In de film “The Fall” zit het personage gespeeld door Michael Douglas (Michael Douglas) vast in de files in Los Angeles.Hij gaf de auto op, begon te lopen met een koffertje in de hand en kreeg uiteindelijk een zenuwinzinking.Vrachtverladers die containers via de havens van Los Angeles en Long Beach willen vervoeren, kunnen contact opnemen.
De opeenstapeling van schepen op zee in de Baai van San Pedro en de verkeersopstoppingen aan de oever van de pier hebben epische niveaus bereikt.
American Shipper interviewde Kip Louttit, uitvoerend directeur van de Southern California Ocean Exchange, om de laatste informatie over de schepen van San Pedro Bay te krijgen.
Hij meldde dat er woensdagmiddag 91 schepen in de haven waren: 46 op ligplaatsen en 45 voor anker.Onder hen zijn er 56 containerschepen: 24 ligplaatsen en 32 voor anker.Tussen woensdag en zaterdag komen er 19 containerschepen aan, en door het aanstaande vertrek zal het aantal ook toenemen.
Ook lagen er vrijdag meerdere containerschepen op de terminal, in totaal 37 schepen.Louttit zei: “Van 1 januari tot vandaag is er niet veel veranderd.”
Louttit bevestigde dat het schip alle beschikbare ankerplaatsen nabij Los Angeles en Long Beach effectief heeft gevuld.Het schip nam ook zes van de tien noodankers in beslag nabij Huntington, een zuidelijke stad.
Als alle ankerplaatsen en noodankerplaatsen gevuld zijn, wordt het schip in een zogenaamde “driftbox” in het diepere water geplaatst.Dit zijn eigenlijk cirkels en geen dozen.In tegenstelling tot schepen die in ondiep water voor anker liggen, zullen schepen in drifttanks niet voor anker gaan, maar afdrijven.Louttit legde uit: “Als je een cirkel verlaat met een straal van 3,2 kilometer, start je de motor en keer je terug naar het midden van de cirkel.”
Met de driftbox-optie zullen containerschepen niet de grootste capaciteit op de Californische Zee bereiken.Er is ook geen hoger veiligheidsrisico.Louttit bevestigde: “Er zijn veel schepen, maar ze worden zeer zorgvuldig gecontroleerd en beheerd.”
Het belang van zoveel ankerschepen is om de ernst van de logistieke congestie aan wal aan het licht te brengen.
Het laatste vergelijkbare verankeringsniveau vond plaats tijdens het arbeidsconflict tussen de International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) en de werkgever in 2014-2015.
“Op 14 maart 2015 lagen er 28 containerschepen op de ligplaats.We hebben dat record verbroken”, aldus Louist.In 2004 lag een recordaantal schepen voor anker op ankerplaatsen buiten Californië vanwege een tekort aan spoorwegpersoneel.
Hij zei: “Als je basislijnen wilt, zijn er meestal een tiental en heel weinig containerschepen.”
Het Korps Mariniers lijkt niet verder te komen dan de komende vier dagen.Er zijn echter andere manieren om ontwikkelingstrends in de Stille Oceaan te zien.
Het duurt twee tot drie weken voordat een container over de oceaan van China naar Californië reist.De haven van Los Angeles ontwikkelde The Signal, een dagelijkse digitale tool ondersteund door Port Optimizer om de route aan te geven.Het systeem maakt gebruik van inventarisgegevens van negen van de tien grootste operators in Los Angeles.
De woensdag bijgewerkte signaalgegevens vertoonden geen tekenen van versoepeling.De import zal naar verwachting stijgen van 143.776 20 voet TEU's (TEU) deze week naar 157.763 TEU's volgende week, en naar 182.953 TEU's in de week van 24-30 januari.
Belangrijk is dat de gegevens niet alleen betrekking hebben op TEU's die in een specifieke week arriveren.Het bevat ook de TEU van de eerste weken dat de haven naar verwachting binnen de aangegeven week zal arriveren.
Deze gegevens geven dus een indirecte indicatie van hoeveel goederen vertraging oplopen in de display.Zo geeft het signaal op maandag 4 januari aan dat de haven deze week 165.000 TEU zal verwerken.Maar op 8 januari (vrijdag) is de schatting voor die week gedaald tot 99.785 TEU's, wat betekent dat ruim 65.000 TEU's naar volgende week (dus deze week) zullen worden verschoven.Dit model geeft ook aan dat de voorspelling van 182.953 TEU voor de week van 24-30 januari uiteindelijk naar beneden zal worden bijgesteld.
In een waarschuwing aan klanten deze week meldde de vervoerder Hapag-Lloyd: “Vanwege de sterke stijging van de import zijn alle terminals in [Los Angeles/Long Beach] nog steeds druk, [verwacht] dat dit tot februari zal voortduren.
Er stond: “De terminal werkt met beperkte arbeid en ploegendiensten”, beweerde het dat het verband hield met COVID.“Dit tekort aan arbeidskrachten zal van invloed zijn op de TAT [doorlooptijd] van vrachtwagenchauffeurs op alle terminals, de transfers tussen terminals en het aantal dagelijkse afspraken dat beschikbaar is voor poorttransacties, en zal onze scheepsactiviteiten vertragen.”
Hapag-Lloyd zei dat vanwege het “gebrek aan dokruimte” voor het serviceschip, “aangezien de container in het “verkeerde dok” belandt, het noodzakelijk is om er rekening mee te houden dat er steeds van dok moet worden gewisseld”.
Hapag-Lloyd bevestigde dat het probleem van verkeersopstoppingen zich nu tot ver buiten de Californische havens uitstrekt.De vervoerder meldde dat er sprake was van “ernstige congestie” in Canada.“De congestie van de ligplaatsen bij Maher Terminal en APM Terminal (New York Port en New Jersey) had gevolgen voor alle diensten en er was een vertraging van enkele dagen na aankomst in de haven.”
Traditioneel hebben lijnvaartmaatschappijen tijdens het nieuwe maanjaar veel reizen geannuleerd om de daling van de Chinese export te verklaren.Als ze dit in 2021 doen, geeft dit de Amerikaanse terminals de tijd om wat inkomende congestie op te lossen.Voor de terminal heeft de rederij er helaas voor gekozen om de reis volgende maand tijdens de Chinese feestdag te annuleren.
Als de Amerikaanse consumentenvraag vertraagt, kunnen de havens ook de congestie verminderen.Dit lijkt echter niet te gebeuren.
Analisten zijn van mening dat het “blue sweep”-pakket in de eerste helft van dit jaar een nieuw stimuleringspakket van 1 tot 2 biljoen dollar zal stimuleren.De Democraten zullen dienen als president en als beide huizen van het Congres.
De investeringsbank Evercore ISI voorspelt: “Als het werkloosheidscijfer laag is (dan tijdens het stimuleringsplan van 2020), zullen consumenten meer cheques krijgen, zal de liquiditeit aanzienlijk worden verbeterd, zal de bereidheid van het grote publiek om te consumeren aanzienlijk worden verbeterd en zal het niveau van de consumptie aanzienlijk toenemen. het vertrouwen zal groter zijn.De huisvesting is sterk en de spaarquote is nog steeds hoog.Dat is de basis van een consumentenhausse.”Klik voor meer Greg Miller's FreightWaves / American Shipper-artikel
Voor meer informatie over de container: “Blue Wave” kan stimulatie boven stimulatie stimuleren: bekijk hier het verhaal.Het is hoogst onwaarschijnlijk dat de lijnvaartdienst vanwege het Chinese Nieuwjaar de diensten zal stopzetten: bekijk het verhaal hier.Containervaart in 2021: kater of feest?Bekijk hier het verhaal.
Gezien wat China de Verenigde Staten en de wereld heeft aangedaan met COVID-19, stem ik ervoor om deze schepen te repatriëren naar hun land van herkomst.Als we niet doorgaan met het overdragen van rijkdom naar China en het terugbrengen van banen in de productie naar de Verenigde Staten, zullen we hiervan profiteren.Er zijn maar weinig mensen die deze schepen exploiteren of bezitten, en die Amerikanen zijn.Dockers hebben nog veel meer taken te doen.
Weet je waar je het over hebt?De Maquila-wijnbedrijven in de Verenigde Staten en Baja California hebben een groot aantal producten nodig. Deze producten zijn afhankelijk van de aanvoer van productiematerialen die de LA/LB-haven binnenkomen, en de meeste van deze producten zijn Amerikaanse bedrijven die nooit meer naar de Verenigde Staten zullen terugkeren. .Open een fabriek, want zoals we allemaal weten, zijn ze op zoek naar de beste prijs-kwaliteitverhouding!Vele jaren geleden konden de Verenigde Staten goedkope arbeidskrachten en een belastingvrije behandeling vinden om hun producten winstgevender te maken.Als ik op een dag naar de Verenigde Staten zou terugkeren, betwijfel ik of dit zou betekenen dat de consumentenprijzen voor alle eindproducten scherp zouden stijgen.Als je nu ook overweegt om meer belastingen/heffingen op te leggen aan deze bedrijven, zullen het uiteindelijk de eindgebruikers zijn die eronder zullen lijden, omdat elke fabriek buiten de Verenigde Staten al deze nieuwe belastingen/heffingen heeft overgedragen op het eindproduct. de eindverbruiker zal alle hogere kosten betalen.!Daarom zijn de enige getroffen Amerikaanse consumenten!Geef ons daarom alstublieft geen naïeve ideeën op basis van uw driftbui over het terugsturen van de container naar Azië, wie weet u dat zal betalen?
Iedereen moet proberen te vermijden iets te kopen dat in China is gemaakt.Elke cent is een kogel in deze oorlog, wij kiezen wie hem krijgt.
Ja, mis me, die stier!Stuur enkele van deze schepen naar de havens van Savannah en Charleston, en wij zullen ze in geval van nood afhandelen!Wat heeft China met de Verenigde Staten gedaan?Je stopte al deze Amerikaanse activiteiten en besteedde al het werk en de productie uit aan China en India, misschien kunnen we alleen staan!Maar voorlopig is de economie, als gevolg van de recente deal (ook de president van de Republikeinse Partij), zo chaotisch met elkaar verweven dat als een van de partijen faalt, de andere tot stilstand zal komen!Ik heb niet op die idioot Trump gestemd, maar ook al was het een kapotte klok, op een dag had hij gelijk, dus de handel die hij begon ging de goede kant op.Ik hoop alleen dat hij alle stieren weggooit, niet naar het theater gaat en geen respect toont voor de buren!Zoals je kunt zien, is China ten einde gekomen, is naar Afrika en andere landen gegaan en heeft grote transacties tot stand gebracht. Ze hebben geïnvesteerd in de infrastructuur die Afrika nodig heeft.Mensen willen China de schuld blijven geven, maar ze zijn onverantwoordelijk voor hun verdomde mislukking op korte afstand!Ik hoop dat de nieuwe regering het kind niet zal wegnemen bij het begin van Handelsovereenkomst nr. 44. Misschien kan het worden verfijnd zodat consumenten niet te veel worden getroffen als ze goederen in winkels kopen.Laat onze productie voornamelijk afkomstig zijn van de Amerikaanse industrie en promoot onze export.We moeten stoppen met het verschepen van gerecycleerde metalen naar China, en dan overspoelen ze de markt met laaggeprijsde producten tegen lagere prijzen, waardoor het Amerikaanse bedrijfsleven wordt getroffen!Wat is dat?Laten we samenkomen, want we komen misschien uit verschillende boten, maar nu zitten we allemaal in hetzelfde schuitje, er zijn maar een beperkt aantal tapes en kauwgom om deze lekken te stoppen!
De havens van Californië zijn overweldigd, terwijl de havens van de staat Washington overweldigd zijn.De pier van de haven van Seattle is leeg omdat de staat hebzuchtig is.
Greg, wat is volgens de recente initiatieven op het gebied van het buitenlands beleid van de regering-Trump (Mike Pompeo) de potentiële impact (indien aanwezig) op de import van oceanen?
Paul, ik zal er niet te veel over nadenken, omdat de acties van Pompeo uiteindelijk kunnen worden teruggedraaid.Ervan uitgaande dat er de komende dagen geen overzeese militaire operaties zullen plaatsvinden, lijkt dit verband te houden met de volgende regering.
Ik ben benieuwd naar de hoeveelheid vervuiling die wordt veroorzaakt door alle boten die daar liggen.Is er informatie?Ze liggen heel dicht bij de kust.
Commentaar document.getElementById(“commentaar”).setAttribute(“id”,a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,,”commentaar”);
Het bedienen van de wereldwijde vrachtsector met de snelste en meest uitgebreide nieuwsinzichten en marktgegevens ter wereld.
Posttijd: 18 januari 2021