ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਸਵਿਵਲ

ਐਂਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ ਮਰੀਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਥੀਓ ਸਟਾਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੈਡਲਰ 29 'ਤੇ ਅਲਟਰਾ ਫਲਿੱਪ ਸਵਿਵਲ ਨਾਲ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅਲਟਰਾ ਫਲਿੱਪ ਸਵਿਵਲ ਵਾਲਾ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਂਕਰ ਸਪੇਡ ਐਂਕਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ, ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਫੜਿਆ ਅਤੇ ਖੋਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
PL ਹਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ FL ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਵਤਲ ਹੈ, ਅਤੇ uke ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਪਾਸਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਪੈੱਨ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਖੋਖਲੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਲੀਡ ਵਾਲੀ ਟਿਪ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
ਟਿਪ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਪ ਨੂੰ ਲੀਡ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੋਖਲਾ ਸ਼ੰਕ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸ਼ਕਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ, ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਫਾਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲੀ ਕਰਾਸਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ?Vyv Cox ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਕਰ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਯੂਕੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ 316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਖੋਖਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਗਰਮ-ਡਿਪ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਅਸੀਂ ਐਂਕਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਰਿਅਰ ਦੁਆਰਾ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ।
ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਬਿਤਾਈ, ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਰਾਹੀਂ, ਮੈਂ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਸਧਾਰਣ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਰੂਸ ਐਂਕਰ ਨਰਮ ਰੇਤ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਲਟਰਾ ਐਂਕਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਫਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਨੰਗੀ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ, ਐਂਕਰ ਇਕ ਸਮਤਲ ਚੱਟਾਨ 'ਤੇ ਤਿਲਕ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਨੁਸ਼ ਇਕ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲਹਿਰਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਂਕਰ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ, ਜਹਾਜ ਨੂੰ ਵੀ ਕੜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੜ ਲਿਆ।
ਇਸਲਈ, ਹੋਰ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਐਂਕਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਲਟਰਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਬਾਲ ਜੋੜ ਰਵਾਇਤੀ ਰੋਟਰੀ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਰੋਟਰੀ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਬਾਲ ਜੋੜ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 30° ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ 360° ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਕੇ ਲੇਟਰਲ ਬਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਿੱਪ ਰੋਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੁਕੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਹ CNC ਮਿੱਲਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਦਬਾਅ ਸਾਡੀ 8mm ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਟਨ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੁਲਕਨ ਰੌਕਨਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਧਨੁਸ਼ ਟਵਿਲ ਜਾਂ ਪਲਪਿਟ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਟਿਪ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਨਕੇਵ ਫਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੜਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ।
ਇਹ ਟਿਪ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਕੈਵ ਫਲ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ.
ਸਪੇਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।