Deze foto, genomen op 17 november 2019, toont het wrak van de beschadigde James T. Wilson Fishing Pier op het dek van een binnenschip.Fotocredit: kustwacht van de Verenigde Staten
De National Transportation Safety Board zei in zijn ‘Maritime Accident Summary’ die donderdag werd vrijgegeven dat het falen van de las er uiteindelijk voor zorgde dat het schip loskwam van de ligplaats en een dok in Hampton, Virginia ernstig beschadigde.
Het incident vond plaats op 17 november 2019. Enige tijd voor zonsopgang brak een bouwschip tijdens stormachtig weer los van de ligplaats en dreef ongeveer 3,2 kilometer naar het zuiden voordat het de recreatiedok raakte en beschadigde en aanmeerde op het strand ten noorden van de vissersboot.Werf in Hampton, Virginia.
Het noodhulppersoneel werd op de hoogte gebracht, maar kon niet voorkomen dat het schip over het strand bleef varen en nam uiteindelijk contact op met de James T. Wilson Fishing Pier.Volgens de feiten in de samenvatting van het ongeval op zee zorgde het contact ervoor dat twee van de 12 meter hoge betonnen overspanningen van de pier instortten.
Er was niemand op het schip of op de kade toen het ongeval gebeurde.Bij het ongeval raakte niemand gewond, wat resulteerde in een verlies van ruim één miljoen dollar voor de terminal en ongeveer 38.000 dollar voor het schip.
“De National Transportation Safety Board heeft vastgesteld dat het mogelijke contact tussen het schip YD 71 en de James T. Wilson Fishing Pier de sha lock pin in het afmeerapparaat was, die bij slecht weer vrij kon werken, waardoor het schip uit de haven dreef. controle..”NTSB denkt dat dit een mogelijke reden is.
Coastal Design & Construction Inc. bezit verschillende afmeerapparatuur, die zich ongeveer 250 meter van de zee bevindt, net ten noorden van het rivierkanaal dat naar Yanchi leidt.Elk afmeersysteem bestaat uit 4.500-5.000 pond ankergewicht, 120 voet 1,5-inch ketting en een afmeerbal.Leg het schip vast aan de onderste ketting met een kabelhanger van 18 meter lang, 1 inch lang en 1,20 meter lang.De ogen zijn meestal geringd op het voorste deel van het schip.Bovendien heeft elk afmeersysteem een ketting van 3 tot 5 meter lang, een zogenaamde orkaanring, die is gebonden door een schakel in de onderste ketting.Afgemeerd in 9 tot 3 meter water, is de bodem hard, zanderig en het getijdenverschil is 7,5 meter.Het afmeermaterieel was ouder dan het bouwproject, maar is in augustus 2019 gekeurd en naar tevredenheid bevonden.Dit werk was bevredigend.
De orkaanring is vastgemaakt aan de onderste ketting, 4,5 meter onder de afmeerbal.De kroon van boeien ging door elk bitter uiteinde van de orkaanring.De beugelpen gaat door de kettingschakel van de onderste ketting en de middelste nop is verwijderd en op zijn plaats vastgezet met een moer.Las de moer altijd aan de beugelpen om te voorkomen dat de moer losraakt.
Nadat het zware kraanschip VB-10000 de tweede van zeven sneden in een grootschalige wrakopruimingsoperatie heeft voltooid, is het achterstevengedeelte van de Golden Ray op het schip gehesen.Die…
Vorige week kreeg een containerschip van Evergreen te maken met zwaar weer voor de kust van Japan, waarbij 36 containers verloren gingen.Het verloren containerincident vond plaats in…
De bemanning voerde zaterdag het tweede Golden Ray-wrak uit in St. Simons Sound, Georgia.Het onderdeel wacht nu om op het schip te worden gehesen voor verwerking,…
Noodzakelijke cookies zijn absoluut essentieel voor de normale werking van de website.Deze categorie bevat alleen cookies die de basisfuncties en beveiligingsfuncties van de website garanderen.Deze cookies slaan geen persoonlijke informatie op.
Eventuele cookies die niet bijzonder noodzakelijk zijn voor de normale werking van de website.Deze cookies worden specifiek gebruikt om persoonlijke gegevens van gebruikers te verzamelen via analyse, reclame en andere ingebedde inhoud, en worden onnodige cookies genoemd.U moet toestemming van de gebruiker verkrijgen voordat u deze cookies op uw website plaatst.
Posttijd: 07-jan-2021