Złożony projekt demontażu Złotego Wraku Ro-Ro w San Simmons Sands w stanie Georgia po raz kolejny został opóźniony, tym razem z powodu projektu modyfikacji sprzętu.
Ratownik wykonał pierwsze z siedmiu bocznych cięć kadłuba złotego promienia, skutecznie odcinając dziób za pomocą kawałka łańcucha kotwicznego.Operacja podnoszenia rozpoczęła się 9 listopada i ma potrwać 24 godziny.Po odłączeniu łańcucha koszenie trwało jeszcze 25 godzin.Po naprawie łańcucha i modyfikacji osprzętu prace wznowiono, lecz ponownie je wstrzymano ze względu na burzliwą pogodę.Z powodu tych opóźnień pierwszy kompletny proces cięcia trwał 20 dni.29 listopada zespół podniósł pierwszą część na barkę pokładową w celu transportu i utylizacji.
Bazując na doświadczeniach zdobytych podczas pierwszego cięcia, zespół reagowania wstępnie wycina różne części zewnętrznej płyty kadłuba i modyfikuje jej wyposażenie, aby przyspieszyć kolejny etap prac.Według ekipy zajmującej się usuwaniem wraków zmiany w sprzęcie wydłużą harmonogram o kilka tygodni.
„Te ulepszenia wymagają niestandardowej produkcji na miejscu i szacuje się, że potrwają nie krócej niż dwa tygodnie.Inżynierowie uważają, że po wdrożeniu czas cięcia kolejnych sześciu cięć zostanie znacznie skrócony i zrównoważy czas wdrożenia”.Polecenie reakcji na incydent w wyciągu.
Ze względu na niewielką epidemię Covid-19, która dotknęła ograniczoną liczbę członków załogi (oraz zbliżający się sezon huraganów), prace ratownicze tego lata zostały opóźnione.Od tego czasu zespół reagowania wynajął obiekty w pobliskim kurorcie, aby odizolować ważny personel i odizolować go od społeczeństwa, aby zminimalizować ryzyko dla zdrowia;jednakże było dwóch ratowników (nienależących do zespołu ratunkowego) i nie zostali umieszczeni w ośrodku, ponieważ niedawno uzyskali pozytywny wynik testu na obecność koronaawirusa.W związku z kontaktem z osobami zakażonymi kwarantanną objęte zostały także inne osoby.
Komendant amerykańskiej straży przybrzeżnej powiedział: „To pierwszy pozytywny wynik testu wśród setek ratowników od końca czerwca.Podejmujemy wszelkie środki, aby zapewnić, że nie będzie to miało wpływu na ogólną reakcję”.Federalny koordynator terenowy Efren Lopez.„Poczyniliśmy ogromne postępy w ograniczaniu narażenia na Covid-19, od izolowania najbardziej krytycznego personelu w oddzielnych obiektach noclegowych po ciągłe aktualizowanie i weryfikację naszych procedur medycznych zgodnie z najnowszymi wytycznymi bezpieczeństwa”.
Pierwotnym celem usunięcia wraku był czerwiec 2020 r., przed szczytem sezonu huraganów, a metodę tę wybrano częściowo ze względu na szybkość.Jednak harmonogram kilkakrotnie się przesuwał, a pierwotny harmonogram ukończenia został przekroczony.
Oprócz niedawnych wyzwań związanych z wycinką i wcześniejszej przerwy spowodowanej pandemią COVID-19, reakcja firmy Golden Ray została opóźniona w październiku ze względu na trudności z tymczasowym systemem kotwienia.Barka dźwigowa VB 10 000 została zamocowana na zatopionym statku za pomocą pięciu kotwic, a piąta z serii nie przeszła wymagań próby rozciągania.Alternatywny punkt kotwiczenia zaprojektowano na początku października, ale instalacja nowych opraw wydłużyła harmonogram o kilka tygodni.
Colonial Group Inc., konglomerat terminali i nafty z siedzibą w Savannah, ogłosił poważną transformację, która będzie uczcić 100-lecie swojego istnienia.Robert H. Demere Jr., wieloletni dyrektor generalny, który kierował zespołem przez 35 lat, przekaże to stanowisko swojemu synowi Christianowi B. Demere (po lewej).Demere Jr. pełnił funkcję prezesa od 1986 do 2018 roku i nadal będzie pełnił funkcję prezesa zarządu spółki.Podczas swojej kadencji był odpowiedzialny za znaczną ekspansję.
Według najnowszej analizy przeprowadzonej przez firmę Xeneta zajmującą się badaniem rynku, ceny kontraktowego frachtu morskiego wciąż rosną.Z ich danych wynika, że jest to jedna z najwyższych w historii miesięcznych stóp wzrostu, i przewidują, że oznak ulgi będzie niewiele.Najnowszy raport XENETA Public Indices śledzi dane dotyczące przewozów towarowych w czasie rzeczywistym i analizuje ponad 160 000 par portów, co stanowi wzrost o prawie 6% w styczniu.Indeks osiągnął historyczne maksimum na poziomie 4,5%.
Opierając się na pracy swoich P&O Ferries, Washington State Ferries i innych klientów, firma technologiczna ABB pomoże Korei Południowej w budowie pierwszego całkowicie elektrycznego promu.Haemin Heavy Industries, mała stocznia aluminiowa w Busan, zbuduje nowy, całkowicie elektryczny prom, który może pomieścić 100 osób dla Zarządu Portu w Busan.To pierwszy kontrakt rządowy wydany w ramach planu wymiany 140 południowokoreańskich statków państwowych na nowe modele czystej energii do 2030 roku. Projekt ten jest częścią tego projektu.
Po prawie dwóch latach planowania i projektowania inżynieryjnego firma Jumbo Maritime zakończyła niedawno jeden z największych i najbardziej złożonych projektów transportu ciężkiego.Obejmuje podniesienie ładowarki o masie 1435 ton z Wietnamu do Kanady dla producenta maszyn Tenova.Ładowarka ma wymiary 440 stóp na 82 stopy na 141 stóp.Plan projektu obejmuje symulacje załadunku w celu mapowania złożonych etapów podnoszenia i umieszczania konstrukcji na ciężkim statku dźwigowym w celu przepłynięcia przez Ocean Spokojny.
Czas publikacji: 29 stycznia 2021 r