I filmen "The Fall" er karakteren spilt av Michael Douglas (Michael Douglas) fanget i trafikkork i Los Angeles.Han ga fra seg bilen, begynte å gå med en koffert i hånden, og fikk til slutt et nervøst sammenbrudd.Fraktavsendere som prøver å frakte containere gjennom havnene i Los Angeles og Long Beach kan kontakte.
Akkumuleringen av skip til sjøs i San Pedro Bay og overbelastningen på kysten av bryggen har nådd episke nivåer.
American Shipper intervjuet Kip Louttit, administrerende direktør for Southern California Ocean Exchange, for å få den siste informasjonen om San Pedro Bay-skipene.
Han rapporterte at det ved middagstid onsdag lå 91 skip i havnen: 46 ved kai og 45 for anker.Blant dem er det 56 containerskip: 24 køyer og 32 ankret.Mellom onsdag og lørdag vil det være 19 containerskip som kommer, og antallet vil også øke på grunn av den kommende avgangen.
Det lå også flere containerskip til kai ved terminalen fredag, totalt 37 skip.Louttit sa: "Fra 1. januar til i dag har det ikke vært mye endring."
Louttit bekreftet at fartøyet effektivt har fylt alle tilgjengelige ankerplasser nær Los Angeles og Long Beach.Skipet beslagla også 6 av de 10 nødankrene nær Huntington, en by i sør.
Dersom alle forankringer og nødankringer er fylt, vil skipet bli plassert i en såkalt «driftbox» på dypere vann.Dette er faktisk sirkler og ikke bokser.I motsetning til skip som er ankret på grunt vann, vil ikke skip i drivtanker ankre, men drive.Louttit forklarte: "Når du forlater en sirkel med en radius på 2 miles, vil du starte motoren og gå tilbake til midten av sirkelen."
Med driftbox-alternativet vil ikke containerskip nå noen av de største kapasitetene på Californiahavet.Det er heller ingen høyere sikkerhetsrisiko.Louttit bekreftet: "Det er mange skip, men de blir overvåket og administrert veldig nøye."
Betydningen av så mange ankerskip er å avsløre alvorlighetsgraden av overbelastning av landlogistikk.
Det siste sammenlignbare forankringsnivået skjedde under arbeidskonflikten mellom International Long Distance and Warehouse Union (ILWU) og arbeidsgiveren i 2014-15.
«14. mars 2015 lå det 28 containerskip ved kai.Vi har slått den rekorden, sa Louist.I 2004 ble et rekordantall skip ankret ved ankringsplasser utenfor California midt i mangel på jernbanepersonell.
Han sa: "Vanligvis, hvis du vil ha basislinjer, vil det være et dusin og veldig få containerskip."
Marine Corps ser ikke ut til å være mer enn de neste fire dagene.Det er imidlertid andre måter å se utviklingstrender over Stillehavet på.
Det tar to til tre uker for en container å reise over havet fra Kina til California.Port of Los Angeles utviklet The Signal, et daglig digitalt verktøy støttet av Port Optimizer for å indikere ruten.Systemet bruker lagerdata fra ni av de ti beste operatørene i Los Angeles.
Signaldataene som ble oppdatert onsdag, viste ingen tegn til å løsne.Importen forventes å øke fra 143 776 20-fots TEU (TEU) denne uken til 157 763 TEU neste uke, og til 182 953 TEU i uken 24-30 januar.
Viktigere er at dataene ikke bare inkluderer TEU-er som kommer i løpet av en bestemt uke.Den inkluderer også TEU for de første ukene som havnen forventes å ankomme innen den angitte uken.
Derfor gir disse dataene en indirekte indikasjon på hvor mye varer som er forsinket i displayet.For eksempel, mandag 4. januar, indikerer signalet at havnen vil behandle 165 000 TEU denne uken.Men innen 8. januar (fredag) har vurderingen for den uken sunket til 99 785 TEU, noe som betyr at mer enn 65 000 TEU vil bli presset til neste uke (dvs. denne uken).Denne modellen indikerer også at prognosen på 182.953 TEU for uken 24.-30. januar etter hvert vil bli revidert ned.
I et varsel til kunder denne uken rapporterte transportøren Hapag-Lloyd: "På grunn av økningen i import er alle terminaler i [Los Angeles/Long Beach] fortsatt overfylte, [forventet] å fortsette til februar.
Den sa: "Terminalen jobber med begrenset arbeidskraft og skift," hevdet den at den var relatert til COVID."Denne mangelen på arbeidskraft vil påvirke TAT [omløpstiden] for lastebilsjåfører på alle terminaler, overføringer mellom terminaler og antall daglige avtaler som er tilgjengelige for gatetransaksjoner, og forsinke skipsoperasjonene våre."
Hapag-Lloyd sa at på grunn av "mangel på bryggeplass" for servicefartøyet, "gitt at containeren havner i "feil dokk", er det nødvendig å huske på å fortsette å bytte brygge.
Hapag-Lloyd bekreftet at problemet med trafikkbelastning nå strekker seg langt utover havnene i California.Flyselskapet rapporterte at det var "alvorlig overbelastning" i Canada."Trengselen av kaiene ved Maher Terminal og APM Terminal (New York Port og New Jersey) påvirket alle tjenester, og det var en forsinkelse på flere dager etter ankomst til havnen."
Tradisjonelt har linjeselskaper kansellert mange reiser i løpet av månenyttåret for å forklare nedgangen i kinesisk eksport.Hvis de gjør dette i 2021, vil det gi amerikanske terminaler tid til å fjerne noe inngående overbelastning.For terminalen valgte dessverre linjeskipet å kansellere seilasen under kinaferien neste måned.
Hvis USAs forbrukeretterspørsel avtar, kan havner også lette overbelastningen.Dette ser imidlertid ikke ut til å skje.
Analytikere mener at "blå sveip"-pakken vil stimulere til en ny stimuleringspakke på 1 til 2 billioner dollar i første halvår i år.Demokratene vil fungere som president og begge kongresshusene.
Investeringsbanken Evercore ISI spår: «Når arbeidsledigheten er lav (enn under 2020-stimuleringsplanen), vil forbrukerne få flere sjekker, likviditeten vil bli betydelig forbedret, allmennhetens vilje til å konsumere vil bli betydelig forbedret, og nivået på tilliten vil være høyere., Bolig er sterkt, og spareraten er fortsatt høy.Det er grunnlaget for en forbrukerboom.»Klikk for mer Greg Millers FreightWaves / American Shipper-artikkel
For mer informasjon om beholderen: "Blue Wave" kan stimulere stimulering over stimulering: se historien her.Det er svært usannsynlig at rutebåten vil kutte tjenester for det kinesiske nyttåret: sjekk historien her.Containerfrakt i 2021: bakrus eller fest?Se historien her.
Gitt hva Kina har gjort mot USA og verden med COVID-19, er min stemme å repatriere disse skipene til deres opprinnelsesland.Hvis vi ikke fortsetter å overføre rikdom til Kina samtidig som vi bringer produksjonsjobber tilbake til USA, vil vi dra nytte av det.Få mennesker som jobber eller eier disse skipene er amerikanere.Havnearbeidere vil ha mange andre oppgaver å gjøre.
Vet du hva du snakker om?Maquila-vinselskapene i USA og Baja California trenger et stort antall produkter, disse produktene er avhengige av tilførsel av produksjonsmaterialer som kommer inn i LA/LB-havnen, og de fleste av disse produktene er amerikanske selskaper som aldri kommer tilbake til USA .Åpne en fabrikk, for som vi alle vet, leter de etter best valuta for pengene!For mange år siden kunne USA finne billig arbeidskraft og skattefri behandling for å gjøre produktene deres mer lønnsomme.Hvis jeg skulle reise tilbake til USA en dag, ville jeg tvile på at det ville bety at konsumprisene på alle sluttprodukter ville stige kraftig.Nå, hvis du også vurderer å pålegge disse selskapene flere skatter/toller, vil det være sluttforbrukerne som til slutt vil lide, fordi alle produksjonsanlegg utenfor USA har overført alle disse nye skattene/tollene til sluttproduktet. sluttforbrukeren skal betale alle de økte kostnadene.!Derfor er de eneste berørte amerikanske forbrukerne!Derfor, ikke gi oss naive ideer basert på raserianfall om å returnere containeren til Asia, hvem vet du vil betale?
Alle bør prøve å unngå å kjøpe noe som er laget i Kina.Enhver krone er en kule i denne krigen, vi velger hvem som skal få den.
Ja, savner meg, den oksen!Send noen av disse skipene til havnene i Savannah og Charleston, og vi vil håndtere dem i en nødssituasjon!Hva gjorde Kina med USA?Du stoppet alle disse amerikanske operasjonene og outsourcet alt arbeidet og produksjonen til Kina og India, kanskje vi kan stå alene!Men foreløpig, på grunn av den nylige avtalen (også presidenten for det republikanske partiet), er økonomien så kaotisk sammenvevd at hvis en av partene mislykkes, vil den andre gå i stå!Jeg stemte ikke på den idioten Trump, men selv om det var en ødelagt klokke, var en dag riktig, så handelen han startet gikk i riktig retning.Jeg håper bare han kaster alle oksene - ikke går på teater, viser respektløshet mot naboene!Som du kan se, har Kina kommet til en slutt, dro til Afrika og andre land og etablerte store transaksjoner, de investerte i infrastrukturen som trengs i Afrika.Folk vil fortsette å skylde på Kina, men de er uansvarlige for deres fordømte kortreiste fiasko!Jeg håper at den nye regjeringen ikke tar babyen fra seg i starten av Handelsavtale nr. 44. Kanskje kan den finjusteres slik at forbrukerne ikke blir truffet for mye ved kjøp av varer i butikk.La vår produksjon hovedsakelig komme fra amerikansk produksjon og fremme vår eksport.Vi må slutte å sende resirkulerte metaller til Kina, og så oversvømmer de markedet med lavprisprodukter til lavere priser, og rammer dermed amerikansk næringsliv!Hva er det?La oss komme sammen fordi vi kan være fra forskjellige båter, men nå er vi alle i samme båt, det er bare så mange bånd og tyggegummi for å stoppe disse lekkasjene!
Californias havner er overveldet, mens Washington-statens havner er overveldet.Seattle-havnens brygge er tom fordi staten er grådig.
Greg, ifølge Trump-administrasjonens (Mike Pompeo) nylige utenrikspolitiske initiativer, hva er den potensielle effekten (hvis noen) på havimport?
Paul, jeg skal ikke tenke så mye på det, for Pompeos handlinger kan til slutt bli reversert.Forutsatt at det ikke vil være noen utenlandske militære operasjoner de neste dagene, ser dette ut til å ha sammenheng med neste regjering.
Jeg er nysgjerrig på mengden forurensning forårsaket av alle båtene som sitter der.Er det noe informasjon?De er veldig nær kysten.
Kommenter document.getElementById(“comment”).setAttribute(“id”,,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute("id","kommentar");
Betjener den globale fraktindustrien med den raskeste og mest omfattende nyhetsinnsikten og markedsdataene på planeten.
Innleggstid: 18-jan-2021