Skip Novak menjelaskan prinsip penambatnya berdasarkan fakta bahawa ia mesti stabil di bawah keadaan latitud tinggi ekstrem tertentu
Peralatan berlabuh dan teknologi berlabuh adalah aspek paling asas bagi pelayaran yang berjaya dan selamat.Terdapat banyak jenis sauh, dan ada yang lebih sesuai untuk jenis dasar tertentu daripada yang lain.Walau apa pun, anda mesti menganggap bahawa pelbagai jenis bahagian bawah akan ditemui semasa pelayaran yang panjang, jadi pegangan yang berjaya tidak dapat dijamin.
Walau bagaimanapun, satu perkara yang pasti: lebih berat daripada tackle tanah yang disyorkan tidak akan menyebabkan sebarang bahaya.Sebagai contoh, pada haluan setinggi 55 kaki, tambahan 10-15 kg tidak hadir atau hadir dari segi prestasi.
Menaiki rantai atau nilon?Bagi saya, saya perlu merantai setiap kali, dan ia adalah dua lebih berat daripada yang dicadangkan.Apabila kelajuan angin melebihi 50 knot, semua kabel sauh ditarik keluar dan buritan hampir hampir dengan buritan.Pilihan ini boleh memberi anda ketenangan fikiran.
Kami menunjukkan keseluruhan proses meletakkan, menetapkan, menampan dan memulihkan sauh dalam video yang disertakan (seperti di atas)-by the way, selepas menetapkan sauh dalam kedudukan ini, ia membolehkan kami bermalam dalam angin di atas 55 knot .
Pembaca akan berkumpul bersama, saya peminat alat berat, biarkan sekali sahaja.Saya tidak menggunakan trak yang menjatuhkan dua mata sauh, dan saya juga tidak mempunyai sistem Perancis yang menyambungkan mata sauh yang lebih ringan secara bersiri ke titik sauh utama.Nampaknya semua ini akan membawa saya buku jari yang berparut.
Proses menghampiri titik sauh (cara memasuki teluk yang tidak diketahui diterangkan dalam Bahagian 9) (terutamanya dalam angin kencang) harus bermula dengan pelan menyelamat.Dalam erti kata lain, jika anda tidak dapat mengesannya dengan baik atau sauh tidak dipasang, atau enjin telah keluar sebelum anda bersedia untuk meletakkannya, bagaimana anda akan melepaskan diri?Ini mungkin bermakna anda perlu keluar dari masalah.
Kesilapan yang dibuat ramai orang nampaknya bot itu belayar terlalu awal, dan ia nampaknya berkadar songsang dengan pengalaman anak kapal.Kadang-kadang saya juga melihat anak kapal memakai penutup layar dan menggulung cadar!
Saya suka untuk terus belayar sejauh yang boleh dilakukan.Ini mungkin bermakna mengurangkan kelajuan dengan menambah terumbu dan menggulung jib, tetapi mengekalkan layar sehingga minit terakhir.Apabila menurunkan sesalur kuasa, sila pastikan anduh terbuka dan bersedia untuk mengangkat.Jika ada masalah, saya tahu saya akan belayar, dan mempunyai rancangan mental tentang cara untuk belayar (kini automatik).
Sebagai contoh, pada Pelagic, saya mungkin menggunakan Staysail yang disokong dan Main yang longgar, yang akan memberi saya bulatan stereng yang sangat ketat.Begitu juga, berlatih memandu jauh dari titik sauh-anda mungkin perlu benar-benar melakukan ini.
Apabila mencapai kedudukan dan kedalaman yang diperlukan, kapten menentukan berapa banyak rantai yang perlu diletakkan.Adalah penting bahawa segala-galanya harus berjalan lancar, kerana dalam angin kencang, sebarang teragak-agak atau jatuh akan menyebabkan titik sauh menyimpang dari tanda.
Sebaik sahaja pergerakan ke hadapan berhenti, angin kencang akan serta-merta mencengkam haluan atau bahagian lain, dan bot akan bergulung.Tidak masuk akal untuk mengikuti enjin.Sauh perlu memukul bahagian bawah pada kedudukan yang dikehendaki, kemudian rantai dilepaskan dan diletakkan di bahagian bawah seiring dengan pergerakan kapal yang belayar mengikut arah angin.Jangan buang sejumlah besar rantai ke bahagian atas sauh kerana ia akan menjadi kotor, tersandung dan menahan apa sahaja.
Sesiapa yang membayar rantai perlu bermain bot, memusingkannya secara berperingkat untuk memastikan haluan mengikut arah angin
Sekarang, sesiapa yang membayar rantai mesti bermain bot seperti ikan trout, ketuk rantai pada masa yang sesuai untuk mengekalkan haluan lebih kurang di angin, dan kemudian melonggarkannya untuk membayar rantai yang mencukupi untuk membuat sauh Tidak akan menyeret .Apabila bilangan rantai yang diperlukan tidak mencukupi (sekurang-kurangnya 5:1 atau lebih dalam keadaan angin kencang), sebaiknya kunci rantai dengan palam dan keluarkan beban daripada cermin kereta.Kemudian semak sama ada menyeret.
Sebaik sahaja anda pasti bahawa bolt penambat berada dalam kedudukan yang betul, anda boleh memasang penampan pada rantai untuk menghapuskan kesan sistem apabila rantai digenggam erat, yang mungkin ketat dalam angin kencang.Kami menggunakan tali nilon berdiameter besar pada rantai, yang mempunyai cakar rantai industri dan gelung penyambung yang boleh membalut di sekeliling lajur kalis peluru.
Sekarang tetapkan amaran kedalaman dan/atau GPS anda, ambil beberapa arah visual dan minum secawan teh.Jika anda mempunyai juruterbang atau rumah anjing, minum teh di sana dan amati segala-galanya dengan mata anda sendiri.
Jika angin bertiup semasa sauh dinaikkan, sila bersedia untuk belayar apabila anda memukul sepenuhnya.Ikat lanyard mainsail dan letakkan anduh pada sisi tiang untuk melepaskan dan mengangkatnya dengan cepat.Betulkan ikatan layar yang paling sedikit dengan simpulan, dan kemudian tanggalkan layar yang lain.Sekurang-kurangnya bersedia untuk menarik keluar atau mengangkat layar, dan pastikan win dan helaian pada garisan penarikan jelas kelihatan.
Anda mesti naik ke sauh untuk memunggah beban pada cermin kereta, sebenarnya mengangkat rantai yang kendur.Gerak isyarat antara pemanah dan jurumudi adalah penting untuk memberitahu jurumudi bahawa dia mesti memukul rantai beberapa meter ke atas (tanda cat pada rantai) dan arah rantai supaya dia boleh mengemudi di sepanjang rantai. .Jika rantai penuh dengan lumpur, tidak perlu membersihkan rantai;sebaiknya diperbaiki kemudian.
Jika terkena, sauh mungkin akan digali dengan baik, dan cermin kereta akan sukar untuk diangkat.Apabila rantai menegak, haluan sedikit condong, yang jelas.Anda juga akan mendengar kereta kerek bergelut.Jika anda menunggu beberapa saat, lantunan busur mungkin cukup untuk merampasnya dari bawah.Jika tidak, letakkan kembali rantai ke dalam palam rantai untuk mengelakkan kerosakan pada cermin kereta semasa operasi berikutnya.
Dengan rantai terpasang kukuh dan jauh dari rantai, beri isyarat kepada jurumudi untuk memandu perlahan ke hadapan pada rantai untuk menarik sauh keluar dari bawah.Setelah dilepaskan, anda akan merasakan dan melihat haluan naik, dan kemudian anda boleh memberi isyarat kepada jurumudi untuk meletakkan enjin dalam keadaan neutral.Sekarang, keluarkan rantai dari penyumbat dan teruskan mengangkat selebihnya, iaitu kira-kira kedalaman air.
Tanda rantai adalah penting untuk membimbing anda berapa banyak yang perlu dipusing.Pada Pelagic, kod warna dipaparkan pada dek hadapan
Apabila sauh memecahkan permukaan, haluan telah diterbangkan oleh angin, dan anda boleh memberi isyarat kepada jurumudi untuk meneruskan.(Dia mungkin berasa cemas pada masa ini.)
Katakan satu hari, pada saat yang paling tidak sesuai, cermin kereta akan gagal.Ini mungkin disebabkan oleh beban hentaman yang memotong kekunci pada dram angkat atau kegagalan elektrik atau hidraulik sistem.Penggantian manual pada kebanyakan cermin kereta adalah sama ada terlalu perlahan atau tidak cukup berkuasa-serupa dengan penggantian manual pada penuai elektrik/hidraulik.
Apa yang anda perlukan untuk memulihkannya secara manual ialah dua cangkuk rantai bercantum proprietari dengan panduan wayar yang cukup panjang untuk pergi dari penggelek haluan kembali ke win kokpit utama.Kenapa dua?Oleh kerana wayar baharu daripada penggelek berkemungkinan besar terpaksa memintas brek rantai, anda boleh menggunakannya secara bergilir-gilir, menyapu panjang rantai di sepanjang dek sisi.
Kadangkala, najis mungkin terkena kipas atas sebab tertentu, dan untuk menyelamatkan bot, anda mesti melepaskan rantai dan keluar dari rantai.Jika anda melihat perkara ini berlaku, sila sediakan tangan, kaki dan spatbor besar anda.Anda boleh mengikatnya pada wayar ringan (sekurang-kurangnya sepanjang kedalaman air), dan mengikat hujung yang satu lagi berhampiran hujung rantai untuk memulihkannya kepada bentuk asalnya.
Anda biarkan ia pergi, kemudian buang pelampung itu ke tepi.Jika ini menjadi operasi kecemasan, mungkin besar dan berbahaya untuk membiarkan podium atau kepala mengikuti podium dan membiarkan rantai berjalan.Cakaplah!
Untuk mengelakkan kerosakan, setiap rantai hendaklah disambungkan ke bahagian bawah loker rantai dengan panjang dawai nilon tertentu, dan disambung ke hujung rantai.Tali pancing hendaklah cukup kuat untuk menyokong bot untuk tempoh masa dan cukup lama untuk membolehkan hujung rantai berjalan lancar pada penggelek haluan.Kemudian, anda hanya perlu memotong benang nilon dengan pisau tanpa menyebabkan sebarang bahaya.Rantai yang diikat pada kapal oleh belenggu keras mungkin menjadi bencana yang berpotensi.
Dalam bahagian seterusnya, Skip mengalihkan perhatiannya untuk mengamankan kapal layar ke pantai.Di latitud tinggi, lebih baik memasuki perairan cetek untuk mencari perlindungan, yang biasanya hanya boleh dicapai dengan menetapkan garis longitud di pantai.
Dalam “Yacht World” yang diterbitkan pada Februari 2021, Kevin Escoffier menceritakan kisah tenggelamnya baru-baru ini dalam “Vendee Globe”, dan Joshua Shankle (Joshua Shankle) Mengisahkan kisahnya di tengah-tengah Pasifik
Masa siaran: Jan-29-2021