपेक्षा काही विशिष्ट प्रकारच्या बॉटमसाठी अधिक योग्य आहेत.कोणत्याही परिस्थितीत, आपण असे गृहीत धरले पाहिजे की दीर्घ प्रवासादरम्यान विविध प्रकारचे तळाशी सामोरे जावे लागेल, म्हणून यशस्वी होल्डिंगची हमी दिली जाऊ शकत नाही.
तथापि, एक गोष्ट निश्चित आहे: शिफारस केलेल्या ग्राउंड टॅकलपेक्षा जास्त वजनाने कोणतेही नुकसान होणार नाही.उदाहरणार्थ, 55-फूट-उंच धनुष्यावर, अतिरिक्त 10-15 किलो कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने उपस्थित किंवा उपस्थित नाही.
चैन की नायलॉन राईड?माझ्यासाठी, मला प्रत्येक वेळी साखळी करावी लागते, आणि ते सुचवलेल्यापेक्षा दोन भारी आहे.जेव्हा वाऱ्याचा वेग 50 नॉट्सपेक्षा जास्त होतो, तेव्हा सर्व अँकर केबल्स बाहेर काढल्या जातात आणि स्टर्न जवळजवळ स्टर्नच्या जवळ असतो.ही निवड तुम्हाला मनःशांती देऊ शकते.
आम्ही सोबतच्या व्हिडिओमध्ये अँकर खाली ठेवणे, सेट करणे, बफर करणे आणि पुनर्संचयित करणे या संपूर्ण प्रक्रियेचे प्रात्यक्षिक दाखवले (वरीलप्रमाणे) - तसे, या स्थितीत अँकर सेट केल्यानंतर, यामुळे आम्हाला 55 नॉट्सपेक्षा जास्त वाऱ्यात रात्र घालवता आली. .
वाचक एकत्र जमतील, मी जड उपकरणांचा चाहता आहे, फक्त एकदा सोडा.मी दोन अँकर पॉइंट्स टाकणारा ट्रक वापरला नाही किंवा माझ्याकडे अशी फ्रेंच सिस्टीम नाही जी मालिकेतील फिकट अँकर पॉइंट्सला मुख्य अँकर पॉइंटशी जोडते.असे वाटते की हे सर्व मला जखमेच्या पोर आणेल.
अँकर पॉईंट जवळ येण्याची प्रक्रिया (अज्ञात खाडीत कसे प्रवेश करायचा ते भाग 9 मध्ये वर्णन केले आहे) (विशेषत: उच्च वाऱ्यामध्ये) बचाव योजनेसह सुरू झाले पाहिजे.दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही ते नीट शोधू शकत नसाल किंवा अँकर निश्चित केला नसेल, किंवा तुम्ही ते खाली ठेवण्याआधीच इंजिन बाहेर पडले असेल, तर तुम्ही स्वतःला कसे बाहेर काढाल?याचा अर्थ असा होऊ शकतो की तुम्हाला संकटातून बाहेर पडण्याची गरज आहे.
पुष्कळ लोक जी चूक करतात ती असे दिसते की बोट खूप लवकर निघते आणि ती चालक दलाच्या अनुभवाच्या विपरित प्रमाणात दिसते.कधीकधी मी क्रू मेंबर्सना पाल कव्हर घालताना आणि चादरी गुंडाळतानाही पाहिले!
मला शक्य तितके जहाज चालवायला आवडते.याचा अर्थ असा असू शकतो की रीफ जोडून वेग कमी करणे आणि जिब गुंडाळणे, परंतु शेवटच्या मिनिटापर्यंत पाल चालू ठेवणे.पॉवर मेन्स कमी करताना, कृपया स्लिंग उघडा ठेवा आणि उचलण्याची तयारी करा.जर काही चूक झाली तर, मला माहित आहे की मी प्रवास करीन, आणि कसे जायचे याची मानसिक योजना आहे (ते आता स्वयंचलित आहे).
उदाहरणार्थ, Pelagic वर, मी समर्थित स्टेसेल आणि लूज मेन वापरू शकतो, जे मला खूप घट्ट स्टीयरिंग सर्कल देईल.त्याचप्रमाणे, अँकर पॉइंटपासून दूर जाण्याचा सराव करा - तुम्हाला हे खरोखर करावे लागेल.
आवश्यक स्थिती आणि खोलीपर्यंत पोहोचताना, किती साखळ्या लावायच्या हे कर्णधार ठरवतो.हे महत्वाचे आहे की सर्व काही सुरळीतपणे चालले पाहिजे, कारण उच्च वारा मध्ये, कोणतीही संकोच किंवा पडणे यामुळे अँकर पॉइंट चिन्हापासून विचलित होईल.
एकदा पुढे जाणे थांबले की, जोरदार वारा लगेचच धनुष्य किंवा दुसरी बाजू पकडेल आणि बोट वळवळेल.इंजिनचे अनुसरण करण्यात काही अर्थ नाही.अँकरला इच्छित स्थानावर तळाशी मारणे आवश्यक आहे, त्यानंतर साखळी सोडली जाते आणि डाउनविंडने जाणाऱ्या जहाजाच्या हालचालीसह समक्रमितपणे तळाशी ठेवली जाते.अँकरच्या वरच्या भागावर मोठ्या प्रमाणात साखळी फेकू नका कारण ते घाण होईल, ट्रिप होईल आणि काहीही धरून जाईल.
साखळीसाठी पैसे देणाऱ्या कोणालाही बोट वाजवणे आवश्यक आहे, धनुष्य खाली ठेवण्यासाठी ती टप्प्याटप्प्याने फिरवणे आवश्यक आहे
आता, जो कोणी साखळी फेडतो त्याने ट्राउटप्रमाणे बोट वाजवली पाहिजे, धनुष्य कमी-जास्त वाऱ्यावर ठेवण्यासाठी योग्य वेळी साखळीला टॅप करा आणि नंतर नांगर बनवण्यासाठी पुरेशी साखळी भरण्यासाठी ती सैल करा. .जेव्हा आवश्यक साखळ्यांची संख्या अपुरी असते (किमान 5:1 किंवा जास्त वाऱ्याच्या परिस्थितीत), तेव्हा प्लगसह साखळी लॉक करणे आणि विंडलासमधून लोड काढून टाकणे चांगले.मग ड्रॅग होत आहे का ते तपासा.
अँकर बोल्ट योग्य स्थितीत असल्याची खात्री झाल्यावर, जेव्हा साखळी घट्ट पकडली जाते तेव्हा सिस्टमचा प्रभाव दूर करण्यासाठी तुम्ही साखळीवर बफर स्थापित करू शकता, जे जोरदार वाऱ्यामध्ये घट्ट असू शकते.आम्ही साखळीवर मोठ्या-व्यासाची नायलॉन दोरी वापरतो, ज्यामध्ये औद्योगिक साखळीचे पंजे असतात आणि बुलेटप्रूफ स्तंभाभोवती गुंडाळू शकणारी लूप असते.
आता तुमची खोली आणि/किंवा GPS अलर्ट सेट करा, काही दृश्य दिशानिर्देश घ्या आणि एक कप चहा घ्या.जर तुमच्याकडे पायलट किंवा कुत्र्याचे घर असेल तर तेथे चहा प्या आणि सर्वकाही स्वतःच्या डोळ्यांनी पहा.
जर नांगर उभा केला जात असताना वारा वाहत असेल, तर तुम्ही पूर्णपणे आदळल्यावर जहाज सोडण्यासाठी तयार रहा.मेनसेल डोरी बांधा आणि मास्टच्या बाजूला एक गोफण त्वरीत सोडण्यासाठी आणि फडकावा.गाठीसह सर्वात कमी पाल बांधणी निश्चित करा आणि नंतर इतर पाल काढा.कमीत कमी पाल बाहेर काढण्यासाठी किंवा फडकावण्यास तयार रहा आणि मागे घेण्याच्या रेषेवरील विंच आणि पत्रके स्पष्टपणे दिसत आहेत याची खात्री करा.
विंडलेसवरील भार उतरवण्यासाठी तुम्हाला अँकरपर्यंत जाणे आवश्यक आहे, प्रत्यक्षात स्लॅक चेन उचलणे.तिरंदाज आणि शिरस्त्राण यांच्यातील हावभाव हे हेल्म्समनला सांगण्यासाठी आवश्यक आहे की त्याने किंवा तिने साखळीला काही मीटर वर मारले पाहिजे (साखळीवर पेंटचे चिन्ह) आणि साखळीची दिशा, जेणेकरून तो किंवा ती साखळीच्या बाजूने वावरू शकेल. .जर साखळी चिखलाने भरलेली असेल तर साखळी साफ करण्याची गरज नाही;नंतर दुरुस्त करणे चांगले.
आदळल्यास, नांगर चांगले खोदले जाण्याची शक्यता आहे आणि विंडलास उचलणे कठीण होईल.जेव्हा साखळी उभी असते तेव्हा धनुष्य किंचित झुकलेले असते, जे स्पष्ट आहे.तुम्हाला विंडलेसची धडपड देखील ऐकू येईल.आपण काही सेकंद प्रतीक्षा केल्यास, धनुष्याचे रीबाउंड ते तळापासून हिसकावण्यासाठी पुरेसे असू शकते.नसल्यास, त्यानंतरच्या ऑपरेशन्स दरम्यान विंडलासचे नुकसान टाळण्यासाठी साखळी पुन्हा चेन प्लगमध्ये ठेवा.
साखळी घट्टपणे निश्चित करून आणि साखळीपासून खूप दूर, नांगर खालून बाहेर काढण्यासाठी साखळीवर हळू हळू पुढे जाण्यासाठी हेल्म्समनला सिग्नल द्या.एकदा रिलीझ केल्यावर, तुम्हाला जाणवेल आणि धनुष्य वाढताना दिसेल आणि नंतर तुम्ही हेल्म्समनला इंजिनला तटस्थ ठेवण्यासाठी सिग्नल करू शकता.आता, स्टॉपरमधून साखळी बाहेर काढा आणि उर्वरित उचलणे सुरू ठेवा, जे पाण्याच्या खोलीबद्दल आहे.
किती वळायचे याचे मार्गदर्शन करण्यासाठी चेन मार्क्स आवश्यक आहेत.Pelagic वर, रंग कोड समोरच्या डेकवर प्रदर्शित केला जातो
जेव्हा अँकर पृष्ठभाग तोडतो तेव्हा धनुष्य वाऱ्याने उडून जाते आणि तुम्ही हेल्म्समनला पुढे जाण्यासाठी सिग्नल करू शकता.(त्याला/तिला यावेळी चिंता वाटू शकते.)
समजा एक दिवस, सर्वात अयोग्य क्षणी, विंडलास अयशस्वी होईल.हे होईस्ट ड्रमवरील की कापून टाकणाऱ्या प्रभाव लोडमुळे किंवा सिस्टमच्या इलेक्ट्रिकल किंवा हायड्रॉलिक बिघाडामुळे होऊ शकते.बर्‍याच विंडलासेसवर मॅन्युअल ओव्हरराइड्स एकतर खूप मंद असतात किंवा पुरेसे शक्तिशाली नसतात-इलेक्ट्रिक/हायड्रॉलिक हार्वेस्टरवरील मॅन्युअल ओव्हरराइड्ससारखेच.
तुम्हाला ते मॅन्युअली पुनर्संचयित करण्यासाठी जे आवश्यक आहे ते दोन मालकीचे हुक केलेले चेन हुक आहेत ज्यात वायर गाइड्ससह बो रोलरपासून मुख्य कॉकपिट विंचपर्यंत जाण्यासाठी पुरेसे लांब आहेत.दोन का?कारण रोलर्सच्या नवीन तारांना बहुधा साखळी ब्रेक बायपास करावे लागतील, तुम्ही साखळीची लांबी बाजूच्या डेकवर स्वीप करून वैकल्पिकरित्या वापरू शकता.
काहीवेळा, मलमूत्र काही कारणास्तव पंख्यावर आदळू शकते आणि बोट वाचवण्यासाठी, आपण साखळी सोडून साखळीतून बाहेर पडणे आवश्यक आहे.असे घडताना दिसल्यास, कृपया आपले हात, पाय आणि मोठे फेंडर्स तयार करा.तुम्ही ते हलक्या तारेला बांधू शकता (किमान पाण्याच्या खोलीइतके लांब), आणि दुसरे टोक त्याच्या मूळ आकारात परत आणण्यासाठी साखळीच्या शेवटी बांधू शकता.
तुम्ही ते जाऊ द्या, मग बोय बाजूला फेकून द्या.जर हे आपत्कालीन ऑपरेशन झाले, तर पोडियम किंवा डोके पोडियमच्या मागे जाणे आणि साखळी चालू देणे खूप मोठे आणि धोकादायक असू शकते.बोला!
नुकसान टाळण्यासाठी, प्रत्येक साखळी साखळी लॉकरच्या तळाशी एका ठराविक लांबीच्या नायलॉन वायरने जोडली जावी आणि साखळीच्या शेवटपर्यंत कापली जावी.मासेमारी रेषा बोटीला ठराविक कालावधीसाठी आधार देण्‍यासाठी पुरेशी मजबूत असावी आणि साखळीचा शेवट बो रोलरवर सुरळीतपणे चालू देण्‍यासाठी पुरेसा असावा.त्यानंतर, आपल्याला कोणतीही हानी न करता केवळ नायलॉन धागा चाकूने कापण्याची आवश्यकता आहे.जहाजाला कठीण साखळीने बांधलेली साखळी संभाव्य आपत्ती असू शकते.
पुढच्या भागात, स्किपने नौका किनाऱ्यावर सुरक्षित करण्याकडे आपले लक्ष वळवले.उच्च अक्षांशांमध्ये, निवारा शोधण्यासाठी उथळ पाण्यात प्रवेश करणे चांगले आहे, जे सहसा फक्त किनारपट्टीवर रेखांश रेषा सेट करून प्राप्त केले जाऊ शकते.
फेब्रुवारी २०२१ मध्ये प्रकाशित झालेल्या “यॉट वर्ल्ड” मध्ये, केविन एस्कोफियरने “वेंडी ग्लोब” मध्ये त्याच्या अलीकडेच बुडल्याची कथा सांगितली आणि जोशुआ शँकल (जोशुआ शँकल) पॅसिफिकच्या मध्यभागी त्याची कथा सांगते
पोस्ट वेळ: जानेवारी-29-2021