Skip Novak legde zijn verankeringsprincipe uit op basis van het feit dat het stabiel moet zijn onder bepaalde extreem hoge breedtegraden
Ankeruitrusting en ankertechnologie zijn de meest fundamentele aspecten van succesvol en veilig varen.Er zijn veel soorten ankers, en sommige zijn geschikter voor bepaalde soorten bodems dan andere.In ieder geval moet je ervan uitgaan dat je tijdens een lange reis verschillende soorten bodems tegenkomt, waardoor succesvol vasthouden niet gegarandeerd kan worden.
Eén ding is echter zeker: zwaarder dan de aanbevolen gronduitrusting kan geen kwaad.Op een boeg van 15 meter hoog is de extra 10-15 kg bijvoorbeeld niet aanwezig en ook niet aanwezig in termen van prestaties.
Ketting- of nylonrit?Voor mij moet ik elke keer kettingen, en het zijn er twee zwaarder dan voorgesteld.Wanneer de windsnelheid boven de 50 knopen komt, worden alle ankerkabels uitgetrokken en komt het achterschip bijna dicht bij het achterschip.Deze keuze kan u gemoedsrust geven.
We hebben het hele proces van het neerleggen, zetten, bufferen en herstellen van het anker gedemonstreerd in de begeleidende video (zoals hierboven). Nadat we het anker in deze positie hadden gezet, konden we trouwens de nacht doorbrengen in de wind van meer dan 55 knopen .
Lezers zullen samenkomen, ik ben een fan van zwaar materieel, laat het maar een keer staan.Ik heb geen vrachtwagen gebruikt die twee ankerpunten liet vallen, noch had ik een Frans systeem dat lichtere ankerpunten in serie met het hoofdankerpunt verbond.Het klinkt alsof dit alles mij littekens op de knokkels zal opleveren.
Het proces van het naderen van het ankerpunt (hoe je de onbekende baai binnengaat wordt beschreven in deel 9) (vooral bij harde wind) moet beginnen met het reddingsplan.Met andere woorden, als u het niet goed kunt lokaliseren of als het anker niet vastzit, of als de motor is uitgevallen voordat u klaar bent om het neer te zetten, hoe zult u zich dan bevrijden?Dit kan betekenen dat u uit de problemen moet komen.
De fout die veel mensen maken lijkt te zijn dat de boot te vroeg vaart, en deze lijkt omgekeerd evenredig te zijn aan de ervaring van de bemanning.Soms zag ik zelfs dat bemanningsleden zeilhoezen aantrokken en de lakens oprolden!
Ik hou ervan om zo ver mogelijk te blijven varen.Dit kan betekenen dat de snelheid wordt verlaagd door een rif toe te voegen en de fok op te rollen, maar het zeil tot het laatste moment vast te houden.Houd bij het neerlaten van het elektriciteitsnet de tilband open en bereid u voor op het tillen.Als er iets misgaat, weet ik dat ik zal uitvaren, en heb ik een mentaal plan voor hoe ik moet uitvaren (het gaat nu automatisch).
Op Pelagic kan ik bijvoorbeeld een ondersteund stagzeil en een los grootzeil gebruiken, waardoor ik een zeer krappe stuurcirkel krijg.Oefen ook met het wegrijden van het ankerpunt; het kan zijn dat u dit echt moet doen.
Bij het bereiken van de gewenste positie en diepte bepaalt de kapitein hoeveel kettingen hij moet leggen.Het is belangrijk dat alles soepel verloopt, want bij harde wind zal elke aarzeling of val ervoor zorgen dat het ankerpunt afwijkt van de markering.
Zodra de voorwaartse beweging stopt, zal de sterke wind onmiddellijk de boeg of de andere kant grijpen en zal de boot opwinden.Het heeft geen zin om de motor te volgen.Het anker moet op de gewenste positie de bodem raken, waarna de ketting wordt losgelaten en synchroon met de beweging van het schip dat voor de wind vaart op de bodem wordt geplaatst.Gooi niet een grote hoeveelheid ketting op de bovenkant van het anker, omdat deze vies wordt, erover struikelt en iets vasthoudt.
Iedereen die voor de ketting betaalt, moet met de boot spelen en hem in fasen draaien om de boeg voor de wind te houden
Nu moet iedereen die de ketting betaalt, met de boot spelen als een forel, op het juiste moment op de ketting tikken om de boeg min of meer in de wind te houden, en hem dan losmaken om voldoende ketting te betalen om het anker te maken. Zal niet slepen .Wanneer het aantal benodigde kettingen onvoldoende is (minstens 5:1 of meer bij harde wind), kunt u de ketting het beste vergrendelen met een plug en de last van de ankerlier verwijderen.Controleer vervolgens of er wordt gesleept.
Zodra u er zeker van bent dat de ankerbout zich in de juiste positie bevindt, kunt u een buffer op de ketting installeren om de impact van het systeem te elimineren wanneer de ketting stevig vastzit, wat strak kan zijn bij harde wind.We gebruiken nylon touw met een grote diameter voor de ketting, voorzien van industriële kettingklauwen en een splitslus die rond de kogelvrije kolom kan worden gewikkeld.
Stel nu uw diepte- en/of GPS-waarschuwing in, volg enkele visuele aanwijzingen en drink een kopje thee.Als je een piloot of een hondenhok hebt, drink daar dan thee en observeer alles met je eigen ogen.
Als de wind waait wanneer het anker wordt gehesen, wees dan voorbereid om uit te varen wanneer u volledig raakt.Bind het grootzeilkoord vast en plaats een strop aan de zijkant van de mast om deze snel los te maken en te hijsen.Zet de minste zeilbinders vast met knopen en verwijder vervolgens de andere zeilen.Wees in ieder geval voorbereid op het uittrekken of hijsen van het zeil, en zorg ervoor dat de lier en de schoten aan de ophaallijn duidelijk zichtbaar zijn.
U moet naar het anker gaan om de last op de ankerlier te lossen, waarbij u feitelijk de slappe ketting optilt.Het gebaar tussen de boogschutter en de roerganger is essentieel om de roerganger te vertellen dat hij of zij de ketting een paar meter omhoog moet slaan (de verfmarkering op de ketting) en de richting van de ketting zodat hij of zij langs de ketting kan sturen .Als de ketting vol modder zit, hoeft u de ketting niet schoon te maken;het is het beste om het later te repareren.
Als het anker wordt geraakt, is het waarschijnlijk goed gegraven en zal de ankerlier moeilijk te hijsen zijn.Wanneer de ketting verticaal staat, is de boog licht hellend, wat duidelijk zichtbaar is.Je hoort ook de ankerlier worstelen.Als je een paar seconden wacht, kan het terugveren van de boog voldoende zijn om hem van de bodem te pakken.Als dit niet het geval is, plaatst u de ketting terug in de kettingplug om schade aan de ankerlier tijdens volgende werkzaamheden te voorkomen.
Terwijl de ketting stevig vastzit en ver weg van de ketting, geeft u de roerganger een signaal om langzaam op de ketting vooruit te rijden en het anker uit de bodem te trekken.Eenmaal losgelaten voelt en ziet u de boeg omhoog komen en kunt u de stuurman een seintje geven om de motor in neutraal te zetten.Haal nu de ketting uit de stop en blijf de rest optillen, wat ongeveer de diepte van het water is.
Kettingmarkeringen zijn essentieel om u te helpen hoeveel u moet draaien.Op Pelagic wordt de kleurcode weergegeven op het voordek
Wanneer het anker het oppervlak breekt, is de boeg door de wind weggeblazen en kun je de roerganger een seintje geven om verder te varen.(Hij/zij kan zich op dit moment angstig voelen.)
Stel dat op een dag, op het meest ongepaste moment, de ankerlier het begeeft.Dit kan worden veroorzaakt door de impactbelasting die de spieën op de hijstrommel afsnijdt of door een elektrische of hydraulische storing van het systeem.Handmatige overschrijvingen op de meeste ankerlieren zijn te langzaam of niet krachtig genoeg, vergelijkbaar met handmatige overschrijvingen op elektrische/hydraulische oogstmachines.
Wat je nodig hebt om hem handmatig te herstellen zijn twee gepatenteerde kettinghaken met draadgeleiders die lang genoeg zijn om van de boegrol terug te gaan naar de hoofdlier in de cockpit.Waarom twee?Omdat de nieuwe draden van de rollen hoogstwaarschijnlijk de kettingrem zullen moeten omzeilen, kunt u ze afwisselend gebruiken, waarbij u de lengte van de ketting langs het gangboord veegt.
Soms kan de uitwerpselen om de een of andere reden de ventilator raken, en om de boot te redden moet je de ketting loslaten en uit de ketting stappen.Als u dit ziet gebeuren, bereid dan uw handen, voeten en grote spatborden voor.Je kunt hem aan een lichte draad vastbinden (minstens zo lang als de diepte van het water) en het andere uiteinde bij het uiteinde van de ketting vastbinden om hem in zijn oorspronkelijke vorm te herstellen.
Je laat hem los en gooit de boei opzij.Als dit een noodoperatie wordt, kan het enorm en gevaarlijk zijn om het podium of hoofd het podium te laten volgen en de ketting te laten lopen.Spreek je uit!
Om schade te voorkomen, moet elke ketting met een bepaalde lengte nylondraad aan de onderkant van de kettingbak worden vastgemaakt en aan het uiteinde van de ketting worden gesplitst.De vislijn moet sterk genoeg zijn om de boot een tijdje te ondersteunen en lang genoeg om het uiteinde van de ketting soepel over de boegrol te laten lopen.Vervolgens hoeft u alleen de nylondraad met een mes door te snijden zonder schade aan te richten.De ketting die met de harde beugel aan het schip is vastgemaakt, kan een potentiële ramp zijn.
In het volgende deel richt Skip zijn aandacht op het veiligstellen van het jacht aan de wal.Op hoge breedtegraden kun je het beste ondiepe wateren betreden om beschutting te vinden, wat meestal alleen kan worden bereikt door lengtelijnen aan de kust uit te zetten.
In “Yacht World”, gepubliceerd in februari 2021, vertelt Kevin Escoffier het verhaal van zijn recente zinken in “Vendee Globe”, en Joshua Shankle (Joshua Shankle) vertelt zijn verhaal midden in de Stille Oceaan
Posttijd: 29 januari 2021