Skip Novak forklarte sitt forankringsprinsipp basert på det faktum at det må være stabilt under visse ekstreme ekstreme høye breddegrader
Forankringsutstyr og forankringsteknologi er de mest grunnleggende aspektene ved vellykket og sikker cruising.Det finnes mange typer ankere, og noen egner seg mer til enkelte typer bunn enn andre.Uansett må du anta at ulike typer bunner vil bli påtruffet under en lang reise, så vellykket holding kan ikke garanteres.
En ting er imidlertid sikkert: tyngre enn det anbefalte bakkeutstyret vil ikke forårsake noen skade.For eksempel, på en 55 fot høy bue, er de ekstra 10-15 kg verken til stede eller tilstede når det gjelder ytelse.
Kjetting eller nylontur?For meg må jeg lenke hver gang, og det er to tyngre enn foreslått.Når vindstyrken overstiger 50 knop, trekkes alle ankerkablene ut og hekken er nesten nær hekken.Dette valget kan gi deg trygghet.
Vi demonstrerte hele prosessen med å sette ned, sette, bufre og restaurere ankeret i den medfølgende videoen (som ovenfor) - forresten, etter å ha satt ankeret i denne posisjonen, tillot det oss å tilbringe natten i vinden over 55 knop .
Leserne vil samles, jeg er en fan av tungt utstyr, bare la det være en gang.Jeg brukte ikke en lastebil som slapp to ankerpunkter, og jeg hadde heller ikke et fransk system som koblet lettere ankerpunkter i serie til hovedankerpunktet.Det høres ut som alt dette vil gi meg arrede knoker.
Prosessen med å nærme seg ankerpunktet (hvordan man kommer inn i den ukjente bukten er beskrevet i del 9) (spesielt i sterk vind) bør starte med redningsplanen.Med andre ord, hvis du ikke kan finne den godt eller ankeret ikke er festet, eller motoren har gått ut før du er klar til å legge den fra deg, hvordan vil du frigjøre deg selv?Dette kan bety at du må komme deg ut av problemer.
Feilen mange gjør ser ut til å være at båten seiler for tidlig, og den ser ut til å være omvendt proporsjonal med mannskapets erfaring.Noen ganger så jeg til og med besetningsmedlemmer som tok på seg seiltrekk og rullet opp lakenene!
Jeg liker å fortsette å seile så langt det er praktisk mulig.Dette kan bety å redusere farten ved å legge til et skjær og rulle opp jibben, men å beholde seilet til siste minutt.Når du senker strømnettet, vennligst hold seilet åpent og klargjør for løfting.Hvis noe går galt, vet jeg at jeg setter seil, og har en mental plan for hvordan jeg skal seile (det er nå automatisk).
For eksempel, på Pelagic, kan jeg bruke et støttet Staysail og en løs Main, som vil gi meg en veldig tett styresirkel.På samme måte kan du øve deg på å kjøre bort fra ankerpunktet - du må kanskje virkelig gjøre dette.
Når du når ønsket posisjon og dybde, bestemmer kapteinen hvor mange kjettinger som skal legges.Det er viktig at alt går på skinner, for i sterk vind vil enhver nøling eller fall føre til at ankerpunktet avviker fra merket.
Så snart foroverbevegelsen stopper, vil den sterke vinden umiddelbart ta tak i baugen eller den andre siden, og båten vil vikle opp.Det gir ingen mening å følge motoren.Ankeret må treffe bunnen i ønsket posisjon, deretter frigjøres kjettingen og plasseres på bunnen i synkronisering med bevegelsen til skipet som seiler medvind.Ikke kast en stor mengde kjetting på toppen av ankeret, fordi det vil bli skittent, snuble og holde noe.
Alle som betaler for kjettingen må spille båten, snu den i etapper for å holde baugen i motvind
Nå må alle som betaler av kjettingen spille båten som en ørret, banke på lenken til rett tid for å holde baugen mer eller mindre i vinden, og så løsne den for å betale for nok kjetting til at ankeret ikke vil dra. .Når antallet kjeder som kreves er utilstrekkelig (minst 5:1 eller mer under høye vindforhold), er det best å låse kjedet med en plugg og fjerne lasten fra vinsjen.Sjekk deretter om du drar.
Når du er sikker på at ankerbolten er i riktig posisjon, kan du installere en buffer på kjettingen for å eliminere støt fra systemet når kjettingen er godt grepet, som kan være stram i sterk vind.Vi bruker nylontau med stor diameter på kjedet, som har industrielle kjedeklør og en skjøteløkke som kan vikle rundt den skuddsikre søylen.
Still inn dybde og/eller GPS-varsel, ta noen visuelle veibeskrivelser og ta en kopp te.Hvis du har et pilot- eller hundehus, drikk te der og observer alt med egne øyne.
Hvis det blåser når ankeret heves, vær forberedt på å sette seil når du slår helt.Knyt storseillinen og plasser en slynge på siden av masten for raskt å frigjøre og heise den.Fest færrest seilbånd med knuter, og ta deretter av de andre seilene.Vær i det minste forberedt på å trekke ut eller heise seilet, og sørg for at vinsjen og arkene på inntrekkslinen er godt synlige.
Du må bevege deg opp til ankeret for å losse lasten på ankerspillet, og faktisk løfte det slakke kjettingen.Gesten mellom bueskytteren og rormannen er avgjørende for å fortelle rormannen at han eller hun må treffe kjettingen noen meter opp (malingsmerket på kjedet) og retningen på kjedet slik at han eller hun kan styre langs kjedet .Hvis kjeden er full av gjørme, er det ikke nødvendig å rense kjeden;det er best å fikse det senere.
Hvis det blir truffet, vil ankeret sannsynligvis være godt gravd, og ankerspillet vil være vanskelig å løfte.Når kjedet er vertikalt, er baugen litt skråstilt, noe som er tydelig.Du vil også høre ankerspillet slite.Hvis du venter noen sekunder, kan tilbakeslaget på baugen være nok til å rive den fra bunnen.Hvis ikke, sett kjedet tilbake i kjedepluggen for å unngå skade på ankerspillet under etterfølgende operasjoner.
Med kjettingen godt festet og langt unna kjettingen, signaliserer du til rormannen om å kjøre sakte fremover på kjettingen for å trekke ankeret ut fra bunnen.Når den er sluppet, vil du kjenne og se baugen reise seg, og så kan du signalisere til styrmannen om å sette motoren i nøytral.Ta nå kjeden ut av proppen og fortsett å løfte resten, som er omtrent på vanndybden.
Kjedemerker er avgjørende for å veilede deg hvor mye du skal snu.På Pelagic vises fargekoden på fordekket
Når ankeret bryter overflaten, er baugen blåst bort av vinden, og du kan gi signal til styrmannen om å gå videre.(Han/hun kan føle seg engstelig på dette tidspunktet.)
Anta at en dag, i det mest upassende øyeblikket, vil vinsjen svikte.Dette kan være forårsaket av støtbelastningen som kutter nøklene på taljetrommelen eller den elektriske eller hydrauliske feilen i systemet.Manuelle overstyringer på de fleste ankerspill er enten for sakte eller ikke kraftige nok - lik manuelle overstyringer på elektriske/hydrauliske hogstmaskiner.
Det du trenger for å gjenopprette den manuelt er to proprietære kroker med kjedekroker med wireføringer lange nok til å gå fra baugrullen tilbake til hovedvinsjen i cockpiten.Hvorfor to?Fordi de nye ledningene fra rullene mest sannsynlig må omgå kjedebremsen, kan du bruke dem vekselvis, og sveipe lengden på kjedet langs sidedekket.
Noen ganger kan ekskrementer treffe viften av en eller annen grunn, og for å redde båten må du slippe kjettingen og komme deg ut av kjettingen.Hvis du ser dette skje, vennligst forberede hender, føtter og store fendere.Du kan knytte den til en lett ledning (minst like lang som vannets dybde), og knytte den andre enden nær enden av kjedet for å gjenopprette den til sin opprinnelige form.
Du slipper den, og kaster så bøyen til side.Hvis dette blir en nødoperasjon, kan det være enormt og farlig å la pallen eller hodet følge pallen og la kjedet løpe.Snakk ut!
For å forhindre skade, bør hver kjede kobles til bunnen av kjedeskapet med en viss lengde nylontråd og skjøtes til enden av kjedet.Fiskesnøret skal være sterkt nok til å støtte båten i en periode og lenge nok til at enden av kjettingen kan løpe jevnt på baugrullen.Deretter trenger du bare å kutte nylontråden med en kniv uten å forårsake skade.Kjettingen som er festet til skipet med den harde sjakkelen kan være en potensiell katastrofe.
I neste del retter Skip oppmerksomheten mot å sikre yachten til land.På høye breddegrader er det best å gå inn på grunt vann for å finne ly, noe som vanligvis bare kan oppnås ved å sette lengdelinjer på kysten.
I "Yacht World" publisert i februar 2021, forteller Kevin Escoffier historien om hans nylige forlis i "Vendee Globe", og Joshua Shankle (Joshua Shankle) forteller sin historie midt i Stillehavet
Innleggstid: 29. januar 2021