Innymi słowy, w większości przypadków zapewniają również dobre zmiany prędkości i stabilne,

Solidny, przestronny i szybki Duncan Kent dokonał przeglądu jednego z najpopularniejszych statków wśród megajachtów Dufour
Dufour 425 GL zapewnia praktyczny układ pokładów dla załóg z mniejszą liczbą pracowników.Źródło zdjęcia: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Wszystkie serie jachtów wycieczkowych Dufour Grand Grand (GL) zaprojektowano tak, aby zmaksymalizować objętość wewnętrzną, dzięki czemu od środkowego koła do tylnej burty zawsze jest wystarczająco dużo światła.
Innymi słowy, w większości przypadków zapewniają również dobre zmiany prędkości i stabilne, zrównoważone osiągi żeglarskie.
Dufour 425 GL nigdy nie był oceniany jako niebieski jacht wycieczkowy, ale jest wystarczająco wytrzymały, aby przepłynąć ocean we właściwy sposób i jest wystarczająco mocny, aby z łatwością wytrzymać silne wiatry.
Pełen wdzięku dziób, opadające dzioby i długa linia wodna sprawiają, że szybko i bezlitośnie stawia czoła wiatrowi, a płytki dziób i szeroka rufa sprawiają, że jest śliski na wietrze.
Ręcznie zbudowany kadłub i pokład są wykonane z wodoodpornej żywicy, aby zapewnić integralność i trwałość.
Dzięki solidnym wzmocnionym podłużnicom kadłuba Twaron i ciężkiej formowanej ramie podłogowej jest sztywny i mocny.
Jej pokład składa się z formowanej próżniowo żywicy poliestrowej z rdzeniem z drewna balsa, który zapewnia izolację i dodatkową sztywność.
Ma głęboko w stopach stępki w kształcie płetwy i żeliwną balast na stopach, co oznacza, że ​​jest sztywna.
Ten sam głęboki, częściowo wyważony ster łopatkowy zapewnia dobre prowadzenie łodzi i nie traci przyczepności do wody podczas mocnego stąpania.
Przestronny i praktyczny układ pokładu zapewnia wygodę personelu z pustymi rękami, a jednocześnie proste i wygodne olinowanie.
Umożliwia to łatwy i bezpieczny dostęp do tego samego czystego pokładu dziobowego, umożliwiając personelowi pracę przy sprzęcie naziemnym i dziobie.
Winda kotwiczna pod pokładem i głębokopokładowe schowki na łańcuch kotwiczny ułatwiają kotwiczenie, podobnie jak krótkie i przysadziste podwójne koła dziobowe, które umożliwiają rozłożenie drugiej kotwicy przy złej pogodzie.
Dufour 425 GL ma podwójne koła, które otwierają kokpit do góry, a wraz z dużym opuszczanym fotelem kierowcy można łatwo wejść na platformę wsiadania i składaną drabinę przez belkowe drzwi.
Chociaż Dufour 425 GL wytrzymuje większe prędkości żeglowania, prędkość rafy wynosi około 20 węzłów, więc pływanie jest wygodniejsze.Źródło obrazu: Dufour Yachts
W modelu z trzema kabinami oba schowki siedzeń są płytkie, ale są tylko dwa przedziały, z których jeden jest pełnej głębokości i musi przypominać gąbkę.
Wyciągarka Genoa znajduje się blisko kasku, ale płyta główna kończy się na dachu samochodu.Jeśli obsługujesz go jedną ręką przy silnym wietrze, może to być denerwujące.
Jej zestaw ma 15/16 punktów, z podwójnym spreaderem, podwiniętą w 135% Genuą i dwoma rafami oraz częściowo laminowanym grotem.
Zarówno pokrywa, jak i dolna pokrywa kończą się na pojedynczej płycie łańcuchowej z każdej strony, ale są zasadniczo wzmocnione od dołu solidnym podkładem, zaokrąglonymi narożnikami uformowanymi z boku kadłuba.
Gotowanie na morzu może być niestabilne, ale nie jest niemożliwe, a kucharzowi można pomóc, wykorzystując oparcie jako przerwę w przypadku oparzeń.
Fotelik samochodowy zawiera dużą ławkę w kształcie litery U z grubymi podkładkami konturowymi oraz dobrze wypełnioną ławkę po przeciwnej stronie.
W przypadku wybrania opcji rozkładanej stół zostanie opuszczony, tworząc dodatkowy podwójny podkład.
Pod poduszką siedzenia jest sporo miejsca do przechowywania, z wyjątkiem rufy, gdzie znajduje się zbiornik ciepłej wody, a więcej jest w schowku jaskiniowym za krzesłem.
Duża dziobowa stacja nawigacyjna jest idealna dla tych, którzy chcą umieścić pod pełnowymiarowymi mapami papierowymi i szeroką gamą wskaźników pokładowych.
Duncan Kent spojrzał na 30-metrowy rynek rejsów wycieczkowych przybrzeżnych i stwierdził, że ma dużo pieniędzy do wydania…
Jacht o długości 33 stóp z dużym kokpitem, podwójnym sterem, barkiem i grillem.Poniżej ma 9 koi…
Jest mnóstwo miejsca na konsole, z których część jest pochylona, ​​z korytarza widać ploter map radarowych i przyzwoity panel wyłączników z woltomierzem i licznikiem zbiornika.
2/2 i 3/2 są bardziej popularne na krążownikach i mają tylko dwa przedziały rufowe, z większą ilością miejsca na zestawy do błękitnej wody i miejsce do przechowywania dodatkowego wyposażenia pokładowego.
Kabina przednia to największa kabina pasażerska, z wygodnymi dużymi kojami wyspowymi, dużą ilością schowków, małymi siedzeniami i kompaktową głowicą z prysznicem.
Koja z tyłu maszynowni jest równie przestronna, chociaż prześwit nad koją jest bardziej ograniczony.
Standardowe, wolnossące Volvo o mocy 40 KM można łatwo konserwować, podnosząc stopnie górnego zawiasu i/lub usuwając panel boczny w każdym tylnym przedziale.
Ograniczona mokra nawierzchnia i długa linia wodna 425 sprawiają, że może ona osiągać imponujące zmiany prędkości przy słabym lub silnym wietrze.
Dzięki pełnemu wdzięku łukowi i wiszącym łodygom może także posiekać żebra, zamiast wyrzucać je na pokład.
Dufour 425 GL ma również głęboki i wyważony ster, aby zmaksymalizować branie, ale powierzchnia steru nie wymaga wysiłku.Aby poprawić stabilność, większość żeliwnych balastów znajduje się na dnie hydrodynamicznie zaprojektowanej stępki z folii aluminiowej.W dużej żarówce.
Głęboki i wyważony ster zapewnia stabilność i łatwe sterowanie.Źródło zdjęcia: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Wypuszczona z bliskiej odległości może sprawić, że kłoda osiągnie prędkość bliską 8 węzłów przy prędkości 16-20 węzłów.Nawet przy silnych podmuchach pozostaje sztywna, zrównoważona i przewidywalna.
Przy przeciwnym wietrze leciał we właściwym kierunku wiatru i był w stanie płynąć z kapitanem z prędkością 8–9 węzłów przy prawdziwym kierunku wiatru 16–18 węzłów.
Komfortowy punkt pierwszej rafy to około 20 węzłów, ale jeśli nie masz nic przeciwko ryzykowaniu wypicia herbaty, będzie tam pewnie wisieć, aż do 24 węzłów!
Pod działaniem mocy silnik jest wystarczająco mocny, aby przepchnąć ten łatwy w prowadzeniu kadłub przez grill ze stabilną prędkością przelotową 6 węzłów.
Chociaż niektórzy ludzie zainstalowaliby opcjonalny ster strumieniowy dziobowy, aby ułatwić manewrowanie z małej odległości na wąskich pomostach, zachowywał się dobrze i szybko gryzł.
Mike i Carol Perry nabyli Olietę w październiku 2019 roku i obecnie trzymają ją w Wielkiej Brytanii, chociaż planują wkrótce przeprowadzić się do Grecji.
Zapytany, jak sobie radzi do tej pory, Mike odpowiedział: „Nie miałem okazji nim pływać, ale jakość konstrukcji wydaje się być wysoka.Jednak poprzedni właściciel poważnie ją ignorował i spędzał z nią dużo czasu.Naprawy i aktualizacje.Póki co muszę zamontować nowe osprzęt jezdny i stojący, zregenerować grzejniki Webasto i pompy zęzowe, naprawić nieszczelności wody w domu (o dziwo, za pompą był założony filtr, przez co zatkała ją gruz), zregenerowaną całą elektrykę instalacje.Podłączony i w pełni utrzymany system żagli i refowania.
„Wciągarka kotwiczna również ulegnie uszkodzeniu przy pierwszym użyciu” – dodał Mike.„Silnik, który był używany zaledwie przez 950 godzin, wymaga teraz pełnego remontu układu paliwowego.
„Naszym pierwszym dużym zakupem był dostosowany kokpit.Kiedy zostaliśmy z nią podczas pierwszego lockdownu, zamontowałem także dywanik i nowy materac sprężynowy w kabinie głównej.
Następnie spędził następne 45 lat na zawodach na pontonach w całej Europie, zaczynając od wyścigu krajowego nr 12, a następnie stopniowo rozwijając się w sport asymetryczny i trapezowy.
W pierwszej dekadzie XXI wieku miał udziały w Beneteau 321 w Ionii, a następnie w 2011 roku kupił na tym samym terenie Bawarię 38.
Mike kontynuował: „Carol, moja żona, jest moją stałą partnerką w żeglarstwie (nie członkiem załogi, ponieważ jest ważniejsza ode mnie).Często łączymy się z rodziną (w tym z wnukami i znajomymi).Jeśli nasi goście nie są doświadczeni, a miejsce pełne przygód jest dalej, wybierzemy się w rejs po Morzu Jońskim.
„Powód, dla którego wybrałem Olietę, może być ciekawy.Pod koniec 2018 roku trafiłam na sprzedaż Dufour 425GL i byłam zszokowana jej linią produktów.Przechodząc do maja 2019 r., pływałem po Morzu Jońskim i spotykałem żeglarskich przyjaciół w mojej ulubionej restauracji przy cumowaniu.Jest z nimi Alan, właściciel Dufour 425 GL.W trakcie rozmowy okazało się, że Allen także brał udział w ogólnopolskich zawodach na 12 strzałów w latach 70. i musieliśmy ze sobą rywalizować.Później został zawodowym żeglarzem.Dlatego też, jeśli profesjonalny producent żagli wybiera Dufour 425 GL, jest to dla mnie dobre uznanie.
„Olieta jest obecnie w Wielkiej Brytanii, naszym domu pomiędzy dwoma pokojami.W zależności od sytuacji popłyniemy nim do Grecji w 2021 lub 2022 roku. Podróż dostawcza z Ipswich do Brighton W, po prostu przepłynąłem ją prawidłowo, ale byłem bardzo zadowolony z występu pokazu, ponieważ był zrównoważony i responsywny.
Jak dotąd Carol i ja mieliśmy tylko jedną szansę, aby zabrać ją na letnie wakacje.To był długi weekend dla Chichester i nie było wiatru.Wszyscy jesteśmy z niej zadowoleni, jednak potrzebujemy jeszcze więcej czasu, aby oswoić się z jej dodatkową sylwetką.W porównaniu z naszą Bawarią byłem trochę zaskoczony liczbą naw bocznych zamontowanych z tyłu, a Bawaria faktycznie ma tę samą prędkość żeglugi.Posiadanie dwóch kółek bardzo ułatwia wejście do doku, zwłaszcza gdy Med jest zacumowany, a także ułatwia Carol dobrą widoczność ze steru.”
Zapytany, czy Olieta chciałaby żyć długo, Mike krzyknął: „Bardzo!Byliśmy na pokładzie podczas blokady.Jej układ jest bardzo podobny do naszej Bawarii 38, ale dodatkowa przestrzeń sprawia, że ​​jest wygodniejsza.Teraz jesteśmy na emeryturze.Tak, w ciągu najbliższego roku lub dwóch odbędziemy długi rejs.Ale zanim wyruszymy, dodamy radar, AIS, ładowanie energią słoneczną i być może turbiny wiatrowe.
Posiada układ trzech kabin z dwiema głowicami, dodatkowo dwukierunkową klimatyzację, oświetlenie LED, zimowe dywaniki, kompletne bimini i Tek-Dek w kokpicie.
Żeglują od 50 lat.Poprzednie statki to Westerly Konsort i Westerly Vulcan.
„Pływaliśmy głównie we dwoje, ponieważ wszystkie operacje w kokpicie ułatwiały obsługę.Jej jedyną wadą jest to, że nie lubi skręcać na prawą burtę pod wpływem mocy.
„Na łodzi czuła się bardzo komfortowo. Możemy także zamontować dodatkowe podwójne łóżko w głównym salonie”.
Szeroka rufa Dufour 425 GL wymaga podwójnych kierownic, co może zająć 20 lat, ale osprzęt i kierownice pokładu Dufour są wspólne i przeszły rygorystyczne testy, aby dopasować je do wyposażenia dwukołowych Beneteau Oceanis i Jachty Jeanneau Sun Odyssey.bez różnicy.
Zaprojektowane są z myślą o rynku wynajmu, gdzie bardzo istotne jest zastosowanie przekładni sterowych, śrub stępkowych, kurków i silników.
Dwa problemy, które napotkałem w Dufour 425 GL, to wąż mocujący zbiornik do toalety, który uległ zniszczeniu i zaczął gnić oraz był lekko wygięty na pokładzie.
Skrzypiący pokład to jedna z cech charakterystycznych Dufoursa, zwykle nie stanowi to problemu, ale proszę sprawdzić, czy deska tekowa przylega do pokładu, siedziska kokpitu i dna kokpitu, ponieważ pewnego dnia staną się obciążeniem, a koszt wymiany jest bardzo wysoki.
Może być konieczne przepłukanie układu chłodzenia i wymiana kolanek wydechowych, ponieważ mogą blokować kamień i sól.
Podobnie jak większość innych jachtów o umiarkowanej, a nawet wysokiej cenie, Dufour zainstalował również tanie i paskudne niklowane mosiężne krany.
Należy przygotować się na wymianę ich na niekorozyjne tworzywa sztuczne, wtyczki DZR lub brąz.
W porównaniu do innych jachtów w rozsądnej cenie, na Dufourach stwierdziłem mniej problemów z stępką i sterem, a kadłub otaczający stępkę jest zdecydowanie lepszy.
Bardzo różni się od ówczesnych jachtów wąskobelkowych z GRP, z których wiele pochodzi z klasycznej serii Folkboat, głównie łodzi mokrych z głębokimi stępkami.
Przestronny i jasny Arpège jest przestronny, a świetnie zaprojektowane nowoczesne wnętrza z pewnością wkrótce zaskoczą.
Wyporność belki (nie tylko ciężkiego stępki) zapewnia stabilność i ten trend jest popularny do dziś w Bernardo, Chennaau, Bawarii i Dufour.
Dufour (Dufour) był pierwotnie producentem średnich szybkich krążowników i pomimo kilku wzlotów i upadków nadal utrzymywał tę pozycję.
Będąc własnością Oliviera Poncina, Dufour kupił Gib'Sea w 1998 roku i kontynuował obsługę serii Gib'Sea pod nazwą Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), inspektor morski, członek stowarzyszenia Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies ma ponad 40-letnie doświadczenie w branży morskiej.Jest stocznią z wieloletnim stażem, od ponad 20 lat zajmuje się inspekcją statków i jest pełnoprawnym członkiem YDSA.
Wiele osób weszło na rynek czarterowy, dlatego sugeruję, aby przed zakupem zapoznać się z historią statku, ponieważ czarter powoduje lata zużycia.
Wszystkie przewody Dufour 425 GL, które badałem, są cynowane, co spełnia amerykańskie specyfikacje i zmniejsza korozję.
Niektórzy producenci zalecają wymianę gumowej uszczelki głównej co pięć do siedmiu lat, inni natomiast zalecają przeglądy sezonowe.
Należy zwrócić uwagę na korozję i oznaki obecności wody w oleju, szczególnie jeśli statek jest używany komercyjnie.
Zbadałem Dufour 425 GL i odkryłem, że otwór wentylacyjny na dachu samochodu utknął w zegarku Genoa.Jeżeli odpowietrznik pozostaje otwarty, uważa się to za częsty problem.
Wreszcie, jeśli zamierzasz często kotwiczyć, zaleca się zainstalowanie osłony trzpienia zaworu, ponieważ rolka dziobowa jest bardzo pionowa.
Wersje drukowane i cyfrowe są dostępne w witrynie Magazines Direct, gdzie można również znaleźć najnowsze oferty.