ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਂਕਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਸਮਿਥ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾ, ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਂਕਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਸਮਿਥ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਹਵਾ, ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਸਤ ਐਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੱਗਲੀ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੋਗੇ?
ਐਂਕਰਿੰਗ ਕਰੂਜ਼ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੁਕਣ 'ਤੇ ਸ਼ਰਨ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਿਯਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਂਕਰ ਹੋ।
ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਐਂਕਰਿੰਗ ਸਮੀਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਲ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਕਿੰਨੀਆਂ ਐਂਕਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ.ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ-ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ-ਲਾਕਰ ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੁੱਟ ਦਿਓ?
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਕੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਟਾਨਾਂ, ਸ਼ੈਲੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੰਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਐਂਕਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ (ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਣਕ) ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।RYA ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4:1 ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 7:1 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਲੰਗਰਾਂ ਵਿੱਚ 3:1 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਲ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਸਥਿਰ ਨਿਯਮ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ, ਅਰਥਾਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ;ਐਂਕਰਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਲੇਖ ਜਾਂ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲੰਗਰ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਚਾਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਗਣਨਾ (ਉੱਪਰ) ਦਾ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਗਾਈਡ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹਾਂ, ਜੋ ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ “ਫੋਰਸ 4″ (16 ਗੰਢਾਂ) ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ 10 ਮੀਟਰ ਯਾਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੂੰਘਾਈ 8 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 16m + 10m = 26m ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ 7 ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ (33 ਗੰਢਾਂ) ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 33m + 10m = 43m ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਇਹ ਨਿਯਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ (ਜਿੱਥੇ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ) 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘੇ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਲਗਭਗ 10-15 ਮੀਟਰ) ਲਈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 1.5 ਗੁਣਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਮਛੇਰੇ ਐਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਪੈਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਮੇਖਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਲ ਤੱਕ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਲੰਗਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ CQR, ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਕੋਬਰਾ II ਐਂਕਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਰੇਤ ਨਰਮ ਰੇਤ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਲਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਬਲੂਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੀ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮੱਧ ਪਰਤ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਨਰਮ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਜੰਗਲੀ ਬੂਟੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਡੈਨਫੋਰਥ, ਬ੍ਰਿਟਨੀ, ਐੱਫ.ਓ.ਬੀ., ਕਿਲੇ ਅਤੇ ਗਾਰਡੀਅਨ ਐਂਕਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਖ਼ਤ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਰੇਤ ਅਤੇ ਸ਼ਿੰਗਲਜ਼, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲਹਿਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ Bügel, Manson Supreme, Rocna, Sarca ਅਤੇ Spade ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਾਰਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੈਟੇਨਰੀ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਲੈਟਰਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਗਣਿਤਿਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਆਮ ਐਂਕਰਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ, ਕੈਟੇਨਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਢਲਾਨ ਕੇਵਲ ਐਂਕਰਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਵਰਗ ਮੂਲ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਖੋਖਲੇ ਐਂਕਰਾਂ (5-8m) ਲਈ, ਢਲਾਨ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ: ਕੈਟੇਨਰੀ ਲੰਬਾਈ (m) = ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ (ਗੰਢ)।ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਡੂੰਘਾ ਹੈ (15m), 20m ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ, ਢਲਾਨ 1.5 ਅਤੇ ਫਿਰ 2 ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲਾ ਵਰਗ ਰੂਟ ਫੈਕਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਂਜ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 4 ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੰਬਰ 5 ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 32 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 8:1 ਹੈ।
ਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਡ ਹੇਕੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ (ਗਰਮੀ ਯਾਟ ਮਾਸਿਕ 2018): "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3:1 ਦੇ ਸਕੋਪ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5:1 ਜਾਓ।ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵਿੰਗ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ."
ਹਵਾ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ (ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ) 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ (V) ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ (D) 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕੈਟੇਨਰੀ = fV√D।
ਮੇਰੀ "ਖੋਖਲੀ ਐਂਕਰ" ਦੀ ਗਣਨਾ ਮੇਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ (10.4 ਮੀਟਰ ਜੀਨੇਊ ਐਸਪੇਸ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੇਨ) ਅਤੇ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੇਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਯਾਟਾਂ ਲਈ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਰਮ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਤੈਰਾਕੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੇਨ ਲੰਬਾਈ ਕੈਟੇਨਰੀ ਅਤੇ ਕਪਤਾਨ ਹੈ।
ਰੇਤ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੀ ਲੰਗਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ: ਕੁੱਲ ਚੇਨ = ਕੈਟੇਨਰੀ + ਕਪਤਾਨ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੰਪਰਕ ਜਾਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਂਕਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ - ਚੇਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ।
ਇੱਥੇ ਐਂਕਰ ਰਿਟੇਨਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦੂਸਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ।ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲੱਭਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਫਿਰ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਨ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
ਮੇਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਫੋਰਸ 4 ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 1200 rpm ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ-ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ 1200 rpm 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ 4.2 ਗੰਢ ਹੈ।ਇਸਲਈ, 4.2 ਗੰਢਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹਵਾ ਦੀਆਂ 16 ਗੰਢਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 16 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਗੰਢ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਰੰਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੇਨ।
ਐਂਕਰ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10m ਪੜਾਅ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਣਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ 10m ਤੱਕ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਐਂਕਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਸਕੋਪ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਕੈਟੇਨਰੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਗੀਕ ਲੇਖ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹਨ।ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਦੀ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਗਜ਼ੀਨਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਨਤਮ ਸੌਦੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।