ਸਕਿੱਪ ਨੋਵਾਕ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਅਤਿਅੰਤ ਉੱਚ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਂਕਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਫਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਹਿਲੂ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਂਕਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੋਟਮਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬੋਟਮਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਫਲ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ: ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਜਿੱਠਣ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 55-ਫੁੱਟ-ਉੱਚੇ ਕਮਾਨ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ 10-15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਾ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਚੇਨ ਜਾਂ ਨਾਈਲੋਨ ਰਾਈਡ?ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਚੇਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 50 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਂਕਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਲਗਭਗ ਸਟਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਚੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ, ਸੈੱਟ ਕਰਨ, ਬਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ) - ਵੈਸੇ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੇ ਸਾਨੂੰ 55 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। .
ਪਾਠਕ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਮੈਂ ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਾਂ, ਬੱਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿਓ।ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਛੱਡੇ ਸਨ, ਨਾ ਹੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਸਟਮ ਸੀ ਜੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਸੀ।ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦਾਗਦਾਰ ਗੰਢ ਲਿਆਏਗਾ।
ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਅਣਜਾਣ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ ਭਾਗ 9 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ) ਬਚਾਅ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਐਂਕਰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢੋਗੇ?ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਲ ਦੇ ਢੱਕਣ ਪਾ ਕੇ ਅਤੇ ਚਾਦਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ!
ਮੈਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋ ਸਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੀਫ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਜਿਬ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ।ਪਾਵਰ ਮੇਨਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਇਹ ਹੁਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ)।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Pelagic 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਮਰਥਿਤ Staysail ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਮੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ-ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਕਪਤਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਤੁਰੰਤ ਕਮਾਨ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹਵਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਥੱਲੇ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਐਂਕਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਨਾ ਸੁੱਟੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਫੜੇਗਾ।
ਚੇਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖੇਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਮਾਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਹੁਣ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਚੇਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਟਰਾਊਟ ਵਾਂਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਮਾਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਗਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੇਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. .ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5:1 ਜਾਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ), ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਲੈਸ ਤੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਫਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਫੜ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸੀਂ ਚੇਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੀ ਨਾਈਲੋਨ ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਦੇ ਪੰਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਲੀਸਿੰਗ ਲੂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਕਾਲਮ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ/ਜਾਂ GPS ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਲਓ, ਅਤੇ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਲਓ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਕੁੱਤੇ ਦਾ ਘਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਚਾਹ ਪੀਓ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖੋ।
ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।ਮੇਨਸੇਲ ਲੇਨਯਾਰਡ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਮਾਸਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੁਲੇਨ ਰੱਖੋ।ਗੰਢਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰੋ।ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਜਾਂ ਲਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਲੈਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਕਰ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ।ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਲਮਜ਼ਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ (ਚੇਨ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ) ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕੇ। .ਜੇ ਚੇਨ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ;ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਕਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਲੈਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੁਣੋਗੇ ਪਵਨ ਦਾ ਸੰਘਰਸ਼।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਮਾਨ ਦਾ ਰੀਬਾਉਂਡ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੋਹਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚੇਨ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਡਲੈਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਚੇਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਚੇਨ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿਓ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ ਦੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਹੁਣ, ਸਟੌਪਰ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਮੋੜਨਾ ਹੈ ਇਹ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।ਪੇਲਾਗਿਕ 'ਤੇ, ਰੰਗ ਕੋਡ ਫਰੰਟ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਐਂਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਨੁਸ਼ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਲਮਮੈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।(ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਬੇਚੈਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।)
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ, ਵਿੰਡਲਾਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਸਟ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਸਫਲਤਾ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੰਡਲੈਸਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਾਰਵੈਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤੀ ਓਵਰਰਾਈਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੀਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਦੋ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕਡ ਚੇਨ ਹੁੱਕ ਹਨ ਜੋ ਤਾਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੋ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੰਚ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਦੋ ਕਿਉਂ?ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਾਈਡ ਡੈੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਵੀਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਈ ਵਾਰ, ਮਲ-ਮੂਤਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਚੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ, ਪੈਰ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਬੋਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੁੱਟ ਦਿਓ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਡੀਅਮ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੋਡੀਅਮ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬੋਲ!
ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਾਈਲੋਨ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਚੇਨ ਲਾਕਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਕੱਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਲਾਈਨ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਾਰਾ ਦੇ ਸਕੇ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਬੋ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇ।ਫਿਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਨਾਈਲੋਨ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।ਕਠੋਰ ਸੰਗਲ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੀ ਗਈ ਚੇਨ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਛੱਡੋ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਯਾਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਸਰਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਖੋਖਲੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਰਵਰੀ 2021 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ "ਯਾਟ ਵਰਲਡ" ਵਿੱਚ, ਕੇਵਿਨ ਐਸਕੋਫੀਅਰ "ਵੈਂਡੀ ਗਲੋਬ" ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋਸ਼ੂਆ ਸ਼ੰਕਲ (ਜੋਸ਼ੂਆ ਸ਼ੰਕਲ) ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-29-2021