Robust, romslig og rask, Duncan Kent inspiserte et av de mest populære skipene blant Dufour megayachter
Dufour 425 GL gir en praktisk dekkslayout for korthendte mannskaper.Bildekreditt: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Alle Dufours Grand Grand (GL) cruiseyachtserier er designet for å maksimere det indre volumet, så fra midthjulet til bakbrettet er det alltid rikelig med lysstråle.
Med andre ord, i de fleste tilfeller gir de også gode hastighetsendringer og stabil, balansert seileytelse.
Dufour 425 GL har aldri blitt vurdert som en blå cruisingyacht, men den er solid nok til å krysse havet på riktig måte, og den er sterk nok til å tåle høy vind og vind lett.
Hennes grasiøse baugen, hengende stilker og lange vannlinje får henne til å møte vinden raskt og uvoldelig, mens den grunne lensen og brede hekken gjør henne glatt i vinden.
Det håndbygde skroget og dekket er laget av vannavstøtende harpiks for å sikre integritet og holdbarhet.
Med de solide Twaron-forsterkede langsgående skrogstrengene og kraftig støpt gulvramme er hun både stiv og sterk.
Dekket hennes er en vakuum-infundert polyesterharpikslist med en kjerne av balsa-treker, som gir isolasjon og ekstra stivhet.
Hun har finneformede kjøl dypt i føttene og en ballastpære i støpejern på føttene, noe som betyr at hun er stiv.
Det samme dype, semi-balanserte spaderoret sørger for at hun kan spore godt og vil ikke miste grepet om vannet når hun tråkker tungt.
Den romslige og praktiske dekklayouten sikrer bekvemmeligheten til tomhendt personell samtidig som den løpende riggingen er enkel og praktisk.
Dette gir enkel og sikker tilgang til det samme klare fordekket, slik at personalet kan jobbe på bakken og forseilet.
Ankerspillet under dekk og ankerkjettingene i dype dekk gjør forankringen enkel, og det samme gjør de korte og knebøyde doble baughjulene, som gjør at det andre ankeret kan utplasseres i dårlig vær.
Dufour 425 GL har doble hjul som åpner cockpiten oppover, og sammen med det store nedtrekkbare førersetet kommer du enkelt inn på ombordstigningsplattformen og sammenleggbar stige gjennom bjelkedørene.
Selv om Dufour 425 GL tåler større seilingshastigheter, er hastigheten på revet rundt 20 knop, så den er mer behagelig å sykle.Bildekilde: Dufour Yachts
I modellen med tre kabiner er begge seteskapene grunne, men det er kun to rom, hvorav det ene har full dybde og skal være svampaktig.
Genoa-vinsjen er nær hjelmen, men hovedtavlen ender ved taket på bilen.Hvis du betjener den med én hånd i sterk vind, kan det være irriterende.
Riggen hennes er 15/16 av poengsummen, med en dobbel sveipespreder, en 135 % krøllet Genoa og to skjær, et semi-laminert storseil.
Dekselet og det nedre dekselet ender begge på en enkelt kjedeplate på hver side, men er vesentlig forsterket under med solide bakre avrundede hjørner støpt på siden av skroget.
Matlaging på sjøen kan være ustabilt, men det er ikke umulig, og kokken kan få hjelp ved å bruke ryggstøtten som pause for brannskader.
Bilstolen inkluderer en stor U-formet benk med tykke konturputer, og en godt fylt benk på motsatt side.
Hvis det konvertible alternativet er valgt, vil bordet falle for å lage en ekstra dobbel sovende.
Det er god oppbevaringsplass under seteputen, bortsett fra hekken der varmtvannstanken er plassert, og det er mer i huleskapet bak stolen.
Den store navigasjonsstasjonen forover er perfekt for de som ønsker å legge under kart i full størrelse og et bredt utvalg av dekksmålere.
Duncan Kent så på det 30 fot lange kystcruisemarkedet og fant ut at han hadde mye penger å bruke...
En 33 fots yacht med stor cockpit, doble ror, våt bar og grill.Nedenfor har hun 9 sengeplasser...
Det er rikelig med konsollplass, hvorav noen er vippet, radarkartplotteren kan sees fra gangen, og et anstendig effektbryterpanel med voltmeter og tankmåler.
2/2 og 3/2 er mer populære på cruisere og har bare to akterrom, med mer plass til blåvannssett og oppbevaring av ekstra dekksutstyr.
Forkabinen er den største passasjerkabinen, med komfortable store øykøyer, god lagringsplass, små seter og et kompakt hode med dusj.
Køya bakerst i maskinrommet er like romslig, selv om hodeklaringen over køya er mer begrenset.
Standarden naturlig aspirerte 40 hk Volvo kan lett vedlikeholdes ved å heve de medfølgende trinnene på det øverste hengslet og/eller fjerne kvartpanelet i hvert bakrom.
425s begrensede våte overflate og lange vannlinje gjør at hun har imponerende hastighetsendringer i lett eller sterk vind.
Takket være sin grasiøse bue og hengende stilker kan hun også hakke opp ribbe i stedet for å dumpe dem på dekk.
Dufour 425 GL har også et dypt og balansert ror for å maksimere biting, men rorflaten er uanstrengt.For å forbedre stabiliteten er de fleste av støpejernsballastene hennes plassert i bunnen av den hydrodynamisk utformede aluminiumsfoliekjølen.I den store lyspæren.
Det dype og balanserte roret gir stabilitet og enkel styring.Bildekreditt: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Slippes på nært hold kan tømmerstokken nærme seg 8 knop med en hastighet på 16-20 knop.Selv i sterke vindkast forblir hun stiv, balansert og forutsigbar.
Under motvind fløy hun i riktig vindretning og kunne seile 8-9 knop med en kaptein med en sann vindretning på 16-18 knop.
Komfortpunktet på det første skjæret er omtrent 20 knop, men hvis du ikke har noe imot å ta risikoen med å drikke te, vil hun henge der med selvtillit, opptil 24 knop!
Under kraftpåvirkning er motoren kraftig nok til å skyve dette lettkjørte skroget gjennom grillen med en stabil marsjfart på 6 knop.
Selv om noen ville installere den valgfrie baugpropellen for enkel nærmanøvrering på smale brygger, oppførte hun seg bra og bet raskt.
Mike og Carol Perry kjøpte Olieta i oktober 2019 og holder henne for tiden i Storbritannia, selv om de planlegger å flytte til Hellas snart.
På spørsmål om hvordan hun har hatt det så langt, sa Mike: «Jeg har ikke hatt nok mulighet til å seile henne, men kvaliteten på konstruksjonen ser ut til å være høy.Den forrige eieren ignorerte henne imidlertid seriøst og brukte mye tid.Reparasjoner og oppdateringer.Foreløpig må jeg installere ny løpende og stående rigging, bygge om Webasto varmeovner og lensepumper, reparere vannlekkasjer i hjemmet (merkelig nok ble det installert et filter etter pumpen, som førte til at den ble blokkert av rusk ), reprodusert alt elektrisk installasjoner.Tilkoblet og fullt vedlikeholdt seil- og revesystemet.
"Ankerspillet vil også gå i stykker når det først brukes," la Mike til."Motoren som bare har vært brukt i 950 timer krever nå en full overhaling av drivstoffsystemet.
«Vårt første store kjøp var en tilpasset cockpit.Da vi bodde hos henne under den første lockdownen, installerte jeg også et teppe og en ny springmadrass i hovedhytta.
Deretter tilbrakte han de neste 45 årene i jollekonkurranser over hele Europa, og startet med det nasjonale nr. 12-løpet, og utviklet seg deretter gradvis til en asymmetrisk trapessport.
På 2000-tallet hadde han en eierandel i Beneteau 321 i Ionia, og i 2011 kjøpte han Bavaria 38 i samme område.
Mike fortsatte: "Carol, min kone, er min faste seilpartner (ikke et besetningsmedlem, fordi hun er viktigere enn meg).Vi blir ofte med familie (inkludert barnebarn og venner).Hvis våre gjester ikke er erfarne, og det eventyrlige stedet er lenger, vil vi cruise i Det joniske hav.
«Grunnen til at jeg valgte Olieta kan være nysgjerrig.På slutten av 2018 møtte jeg Dufour 425GL for salg, og jeg ble sjokkert over produktlinjen hennes.Fremover til mai 2019 seilte jeg i Det joniske hav og møtte seilvenner på min favoritt fortøyningsrestaurant.Alan, eieren av Dufour 425 GL, er med dem.Under samtalen ble det oppdaget at Allen også hadde deltatt i den nasjonale 12-skuddskonkurransen på 1970-tallet og vi måtte konkurrere med hverandre.Senere ble han profesjonell sjømann.Derfor, hvis en profesjonell seilprodusent velger Dufour 425 GL, er det en god anerkjennelse for meg.
«Olieta er for tiden i Storbritannia, vårt hjem mellom de to rommene.Avhengig av situasjonen, vil vi seile den til Hellas i 2021 eller 2022. Leveringstur fra Ipswich til Brighton In, jeg seilte henne akkurat på riktig måte, men jeg var veldig fornøyd med ytelsen til showet fordi det var balansert og responsivt.
Så langt har Carol og jeg bare hatt én sjanse til å ta henne ut denne sommeren.Det ble en lang helg for Chichester, og det var ingen vind.Vi er alle fornøyde med henne, men trenger fortsatt mer tid til å tilpasse oss den ekstra figuren hennes.Sammenlignet med vår delstat Bayern ble jeg litt overrasket over antallet bakmonterte propellerganger, og Bayern har faktisk samme seilingshastighet.Å ha to hjul gjør det veldig enkelt å gå inn i kaien, spesielt når Med er fortøyd, og gjør det lettere for Carol å se fra roret.”
På spørsmål om Olieta kunne tenke seg å leve lenge, ropte Mike: «Veldig!Vi var om bord under sperringen.Layouten hennes er veldig lik vår Bavaria 38, men den ekstra plassen gjør den mer komfortabel.Nå er vi pensjonister.Ja, vi skal ha et langt cruise i løpet av det neste året eller to.Men før vi setter av gårde vil vi legge til radar, AIS, sollading og muligens vindturbiner.»
Hun har en planløsning med tre kabiner med to hoder, pluss reversibelt klimaanlegg, LED-belysning, vintertepper, komplett bimini og Tek-Dek i cockpiten.
De har seilt i 50 år.De forrige skipene var Westerly Konsort og Westerly Vulcan.
«Vi seilte hovedsakelig som et par, fordi alle operasjonene i cockpiten gjorde henne lett å håndtere.Hennes eneste ulempe er at hun ikke liker å svinge til styrbord under makt.
"Hun var veldig komfortabel på båten, og vi kan også konvertere en ekstra dobbel sovende i hovedsalongen."
Den brede hekken på Dufour 425 GL krever doble ratt, noe som kan ta 20 år å løse, men maskinvaren og rattene til Dufour-dekket er vanlige og har gjennomgått strenge tester for å matche utstyret på den tohjulede Beneteau Oceanis og Jeanneau Sun Odyssey-yachter.ingen forskjell.
De er designet med tanke på leiemarkedet, hvor bruk av styresnekke, kjølbolter, haner og motorer er svært viktig.
De to problemene jeg møtte på Dufour 425 GL var toalettets fikseringstankslange, som ble ødelagt og begynte å råtne, og var litt bøyd på dekk.
Det knirkede dekket er en av Dufours sine kjennetegn, vanligvis ikke et problem, men sjekk om teakplanken fester seg til dekket, cockpitsetet og cockpitbunnen, fordi de vil bli et ansvar en dag og erstatningskostnaden Svært høy.
Du må kanskje skylle kjølevæskesystemet og skifte ut eksosalbuene, da de kan blokkere kalk og salt.
Som de fleste andre moderat prisede og til og med dyre yachter, installerte Dufour også billige og ekle, nikkelbelagte messingkraner.
Vær forberedt på å erstatte dem med ikke-korroderende plast, DZR eller bronseplugger.
Sammenlignet med andre rimelige yachter fant jeg færre problemer med kjøl og ror på Dufour-ene, og skroget rundt kjølen er definitivt bedre.
Den er veldig forskjellig fra datidens smalstrålende GRP-yachter, hvorav mange er fra den klassiske Folkboat-serien, for det meste våte båter med dyp kjøl.
Den romslige og lyse Arpège er romslig, og det veldesignede moderne interiøret vil sikkert sjokkere folk snart.
Bjelkens oppdrift (ikke bare den tunge kjølen) gir stabilitet, og denne trenden har vært populær i Bernardo, Chennaau, Bavaria og Dufour frem til i dag.
Dufour (Dufour) var opprinnelig en produsent av mellomstore raske cruisere, og til tross for flere opp- og nedturer beholdt den fortsatt denne posisjonen.
Under eierskap av Olivier Poncin kjøpte Dufour Gib'Sea i 1998 og fortsatte å drive Gib'Sea-serien under Dufour-navnet.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) medlem
Ben Sutcliffe-Davies har mer enn 40 års erfaring i den marine industrien.Han er et langsiktig verft, har drevet med skipsinspeksjon i mer enn 20 år, og er fullverdig medlem av YDSA.
Mange mennesker har gått inn på befraktningsmarkedet, så jeg foreslår at du forstår skipets historie før du kjøper, fordi befraktningsarbeid gir årevis med slitasje.
Alle ledningene til Dufour 425 GL som jeg har undersøkt er tinnbelagte, som oppfyller amerikanske spesifikasjoner og reduserer korrosjon.
Noen produsenter anbefaler å bytte ut hovedpakningsgummien hvert femte til syvende år, mens andre anbefaler sesongmessige inspeksjoner.
Vær oppmerksom på korrosjon og tegn på vann i oljen, spesielt hvis skipet brukes kommersielt.
Jeg undersøkte en Dufour 425 GL og fant ut at ventilen på taket av bilen satt fast i Genoa-klokken.Hvis ventilen forblir åpen, anses dette som et vanlig problem.
Til slutt, hvis du skal gjøre mye forankring, anbefales det at du installerer en ventilstammebeskyttelse fordi baugrullen står veldig oppreist.
Trykte og digitale versjoner er tilgjengelige gjennom Magazines Direct, hvor du også kan finne de siste tilbudene.
Innleggstid: 22. februar 2021