To zdjęcie wykonane 17 listopada 2019 r. przedstawia wrak uszkodzonego molo rybackiego Jamesa T. Wilsona na pokładzie barki.Źródło zdjęcia: Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
W opublikowanym w czwartek „Podsumowaniu wypadków morskich” Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że awaria spawu ostatecznie spowodowała odłączenie się barki od cumowania i poważne uszkodzenie doku w Hampton w Wirginii.
Do zdarzenia doszło 17 listopada 2019 r. Jakiś czas przed wschodem słońca barka budowlana oderwała się od cumowania podczas sztormowej pogody i dryfowała na południe przez około 3 mile, zanim dotknęła i uszkodziła dok rekreacyjny, po czym zacumowała na plaży na północ od łodzi rybackiej.Nabrzeże w Hampton w Wirginii.
Powiadomiono personel ratowniczy, ale nie udało mu się zapobiec dalszemu poruszaniu się barki po plaży i ostatecznie skontaktowano się z przystani rybackiej Jamesa T. Wilsona.Zgodnie z faktami zawartymi w podsumowaniu wypadku morskiego kontakt spowodował zawalenie się dwóch z betonowych przęseł pirsu o wysokości 40 stóp.
Kiedy doszło do wypadku, nikogo nie było na barce ani na nabrzeżu.Nikt nie odniósł obrażeń w wypadku, w wyniku którego terminal stracił ponad milion dolarów, a barka około 38 000 dolarów.
„Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że możliwym kontaktem barki YD 71 z przystanią rybacką Jamesa T. Wilsona był sworzeń blokujący w urządzeniu cumowniczym, który mógł swobodnie pracować przy złej pogodzie, co spowodowało wypłynięcie barki z kontrola..”NTSB uważa, że jest to możliwa przyczyna.
Firma Coastal Design & Construction Inc. jest właścicielem kilku urządzeń do cumowania, które znajdują się około 250 metrów od morza, na północ od kanału rzecznego prowadzącego do Yanchi.Każdy system cumowniczy składa się z kotwicy o masie 4500–5000 funtów, 120 stóp 1,5-calowego łańcucha i kuli cumowniczej.Zacumuj barkę na dolnym łańcuchu za pomocą zawieszki kablowej o długości 60 stóp, długości 1 cala i długości 4 stóp.Oczy są zwykle obrączkowane na przednim wędzidle barki.Ponadto każdy system cumowniczy ma łańcuch o długości od 12 do 5 stóp, zwany pierścieniem huraganu, który jest połączony ogniwem w dolnym łańcuchu.Zacumowany na głębokości od 9 do 3 stóp, dno jest twarde, piaszczyste, a zasięg pływów wynosi 2,5 stopy.Sprzęt cumowniczy był wcześniejszy niż projekt budowlany, ale został sprawdzony w sierpniu 2019 r. i okazał się zadowalający.Ta praca była zadowalająca.
Pierścień huraganu jest przywiązany do dolnego łańcucha 15 stóp poniżej kuli cumowniczej.Korona kajdanek przeszła przez każdy gorzki koniec pierścienia huraganu.Sworzeń szekli przechodzi przez ogniwo łańcucha na dolnym łańcuchu, a środkowy sworzeń został usunięty i zamocowany na miejscu za pomocą nakrętki.Zawsze przyspawaj nakrętkę do sworznia szekli, aby zapobiec poluzowaniu się nakrętki.
Po tym, jak ciężki dźwig VB-10000 wykonał drugie z 7 cięć w ramach operacji usuwania wraków na dużą skalę, rufowa część „Golden Ray” została podniesiona na barkę.Ten…
W zeszłym tygodniu kontenerowiec Evergreen u wybrzeży Japonii doznał trudnych warunków pogodowych i stracił 36 kontenerów na burcie.Do zdarzenia związanego z zagubieniem kontenera doszło w…
W sobotę załoga przeprowadziła drugi wrak Golden Ray w St. Simons Sound w stanie Georgia.Część oczekuje teraz na podniesienie na barkę w celu przetworzenia,…
Niezbędne pliki cookies są absolutnie niezbędne do prawidłowego działania serwisu.Ta kategoria zawiera wyłącznie pliki cookies, które zapewniają podstawowe funkcje i zabezpieczenia strony internetowej.Te pliki cookie nie przechowują żadnych danych osobowych.
Wszelkie pliki cookies, które nie są szczególnie potrzebne do normalnego działania witryny.Te pliki cookie są wykorzystywane w szczególności do gromadzenia danych osobowych użytkownika poprzez analizę, reklamy i inne treści osadzone i nazywane są niepotrzebnymi plikami cookie.Przed uruchomieniem tych plików cookie w Twojej witrynie internetowej musisz uzyskać zgodę użytkownika.
Czas publikacji: styczeń 07-2021