Skip Novak wyjaśnił swoją zasadę zakotwiczenia w oparciu o fakt, że musi ona być stabilna w pewnych ekstremalnie ekstremalnych warunkach na dużych szerokościach geograficznych
Sprzęt do kotwiczenia i technologia kotwiczenia to najbardziej podstawowe aspekty udanego i bezpiecznego rejsu.Istnieje wiele rodzajów kotwic, a niektóre są bardziej odpowiednie dla określonych rodzajów dna niż inne.W każdym razie należy założyć, że podczas długiej podróży napotkane zostaną różne rodzaje dna, dlatego nie można zagwarantować udanego trzymania.
Jedno jest jednak pewne: sprzęt cięższy niż zalecany do gruntu nie zaszkodzi.Na przykład na dziobie o wysokości 55 stóp dodatkowe 10–15 kg nie jest ani obecne, ani nie występuje pod względem wydajności.
Łańcuch czy nylon?W moim przypadku za każdym razem muszę wiązać łańcuch, a jest on o dwa cięższy niż sugerowano.Kiedy prędkość wiatru przekracza 50 węzłów, wszystkie liny kotwiczne są wyciągane, a rufa znajduje się prawie blisko rufy.Ten wybór może dać Ci spokój ducha.
Cały proces stawiania, stawiania, buforowania i przywracania kotwicy zademonstrowaliśmy na załączonym filmie (jak wyżej) - notabene po ustawieniu kotwicy w tej pozycji pozwoliło nam to spędzić noc przy wietrze powyżej 55 węzłów .
Czytelnicy zejdą się razem, jestem fanem ciężkiego sprzętu, wystarczy raz go zostawić.Nie korzystałem z ciężarówki, która opuszczała dwa punkty kotwiczące, ani nie miałem francuskiego systemu łączącego lżejsze punkty kotwiczące szeregowo z głównym punktem kotwiczącym.Wygląda na to, że przez to wszystko będę miała blizny na kostkach.
Proces zbliżania się do punktu kotwiczenia (sposób wejścia do nieznanej zatoki opisano w części 9) (szczególnie przy silnym wietrze) należy rozpocząć od planu ratunkowego.Innymi słowy, jeśli nie możesz go dobrze zlokalizować, kotwica nie jest zamocowana lub silnik zgasł, zanim będziesz gotowy go odłożyć, jak się wydostaniesz?Może to oznaczać, że musisz wydostać się z kłopotów.
Błędem wielu osób wydaje się być to, że łódź wypływa za wcześnie i wydaje się to być odwrotnie proporcjonalne do doświadczenia załogi.Czasami widziałem nawet członków załogi zakładających pokrowce na żagle i zwijających szoty!
Lubię żeglować tak daleko, jak to możliwe.Może to oznaczać zmniejszenie prędkości poprzez dodanie rafy i podwinięcie foka, ale pozostawienie żagla do ostatniej chwili.Podczas opuszczania przewodu zasilającego należy pozostawić zawiesie otwarte i przygotować się do podnoszenia.Jeśli coś pójdzie nie tak, wiem, że wypłynę i mam w głowie plan, jak wypłynąć (teraz dzieje się to automatycznie).
Na przykład na Pelagic mógłbym użyć sztaksla z podparciem i luźnego grota, co zapewni mi bardzo wąski promień sterowania.Podobnie, przećwicz oddalanie się od punktu zakotwiczenia – być może będziesz musiał naprawdę to zrobić.
Po osiągnięciu wymaganej pozycji i głębokości kapitan określa, ile łańcuchów należy założyć.Ważne, żeby wszystko szło gładko, bo przy silnym wietrze każde zawahanie czy upadek spowoduje, że punkt kotwiczenia odejdzie od wyznaczonego celu.
Gdy ruch do przodu ustanie, silny wiatr natychmiast złapie dziób lub drugą burtę, a łódź zakończy się.Nie ma sensu podążać za silnikiem.Kotwica musi uderzyć w dno w żądanym miejscu, następnie łańcuch zostaje zwolniony i umieszczony na dnie w synchronizacji z ruchem statku płynącego z wiatrem.Nie rzucaj dużej ilości łańcucha na górę kotwicy, ponieważ może się zabrudzić, przewrócić i przytrzymać cokolwiek.
Każdy, kto płaci za łańcuch, musi pobawić się łodzią, obracając ją etapami, aby dziób utrzymywał się z wiatrem
Teraz każdy, kto spłaci łańcuch, musi grać na łódce jak pstrąg, uderzać w łańcuch w odpowiednim momencie, aby łuk był mniej więcej na wietrze, a następnie poluzować, aby zapłacić za wystarczającą ilość łańcucha, aby zarzucić kotwicę. Nie będzie ciągnąć .Gdy liczba wymaganych łańcuchów jest niewystarczająca (co najmniej 5:1 lub więcej przy silnym wietrze), najlepiej jest zablokować łańcuch za pomocą zatyczki i zdjąć obciążenie z windy kotwicznej.Następnie sprawdź, czy przeciąganie.
Kiedy już będziesz mieć pewność, że śruba kotwowa znajduje się we właściwej pozycji, możesz zainstalować zderzak na łańcuchu, aby wyeliminować wpływ systemu, gdy łańcuch jest mocno uchwycony, co może być napięte przy silnym wietrze.Na łańcuchu używamy nylonowej liny o dużej średnicy, która posiada przemysłowe pazury łańcucha i pętlę do splatania, którą można owinąć wokół kuloodpornej kolumny.
Teraz ustaw głębokość i/lub alert GPS, skorzystaj ze wskazówek wizualnych i napij się herbaty.Jeśli masz pilota lub budę dla psa, napij się tam herbaty i obserwuj wszystko na własne oczy.
Jeżeli podczas podnoszenia kotwicy wieje wiatr, należy przygotować się do wypłynięcia po całkowitym uderzeniu.Zawiąż linkę grota i załóż zawiesie z boku masztu, aby szybko go zwolnić i podnieść.Zamocuj najmniejszą liczbę wiązań żagli za pomocą węzłów, a następnie zdejmij pozostałe żagle.Bądź przynajmniej przygotowany na wyciągnięcie lub podniesienie żagla i upewnij się, że wyciągarka i szoty na linie zwijającej są dobrze widoczne.
Musisz podejść do kotwicy, aby rozładować ładunek z windy kotwicznej, w rzeczywistości podnosząc luźny łańcuch.Gest pomiędzy łucznikiem a sternikiem jest niezbędny, aby poinformować sternika, że musi uderzyć w łańcuch kilka metrów w górę (ślad farby na łańcuchu) i wskazać kierunek łańcucha, aby mógł sterować po łańcuchu .Jeśli łańcuch jest pełen błota, nie ma potrzeby czyszczenia łańcucha;najlepiej to naprawić później.
W przypadku uderzenia kotwica prawdopodobnie zostanie dobrze wkopana, a windę kotwiczną będzie trudno podnieść.Gdy łańcuszek jest ustawiony pionowo, kokarda jest lekko pochylona, co jest oczywiste.Usłyszysz także walkę windy kotwicznej.Jeśli poczekasz kilka sekund, odbicie łuku może wystarczyć, aby wyrwać go z dołu.Jeśli nie, włóż łańcuch z powrotem do zatyczki, aby zapobiec uszkodzeniu windy kotwicznej podczas kolejnych operacji.
Mając łańcuch mocno zamocowany i oddalony od łańcucha, daj sygnał sternikowi, aby powoli jechał po łańcuchu do przodu i wyciągnął kotwicę z dna.Po zwolnieniu poczujesz i zobaczysz uniesienie dziobu, a następnie możesz dać sygnał sternikowi, aby przestawił silnik na luz.Teraz wyjmij łańcuch ze stopera i kontynuuj podnoszenie reszty, czyli mniej więcej na głębokość wody.
Znaki na łańcuchu są niezbędne, aby wskazać Ci, ile skręcić.W modelu Pelagic kod koloru jest wyświetlany na przednim pokładzie
Kiedy kotwica wybije powierzchnię, dziób zostanie zdmuchnięty przez wiatr i możesz dać sygnał sternikowi, aby płynął dalej.(W tej chwili może czuć niepokój.)
Załóżmy, że pewnego dnia, w najbardziej nieodpowiednim momencie, winda kotwiczna ulegnie awarii.Może to być spowodowane obciążeniem udarowym, które przecina wpusty na bębnie wciągnika lub awarią elektryczną lub hydrauliczną systemu.Ręczne sterowanie w większości wind kotwicznych jest albo zbyt wolne, albo niewystarczająco mocne – podobnie jak ręczne sterowanie w kombajnach elektrycznych/hydraulicznych.
Aby go ręcznie przywrócić, potrzebne są dwa opatentowane haczyki do łańcucha z prowadnicami drutu wystarczająco długimi, aby przejść od rolki dziobowej z powrotem do głównej wciągarki w kokpicie.Dlaczego dwa?Ponieważ nowe druty z rolek najprawdopodobniej będą musiały ominąć hamulec łańcucha, można ich używać naprzemiennie, przeciągając długość łańcucha wzdłuż bocznego pokładu.
Czasami odchody mogą z jakiegoś powodu uderzyć w wentylator i aby uratować łódź, należy puścić łańcuch i wydostać się z łańcucha.Jeśli widzisz taką sytuację, przygotuj ręce, stopy i duże błotniki.Można go przywiązać do lekkiego drutu (co najmniej tak długiego jak głębokość wody), a drugi koniec przywiązać w pobliżu końca łańcuszka, aby przywrócić mu pierwotny kształt.
Puszczasz ją, a potem odrzucasz boję na bok.Jeśli stanie się to operacją awaryjną, pozostawienie podium lub głowy za podium i pozostawienie działającego łańcucha może być ogromne i niebezpieczne.Mów głośniej!
Aby zapobiec uszkodzeniom, każdy łańcuch należy połączyć z dolną częścią komory łańcucha za pomocą nylonowego drutu o określonej długości i wplecić go na koniec łańcucha.Żyłka powinna być wystarczająco mocna, aby utrzymać łódź przez pewien czas i wystarczająco długa, aby koniec łańcucha mógł płynnie przesuwać się po rolce dziobowej.Następnie wystarczy przeciąć nylonową nić nożem, nie powodując przy tym żadnych szkód.Łańcuch przymocowany do statku za pomocą twardej szekli może być potencjalną katastrofą.
W kolejnej części Skip skupia się na zabezpieczeniu jachtu do brzegu.Na dużych szerokościach geograficznych najlepiej jest wejść na płytkie wody, aby znaleźć schronienie, co zwykle można osiągnąć jedynie poprzez wyznaczenie linii długości geograficznej na wybrzeżu.
W opublikowanym w lutym 2021 r. „Yacht World” Kevin Escoffier opowiada historię swojego niedawnego zatonięcia w „Vendee Globe”, a Joshua Shankle (Joshua Shankle) opowiada swoją historię na środku Pacyfiku
Czas publikacji: 29 stycznia 2021 r