ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ

Vyv Cox ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਂਕਰ ਹੋਣਾ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ।
ਨਵੀਂਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਐਂਕਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਵੇਗਾ।
ਰਾਈਡਿੰਗ (ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ "ਕੇਬਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਐਂਕਰ ਰਾਡ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਚੇਨ ਰਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਈਡਿੰਗ, ਯਾਨੀ ਚੇਨ ਅਤੇ ਰੱਸੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ "ਗਲਤੀ" ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇਗੀ।ਇਹ ਕੁਝ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲਾਜ਼ਮੀ।
ਕੁਝ ਚੇਨਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰੋੜਨਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਂਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਆਕਾਰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲਾਕਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿੱਵਲ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
10mm ਸ਼ੈਕਲ ਦੇ ਪਿੰਨ 8mm ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਂਕਰ ਸਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
"D" ਆਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਮਾਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਚੈਂਡਲਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਜੰਜੀਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਐਲੋਏ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਜੰਜੀਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਬਲ 2 ਵਿੱਚ Crosby G209 A ਸੀਰੀਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ "ਆਫਸ਼ੋਰ" ਉਤਪਾਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੀਟ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਫੁਟਕਲ ਖਰੀਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਸਾਰਣੀ 3 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਚੇਨ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਚੇਨ ਛੋਟੀ ਹੈ।
ਐਲਸਟੇਅਰ ਬੁਚਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਖੋਜ" ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਿਆਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ...
ਜੇਮਸ ਸਟੀਵਨਜ਼, RYA ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਯਾਚਮਾਸਟਰ ਚੀਫ਼ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ।ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵੋਗੇ...
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਸਰਤ ਔਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਪਤਾਨ ਸਾਈਮਨ ਫਿਲਿਪਸ (ਸਾਈਮਨ ਫਿਲਿਪਸ) ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ…
ਮੈਂ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਓਸਕੁਲਾਟੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਵਿਵਲ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਐਂਕਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਜ਼ਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਵਿੱਵਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ £10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਕਾਰੀ ਤੱਕ, ਸਭ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 3 ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬਜਟ-ਸਚੇਤ ਕਨੈਕਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਵਿੱਵਲ ਨੂੰ ਐਂਕਰਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਪਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਮੇਲ ਆਰਡਰ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਚੇਨ ਜਾਂ ਐਂਕਰ ਦਾ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬੋਲਡ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਰੋਟਰੀ ਜੋੜਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕਰਵਾਏ ਸਨ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਅਲੀ ਹਿੱਸੇ (ਓਸਕੁਲਾਟੀ ਅਤੇ ਕੋਂਗ) ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕਠੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤਾਕਤ ਜਾਅਲੀ ਢਾਂਚੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਘੁੰਮਦੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਥਰਿੱਡ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੇ SWL ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਂਕਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਣੀ ਲੋਡ ਸਵਿੱਵਲ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਸਮੱਸਿਆ YM (2007) ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਐਂਕਰਿੰਗ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਵਿੱਵਲ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲਿੰਕ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਨਟਸ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਖੇਪ, ਮਹਿੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਡ ਆਰਮਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਟਾਪ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੈਨਟਸ ਹੈ, ਜੋ ਚੇਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬੋ ਸ਼ੈਕਲ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ, ਅਲਟਰਾ ਫਲਿੱਪ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੋ ਜਾਅਲੀ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਜੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲੋਂ ਸਾਈਡ ਆਰਮਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਲਗਭਗ 45o ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੱਕ।ਵੈਥੀ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋਡ ਚੇਨ ਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੰਗ ਗਰਦਨ ਉੱਚ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗਾਈਡ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ 8mm 30-ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, 37 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਲੰਬੀ, 10mm ਤੋਂ 45 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 12mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੀਕਐਂਡ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਬਰਤਨ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉੱਚ-ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਵੈਬਸਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।
ਆਇਰਿਸ਼ ਸਾਗਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਰੀ ਰੇਂਜ ਸਿਰਫ 50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 65 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
ਕੁਝ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੰਗਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 100 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਆਪਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਟਾਂ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਭਾਵ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਭਾਰ 140 ਕਿਲੋ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਜ਼ਨ 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰਣੀ 4 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, 10mm 30-ਪੱਧਰ ਦੀ ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ 8mm ਲੰਬਾ 70-ਪੱਧਰ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ 100 ਮੀਟਰ 90 ਕਿਲੋ ਐਂਕਰਿੰਗ ਲਾਕਰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।4,800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧ ਕੇ 8,400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਗਿਆ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ 12mm ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਚੇਨ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਗ੍ਰੇਡ 30 ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ UTS ਨੰਬਰ 40 ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਭਗ ਜੰਗਾਲ ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਲਾਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ।
ਮੈਂਟਸ (ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ) ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ) ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਨਟੇਬਲ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰਨਟੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਯਾਟਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਰੱਸੀ ਤਿੰਨ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਜਾਂ ਆਕਟੋਪਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਲੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਪਸੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਦੀ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿੰਡਲੈਸ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਾਈਲੋਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਲੀਸਟਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਾਈਲੋਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਫਾਰਮ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਥ੍ਰੀ-ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨਾਈਲੋਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੀਨ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਲੰਗਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ।
ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਫਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੈ।
ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਮੱਧ-ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੱਸੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਿੱਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਜਾਂ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ, ਰੱਸੀ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥਿੰਬਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇੜੀ ਨਾਲ ਚੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਮਿਡ-ਟਾਈਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਂਕਰਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਚੇਨ ਲਾਕਰ ਵਿੱਚ ਰੱਸੀ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ, ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਵਿੰਡਲੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੁਝ ਖੰਡਿਤ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਛੋਟੇ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ C-ਆਕਾਰ ਦੀ ਚੇਨ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲੋਂ ਅੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਹੀਟ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੀ-ਚੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।
ਮੰਦਭਾਗਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਡੋਲਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀ-ਲਿੰਕਸ ਹਲਕੇ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲ ਮੁੜੇ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਸੀ-ਲਿੰਕਸ ਚੇਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੱਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਤਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੇਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿੰਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਐਂਕਰ ਗੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਣ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ। ਲੰਗਰ 'ਤੇ.ਜੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲਾਕਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ?
ਡੰਡੇ ਦੇ ਕੌੜੇ ਸਵਾਦ ਨੂੰ ਲਾਕਰ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੋ, ਰਿਵੇਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹਥੌੜੇ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਹਿ ਜਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਨਾਮਾਤਰ ਗ੍ਰੇਡ 30 ਚੇਨ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵਿੰਚ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੋਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਐਂਕਰਿੰਗ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਐਂਕਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚੇਨ ਅਟੈਚਮੈਂਟ।
ਸਵਿਵਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਂ ਹੀ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਉਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
ਨਾਈਲੋਨ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਪੌਲੀਏਸਟਰ ਰੱਸੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਧਾਰੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅੱਠਭੁਜੀ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਐਲੋਏ ਸਟੀਲ ਸੀ-ਟਾਈਪ ਚੇਨ ਦੀ ਤਾਕਤ 30-ਗਰੇਡ ਚੇਨ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗਰੇਡ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
Vyv Cox ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ Sadler 34 'ਤੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਬਾਰੇ ਸਭ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਚੈਨਲਾਂ ਫੇਸਬੁੱਕ, ਟਵਿੱਟਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨਜ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਗਾਹਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਡਾਕ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਸਮੇਤ।