Kokoh, luas dan pantas, Duncan Kent memeriksa salah satu kapal paling popular di kalangan kapal layar mega Dufour
Dufour 425 GL menyediakan susun atur dek praktikal untuk krew tangan pendek.Kredit imej: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Semua siri kapal layar pelayaran Grand Grand (GL) Dufour direka untuk memaksimumkan volum dalaman, jadi dari roda tengah ke papan ekor, sentiasa ada pancaran cahaya yang mencukupi.
Dalam erti kata lain, dalam kebanyakan kes, ia juga memberikan perubahan kelajuan yang baik dan prestasi pelayaran yang stabil dan seimbang.
Dufour 425 GL tidak pernah dinilai sebagai kapal layar pelayaran biru, tetapi ia cukup kukuh untuk menyeberangi lautan dengan cara yang betul, dan ia cukup kuat untuk menahan angin kencang dan angin kencang dengan mudah.
Busurnya yang anggun, batang yang terkulai dan garis air yang panjang membuatkan dia menghadapi angin dengan cepat dan tanpa ganas, manakala lambungnya yang cetek dan buritannya yang lebar membuatkan dia licin ditiup angin.
Badan dan geladak yang dibina tangan diperbuat daripada resin kalis air untuk memastikan integriti dan ketahanan.
Dengan tali badan membujur bertetulang Twaron yang kukuh dan rangka lantai acuan berat, dia kaku dan kuat.
Geladaknya ialah acuan resin poliester yang diselitkan vakum dengan teras kayu balsa, yang memberikan penebat dan ketegaran tambahan.
Dia mempunyai lunas berbentuk sirip di dalam kakinya dan mentol balast besi tuang di kakinya, yang bermaksud dia tegar.
Kemudi spade separa seimbang dalam yang sama memastikan dia boleh menjejak dengan baik dan tidak akan kehilangan cengkaman pada air apabila melangkah dengan berat.
Susun atur geladak yang luas dan praktikal memastikan kemudahan kakitangan tangan kosong sambil memastikan rigging berjalan mudah dan mudah.
Ini membolehkan akses mudah dan selamat ke geladak depan yang jelas yang sama, membolehkan kakitangan bekerja di atas tanah dan belayar ke hadapan.
Windlas sauh bawah geladak dan loker rantai sauh dalam geladak memudahkan penambat, begitu juga dengan roda haluan berkembar pendek dan mencangkung, yang membolehkan sauh kedua digunakan dalam cuaca buruk.
Dufour 425 GL mempunyai dua roda yang membuka kokpit ke atas, dan bersama-sama dengan tempat duduk pemanduan tarik-turun yang besar, anda boleh dengan mudah memasuki platform menaiki dan tangga lipat melalui pintu rasuk.
Walaupun Dufour 425 GL boleh menahan lebih banyak kelajuan pelayaran, kelajuan terumbu adalah kira-kira 20 knot, jadi ia lebih selesa untuk ditunggangi.Sumber imej: Dufour Yachts
Dalam model tiga kabin, kedua-dua loker tempat duduk adalah cetek, tetapi hanya terdapat dua petak, salah satunya adalah kedalaman penuh dan mesti seperti span.
Win Genoa dekat dengan topi keledar, tetapi papan utama berakhir di bumbung kereta.Jika anda mengendalikannya dengan sebelah tangan dalam keadaan angin kencang, ia mungkin menjengkelkan.
Pelantarnya adalah 15/16 daripada skor, dengan penyebar dwi-sweep, Genoa bergulung 135% dan dua terumbu, layar utama separa berlamina.
Penutup dan penutup bawah kedua-duanya ditamatkan pada plat rantai tunggal pada setiap sisi, tetapi diperkukuh dengan ketara di bawah dengan sandaran pepejal sudut bulat yang dibentuk pada sisi badan kapal.
Memasak di laut mungkin tidak stabil, tetapi ia tidak mustahil, dan tukang masak boleh dibantu dengan menggunakan penyandar belakang sebagai rehat untuk melecur.
Kerusi kereta termasuk bangku besar berbentuk U dengan pad kontur tebal, dan bangku yang dipenuhi dengan baik di bahagian bertentangan.
Jika pilihan boleh tukar dipilih, jadual akan jatuh untuk mencipta tidur berganda tambahan.
Terdapat ruang simpanan yang baik di bawah kusyen tempat duduk, kecuali buritan tempat tangki air panas terletak, dan terdapat lebih banyak lagi di dalam loker gua di belakang kerusi.
Stesen navigasi hadapan yang besar sesuai untuk mereka yang ingin meletakkan di bawah carta kertas bersaiz penuh dan pelbagai tolok dek.
Duncan Kent melihat pasar pelayaran pantai sepanjang 30 kaki dan mendapati bahawa dia mempunyai banyak wang untuk dibelanjakan…
Kapal layar 33 kaki dengan kokpit besar, dwi kemudi, bar basah dan gril barbeku.Di bawah, dia mempunyai 9 tempat tidur…
Terdapat banyak ruang konsol, beberapa daripadanya condong, plotter carta radar boleh dilihat dari lorong, dan panel pemutus litar yang baik dengan meter volt dan meter tangki.
2/2 dan 3/2 lebih popular pada kapal penjelajah dan hanya mempunyai dua petak buritan, dengan lebih banyak ruang untuk kit air biru dan penyimpanan peralatan dek tambahan.
Kabin hadapan ialah kabin penumpang terbesar, dengan dermaga pulau besar yang selesa, ruang simpanan yang luas, tempat duduk kecil dan kepala padat dengan pancuran mandian.
Tempat tidur di bahagian belakang bilik enjin adalah sama luas, walaupun kelegaan kepala di atas tempat tidur adalah lebih terhad.
Volvo 40hp aspirasi semula jadi standard boleh diselenggara dengan mudah dengan menaikkan anak tangga yang disertakan pada engsel atas dan/atau menanggalkan suku panel dalam setiap petak belakang.
Permukaan basah 425 yang terhad dan garis air yang panjang menjadikannya mempunyai perubahan kelajuan yang mengagumkan dalam angin ringan atau kuat.
Terima kasih kepada busurnya yang anggun dan batang yang tergantung, dia juga boleh memotong rusuk dan bukannya membuangnya di atas geladak.
Dufour 425 GL juga mempunyai kemudi yang dalam dan seimbang untuk memaksimumkan gigitan, tetapi permukaan kemudi adalah mudah.Untuk meningkatkan kestabilan, kebanyakan balast besi tuangnya terletak di bahagian bawah lunas aluminium foil yang direka bentuk secara hidrodinamik.Dalam mentol lampu besar.
Kemudi yang dalam dan seimbang memberikan kestabilan dan pemanduan yang mudah.Kredit imej: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Dikeluarkan pada jarak dekat boleh menjadikan log hampir 8 knot pada kelajuan 16-20 knot.Walaupun dalam tiupan yang kuat, dia tetap tegar, seimbang dan boleh diramal.
Di bawah tiupan angin, dia terbang mengikut arah angin yang betul dan mampu belayar 8-9 knot dengan seorang kapten dengan arah angin sebenar 16-18 knot.
Titik keselesaan terumbu pertama ialah kira-kira 20 knot, tetapi jika anda tidak keberatan mengambil risiko minum teh, dia akan menggantung di sana dengan yakin, sehingga 24 knot!
Di bawah tindakan kuasa, enjin cukup berkuasa untuk menolak badan kapal yang mudah dipandu ini melalui gril pada kelajuan pelayaran yang stabil 6 knot.
Walaupun sesetengah orang akan memasang pendorong busur pilihan untuk pergerakan dekat yang mudah pada tiang sempit, dia berkelakuan baik dan cepat digigit.
Mike dan Carol Perry memperoleh Olieta pada Oktober 2019 dan kini mengekalkannya di UK, walaupun mereka merancang untuk berpindah ke Greece tidak lama lagi.
Ketika ditanya bagaimana keadaannya setakat ini, Mike berkata: “Saya tidak mempunyai cukup peluang untuk melayarinya, tetapi kualiti pembinaannya nampaknya tinggi.Walau bagaimanapun, pemilik sebelumnya serius mengabaikannya dan menghabiskan banyak masa.Pembaikan dan kemas kini.Setakat ini, saya perlu memasang rigging baru dan berdiri, membina semula pemanas Webasto dan pam bilge, membaiki kebocoran air di rumah (peliknya, penapis dipasang selepas pam, yang menyebabkan ia disekat oleh serpihan ), mengilang semula semua elektrik pemasangan.Sistem belayar dan terumbu disambungkan dan diselenggara sepenuhnya.
"Kereta kerek juga akan rosak apabila ia mula-mula digunakan," tambah Mike.“Enjin yang baru digunakan selama 950 jam kini memerlukan baik pulih sepenuhnya sistem bahan apinya.
'Pembelian besar pertama kami ialah kokpit tersuai.Apabila kami tinggal bersamanya semasa penguncian pertama, saya juga memasang permaidani dan tilam spring baharu di kabin utama.
Dia kemudian menghabiskan 45 tahun berikutnya dalam pertandingan perahu layar di seluruh Eropah, bermula dengan perlumbaan No. 12 Kebangsaan, dan kemudian secara beransur-ansur berkembang menjadi sukan trapezoid asimetri.
Pada tahun 2000-an, dia mempunyai kepentingan dalam Beneteau 321 di Ionia, dan kemudian pada tahun 2011 dia membeli Bavaria 38 di kawasan yang sama.
Mike meneruskan: “Carol, isteri saya, adalah rakan pelayaran tetap saya (bukan anak kapal, kerana dia lebih penting daripada saya).Kami sering menyertai keluarga (termasuk cucu dan rakan-rakan).Jika tetamu kami tidak berpengalaman, Dan tempat yang mencabar lebih jauh, kami akan berlayar di Laut Ionia.
“Sebab saya memilih Olieta mungkin ingin tahu.Pada penghujung tahun 2018, saya bertemu Dufour 425GL untuk dijual, dan saya terkejut dengan barisan produknya.Melangkah ke bulan Mei 2019, saya belayar di Laut Ionia dan bertemu rakan pelayaran di restoran tambatan kegemaran saya.Alan, pemilik Dufour 425 GL, bersama mereka.Semasa perbualan, didapati bahawa Allen juga pernah menyertai pertandingan 12 pukulan kebangsaan pada 1970-an dan kami terpaksa bersaing antara satu sama lain.Dia kemudiannya menjadi pelayar profesional.Oleh itu, jika pengeluar pelayaran profesional memilih Dufour 425 GL, ia adalah satu pengiktirafan yang baik untuk saya.
“Olieta kini berada di UK, rumah kami di antara dua bilik.Bergantung pada keadaan, kami akan belayar ke Greece pada tahun 2021 atau 2022. Perjalanan penghantaran dari Ipswich ke Brighton In, saya hanya melayarinya dengan sewajarnya, tetapi saya sangat berpuas hati dengan persembahan persembahan kerana ia seimbang dan responsif.
Setakat ini, Carol dan saya hanya mempunyai satu peluang untuk membawanya keluar pada musim panas ini.Ia adalah hujung minggu yang panjang untuk Chichester, dan tiada angin.Kami semua berpuas hati dengannya, tetapi masih memerlukan lebih banyak masa untuk menyesuaikan diri dengan angka tambahannya.Berbanding dengan negeri Bavaria kami, saya agak terkejut dengan bilangan lorong prop yang dipasang di belakang, dan Bavaria sebenarnya mempunyai kelajuan pelayaran yang sama.Mempunyai dua roda menjadikannya sangat mudah untuk memasuki dok, terutamanya apabila Med ditambat, dan memudahkan Carol melihat dari kemudi.”
Apabila ditanya sama ada Olieta ingin hidup lama, Mike menjerit: “Sangat!Kami berada di atas kapal semasa penutupan.Reka letaknya sangat serupa dengan Bavaria 38 kami, tetapi ruang tambahan menjadikannya lebih selesa.Sekarang kita sudah bersara.Ya, kami akan mengadakan pelayaran panjang dalam satu atau dua tahun akan datang.Tetapi sebelum kami berlepas, kami akan menambah radar, AIS, pengecasan solar dan mungkin turbin angin.”
Dia mempunyai susun atur tiga kabin dengan dua kepala, ditambah penghawa dingin boleh balik, lampu LED, permaidani musim sejuk, bimini lengkap dan Tek-Dek di kokpit.
Mereka telah belayar selama 50 tahun.Kapal sebelum ini ialah Westerly Konsort dan Westerly Vulcan.
“Kami kebanyakannya belayar sebagai pasangan, kerana semua operasi di kokpit menjadikannya mudah dikendalikan.Satu-satunya kelemahannya ialah dia tidak suka beralih ke kanan di bawah kuasa.
"Dia sangat selesa di atas bot, dan kami juga boleh menukar tidur dua kali ganda di salun utama."
Bahagian buritan lebar Dufour 425 GL memerlukan dua stereng, yang mungkin mengambil masa 20 tahun untuk diselesaikan, tetapi perkakasan dan stereng dek Dufour adalah perkara biasa dan telah menjalani ujian yang ketat untuk memadankan peralatan pada Beneteau Oceanis beroda dua dan Kapal layar Jeanneau Sun Odyssey.Tiada beza.
Ia direka dengan mengambil kira pasaran sewaan, di mana penggunaan gear stereng, bolt lunas, ayam jantan dan enjin adalah sangat penting.
Dua masalah yang saya hadapi pada Dufour 425 GL ialah hos tangki pembaikan tandas, yang rosak dan mula reput, dan sedikit bengkok di atas dek.
Dek yang berdecit adalah salah satu ciri Dufours, biasanya tidak menjadi masalah, tetapi sila semak jika papan jati itu melekat pada dek, tempat duduk kokpit dan bahagian bawah kokpit, kerana ia akan menjadi liabiliti satu hari nanti dan kos penggantian sangat tinggi.
Anda mungkin perlu menyiram sistem penyejuk dan menggantikan siku ekzos, kerana ia boleh menyekat skala dan garam.
Seperti kebanyakan kapal layar lain yang berharga sederhana malah berharga tinggi, Dufour juga memasang paip tembaga bersalut nikel yang murah dan buruk.
Bersedia untuk menggantikannya dengan plastik tidak menghakis, palam DZR atau gangsa.
Berbanding dengan kapal layar lain yang berharga berpatutan, saya mendapati lebih sedikit masalah dengan lunas dan kemudi di Dufours, dan badan kapal yang mengelilingi lunas pasti lebih baik.
Ia sangat berbeza daripada kapal layar GRP rasuk sempit pada masa itu, kebanyakannya adalah dari siri Folkboat klasik, kebanyakannya bot basah dengan lunas dalam.
Arpège yang luas dan terang adalah luas, dan bahagian dalaman moden yang direka dengan baik pasti akan mengejutkan orang ramai tidak lama lagi.
Daya apungan rasuk (bukan sahaja lunas berat) memberikan kestabilan, dan trend ini telah popular di Bernardo, Chennaau, Bavaria dan Dufour sehingga hari ini.
Dufour (Dufour) pada asalnya adalah pengeluar kapal penjelajah laju bersaiz sederhana, dan walaupun mengalami beberapa pasang surut, ia masih mengekalkan kedudukan ini.
Di bawah pemilikan Olivier Poncin, Dufour membeli Gib'Sea pada tahun 1998 dan terus mengendalikan siri Gib'Sea di bawah nama Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Juruukur Marin, Ahli Persatuan Reka Bentuk dan Juruukur Broker Kapal Layar (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies mempunyai lebih daripada 40 tahun pengalaman dalam industri marin.Beliau adalah limbungan kapal jangka panjang, telah terlibat dalam pemeriksaan kapal selama lebih daripada 20 tahun, dan merupakan ahli penuh YDSA.
Ramai orang telah memasuki pasaran penyewaan, jadi saya cadangkan anda memahami sejarah kapal sebelum membeli, kerana kerja penyewaan menambah tahun haus dan lusuh.
Semua wayar Dufour 425 GL yang telah saya siasat adalah bersalut timah, yang memenuhi spesifikasi Amerika dan mengurangkan kakisan.
Sesetengah pengeluar mengesyorkan menggantikan getah gasket utama setiap lima hingga tujuh tahun, manakala yang lain mengesyorkan pemeriksaan bermusim.
Beri perhatian kepada kakisan dan tanda-tanda air dalam minyak, terutamanya jika kapal digunakan secara komersial.
Saya menyiasat Dufour 425 GL dan mendapati lubang pada bumbung kereta itu tersangkut pada jam tangan Genoa.Jika bolong tetap terbuka, ini dianggap sebagai masalah biasa.
Akhir sekali, jika anda akan melakukan banyak berlabuh, adalah disyorkan bahawa anda memasang pelindung batang injap kerana penggelek busur sangat tegak.
Versi cetakan dan digital tersedia melalui Magazines Direct, di mana anda juga boleh mendapatkan tawaran terkini.
Masa siaran: Feb-22-2021