ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ,

ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਡੰਕਨ ਕੈਂਟ ਨੇ ਡੂਫੌਰ ਮੈਗਾ ਯਾਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ
Dufour 425 GL ਛੋਟੇ-ਹੱਥਾਂ ਵਾਲੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਡੈੱਕ ਲੇਆਉਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
ਸਾਰੇ ਡੂਫੌਰ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਗ੍ਰੈਂਡ (GL) ਕਰੂਜ਼ ਯਾਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੱਧ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਟੇਲਬੋਰਡ ਤੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬੀਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Dufour 425 GL ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨੀਲੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਯਾਟ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।
ਉਸਦਾ ਸੁੰਦਰ ਧਨੁਸ਼, ਝੁਕਦੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਹਿੰਸਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਖੋਖਲੀ ਧਾਰ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਕਠੋਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅਖੰਡਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਲ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਪਾਣੀ-ਰੋਧਕ ਰਾਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਮਜਬੂਤ ਟਵਾਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਲੰਮੀ ਹਲ ਸਟਰਿੰਗਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੋਲਡ ਫਲੋਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।
ਉਸਦਾ ਡੈੱਕ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ-ਇਨਫਿਊਜ਼ਡ ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਰੈਜ਼ਿਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਸਾ ਵੁੱਡ ਕੋਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਖੰਭ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਿੱਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੈਲਸਟ ਬਲਬ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
ਉਹੀ ਡੂੰਘੀ, ਅਰਧ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਪੇਡ ਰੂਡਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਡੈੱਕ ਲੇਆਉਟ ਚੱਲ ਰਹੇ ਧਾਂਦਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਖਾਲੀ ਹੱਥਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੋਰਡੈਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਫੋਰ ਸੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਡਰ-ਡੈਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਡਲੈਸ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ-ਡੈਕ ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਲਾਕਰ ਐਂਕਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਕੁਐਟ ਡਬਲ ਬੋ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
Dufour 425 GL ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਪਹੀਏ ਹਨ ਜੋ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਪੁੱਲ-ਡਾਊਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬੀਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪੌੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ Dufour 425 GL ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੀਫ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 20 ਗੰਢਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: Dufour Yachts
ਤਿੰਨ-ਕੈਬਿਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਸੀਟ ਲਾਕਰ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੰਜ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਨੋਆ ਵਿੰਚ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਸਦਾ ਰਿਗ ਸਕੋਰ ਦਾ 15/16 ਹੈ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਸਵੀਪ ਸਪ੍ਰੈਡਰ, ਇੱਕ 135% ਕਰਲਡ ਜੇਨੋਆ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਫਸ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਲਮੀਨੇਟਡ ਮੇਨਸੇਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਢੱਕਣ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚੇਨ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਲ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੋਲਡ ਕੀਤੇ ਠੋਸ ਬੈਕਿੰਗ ਗੋਲ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਖਾਣਾ ਪਕਾਉਣਾ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਫ ਨੂੰ ਬਰਨ ਲਈ ਬਰੇਕ ਵਜੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਕੰਟੋਰ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੈਂਚ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਬੈਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਬਲ ਸਲੀਪਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੁਫਾ ਲਾਕਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਫਾਰਵਰਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੇਪਰ ਚਾਰਟ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੰਕਨ ਕੈਂਟ ਨੇ 30 ਫੁੱਟ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਸੀ ...
ਇੱਕ 33 ਫੁੱਟ ਦੀ ਯਾਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਕਪਿਟ, ਦੋਹਰੇ ਰੂਡਰ, ਗਿੱਲੀ ਬਾਰ ਅਤੇ ਬਾਰਬਿਕਯੂ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ।ਹੇਠਾਂ, ਉਸ ਕੋਲ 9 ਬਰਥ ਹਨ...
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਕੰਸੋਲ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਰਾਡਾਰ ਚਾਰਟ ਪਲਾਟਰ ਨੂੰ ਹਾਲਵੇਅ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪੈਨਲ ਹੈ।
2/2 ਅਤੇ 3/2 ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਖਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਡੈੱਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਕੈਬਿਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੱਡੇ ਟਾਪੂ ਬਰਥ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈੱਡ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਬਰਥ ਬਰਾਬਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਰਥ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈੱਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਹੈ।
40hp ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਟੌਪ ਹਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੁਆਰਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਮਿਆਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ 40hp ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
425 ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਉਸ ਨੂੰ ਹਲਕੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਲਟਕਦੇ ਤਣਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਡੇਕ 'ਤੇ ਡੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਸਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡੂਫੌਰ 425 GL ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੂਡਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਤਲੀ ਸਤਹ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੈਲੇਸਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਕੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ।ਵੱਡੇ ਬੱਲਬ ਵਿੱਚ.
ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੂਡਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
ਬੰਦ ਰੇਂਜ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 16-20 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 8 ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੇਜ਼ ਝੱਖੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹ ਸਖ਼ਤ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਸਨੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 16-18 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ 8-9 ਗੰਢਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਰੀਫ ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਿੰਦੂ ਲਗਭਗ 20 ਗੰਢਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹ ਪੀਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ 24 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਲਟਕ ਜਾਵੇਗੀ!
ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ 6 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਆਸਾਨ-ਤੋਂ-ਡਰਾਈਵ ਹਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਤੰਗ ਖੰਭਿਆਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੋ ਥਰਸਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਉਸਨੇ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ।
ਮਾਈਕ ਅਤੇ ਕੈਰਲ ਪੈਰੀ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 2019 ਵਿੱਚ ਓਲੀਟਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗ੍ਰੀਸ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ.ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ।ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਰਿਗਿੰਗ ਲਗਾਉਣੇ ਹਨ, ਵੈਬਸਟੋ ਹੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਜ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਲਬੇ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ), ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ।ਸੇਲ ਅਤੇ ਰੀਫਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ।
ਮਾਈਕ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿੰਡਲੈਸ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।“ਇੰਜਣ ਜੋ ਸਿਰਫ 950 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
'ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਖਰੀਦ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ।ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਲੌਕਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹੇ, ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਪੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਗੱਦਾ ਵੀ ਲਗਾਇਆ।
ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਅਗਲੇ 45 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡੰਗੀ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਨੰਬਰ 12 ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ।
2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਇਓਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬੇਨੇਟੋ 321 ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2011 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਵੇਰੀਆ 38 ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ।
ਮਾਈਕ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: "ਕੈਰੋਲ, ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ, ਮੇਰੀ ਨਿਯਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਥੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ)।ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪਰਿਵਾਰ (ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।ਜੇ ਸਾਡੇ ਮਹਿਮਾਨ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਸੀ ਸਥਾਨ ਦੂਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਇਓਨੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ.
“ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਓਲੀਟਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਉਹ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ Dufour 425GL ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ।ਮਈ 2019 ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਆਇਓਨੀਅਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਮੂਰਿੰਗ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ।Dufour 425 GL ਦੇ ਮਾਲਕ ਐਲਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ।ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਐਲਨ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ 12 ਸ਼ਾਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਲਾਹ ਬਣ ਗਿਆ।ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੂਫੌਰ 425 ਜੀਐਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਚੰਗੀ ਮਾਨਤਾ ਹੈ।
“ਓਲੀਟਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਦੋ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਡਾ ਘਰ।ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2021 ਜਾਂ 2022 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਪਸਵਿਚ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਈਟਨ ਇਨ ਤੱਕ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੈਰਲ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ।ਇਹ ਚੀਚੇਸਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਪ ਆਈਲਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਹੈ।ਦੋ ਪਹੀਏ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੇਡ ਮੂਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਰਲ ਲਈ ਹੈਲਮ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।"
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਓਲੀਟਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੀਣਾ ਚਾਹੇਗੀ, ਮਾਈਕ ਨੇ ਚੀਕਿਆ: “ਬਹੁਤ!ਲੌਕਡਾਊਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰ ਸੀ।ਉਸਦਾ ਲੇਆਉਟ ਸਾਡੇ ਬਾਵੇਰੀਆ 38 ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਧੂ ਸਪੇਸ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹਾਂ।ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਾਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਕਰੂਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ.ਪਰ ਅਸੀਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਰਾਡਾਰ, ਏਆਈਐਸ, ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਾਂਗੇ।
ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਸਿਰਾਂ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਕੈਬਿਨ ਲੇਆਉਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਉਲਟਾ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, LED ਰੋਸ਼ਨੀ, ਵਿੰਟਰ ਕਾਰਪੇਟ, ​​ਪੂਰੀ ਬਿਮਿਨੀ ਅਤੇ ਟੇਕ-ਡੇਕ।
ਉਹ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਪਿਛਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੈਸਟਰਲੀ ਕੋਂਸੋਰਟ ਅਤੇ ਵੈਸਟਰਲੀ ਵੁਲਕਨ ਸਨ।
"ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।ਉਸਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
"ਉਹ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਬਲ ਸਲੀਪਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"
Dufour 425 GL ਦੇ ਚੌੜੇ ਸਟਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੂਫੌਰ ਡੈੱਕ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਬੇਨੇਟੋ ਓਸ਼ੀਅਨਸ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜੀਨੇਊ ਸਨ ਓਡੀਸੀ ਯਾਚਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ
ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਸ, ਕੀਲ ਬੋਲਟ, ਕਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
Dufour 425 GL 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਉਹ ਸਨ ਟਾਇਲਟ ਫਿਕਸਿੰਗ ਟੈਂਕ ਹੋਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸੜਨ ਲੱਗੀ, ਅਤੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
squeaky ਡੈੱਕ Dufours ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟੀਕ ਪਲੈਂਕ ਡੈੱਕ, ਕਾਕਪਿਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਨਮਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਮੱਧਮ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੂਫੌਰ ਨੇ ਵੀ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਨਿੱਕਲ-ਪਲੇਟੇਡ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਨੱਕ ਲਗਾਏ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਖੋਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, DZR ਜਾਂ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
ਹੋਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੈਨੂੰ ਡੂਫੋਰਸ 'ਤੇ ਕੀਲ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਤੰਗ ਬੀਮ GRP ਯਾਚਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਕਬੋਟ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ Arpège ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬੀਮ ਦੀ ਉਭਾਰ (ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਕੀਲ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਬਰਨਾਰਡੋ, ਚੇਨਾਉ, ਬਾਵੇਰੀਆ ਅਤੇ ਡੂਫੌਰ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।
ਡੂਫੌਰ (ਡੂਫੌਰ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ।
ਓਲੀਵੀਅਰ ਪੋਨਸਿਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੂਫੋਰ ਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਗਿਬ'ਸੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਡੂਫੌਰ ਨਾਮ ਹੇਠ ਗਿਬ'ਸੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), Marine Surveyor, Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA) ਮੈਂਬਰ
ਬੇਨ ਸਟਕਲਿਫ-ਡੇਵਿਸ ਕੋਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਹੈ, 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ YDSA ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਾਰਟਰਿੰਗ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਟਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
Dufour 425 GL ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਟਿਨ-ਪਲੇਟਡ ਹਨ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗੈਸਕੇਟ ਰਬੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਮੌਸਮੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇੱਕ Dufour 425 GL ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਵੈਂਟ ਜੇਨੋਆ ਘੜੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਜੇ ਵੈਂਟ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਕਰਿੰਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਗਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਾਨ ਰੋਲਰ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਗਜ਼ੀਨਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੌਦੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।