W filmie „Upadek” postać grana przez Michaela Douglasa (Michael Douglas) utknęła w korkach w Los Angeles.Zrezygnował z samochodu, zaczął chodzić z teczką w ręku, aż w końcu doznał załamania nerwowego.Prosimy o kontakt spedytorów próbujących przewieźć kontenery przez porty Los Angeles i Long Beach.
Nagromadzenie statków na morzu w zatoce San Pedro i zatłoczenie na brzegu molo osiągnęły niesamowity poziom.
Firma American Shipper przeprowadziła wywiad z Kipem Louttitem, dyrektorem wykonawczym Southern California Ocean Exchange, aby uzyskać najnowsze informacje na temat statków w zatoce San Pedro.
Poinformował, że w środę do południa w porcie było 91 statków: 46 przy nabrzeżu i 45 na kotwicy.Wśród nich jest 56 kontenerowców: 24 do cumowania i 32 zakotwiczone.Od środy do soboty przypłynie 19 kontenerowców, a liczba ta również wzrośnie w związku ze zbliżającym się wypłynięciem.
W piątek do terminalu zacumowało także kilka kontenerowców, łącznie 37 statków.Louttit powiedział: „Od 1 stycznia do dzisiaj nie zaszło wiele zmian”.
Louttit potwierdził, że statek skutecznie zapełnił wszystkie dostępne kotwicowiska w pobliżu Los Angeles i Long Beach.Statek przejął także 6 z 10 kotwic awaryjnych w pobliżu Huntington, miasta na południu.
Jeżeli wszystkie kotwiczenia i kotwiczenia awaryjne zostaną wypełnione, statek zostanie umieszczony w tzw. „skrzynce dryfowej” na głębszej wodzie.W rzeczywistości są to koła, a nie pudełka.W przeciwieństwie do statków zakotwiczonych na płytkiej wodzie, statki w zbiornikach dryfujących nie będą kotwiczyć, lecz dryfują.Louttit wyjaśnił: „Kiedy opuścisz okrąg o promieniu 2 mil, uruchomisz silnik i wrócisz na środek okręgu”.
Dzięki opcji dryf box kontenerowce nie osiągną żadnej z największych pojemności na Morzu Kalifornijskim.Nie ma również większego zagrożenia bezpieczeństwa.Louttit potwierdził: „Jest wiele statków, ale są one monitorowane i zarządzane bardzo ostrożnie”.
Znaczenie tak wielu statków kotwicowych polega na ujawnieniu powagi zatorów w logistyce lądowej.
Ostatni porównywalny poziom zakotwiczenia miał miejsce podczas sporu pracowniczego pomiędzy Międzynarodowym Związkiem Zamiejscowym i Magazynowym (ILWU) a pracodawcą w latach 2014–2015.
„14 marca 2015 roku przy nabrzeżu stało 28 kontenerowców.Pobiliśmy ten rekord” – powiedział Louist.W 2004 r. z powodu niedoborów personelu kolejowego na kotwicowiskach poza Kalifornią zakotwiczono rekordową liczbę statków.
Powiedział: „Zazwyczaj, jeśli chcesz ustalić wartości bazowe, będzie kilkanaście kontenerowców, a bardzo niewiele”.
Korpus Piechoty Morskiej nie wydaje się być dłuższy niż następne cztery dni.Istnieją jednak inne sposoby sprawdzenia trendów rozwojowych na Pacyfiku.
Podróż kontenera przez ocean z Chin do Kalifornii zajmuje od dwóch do trzech tygodni.Port w Los Angeles opracował The Signal, codzienne narzędzie cyfrowe obsługiwane przez Port Optimizer w celu wskazania trasy.System wykorzystuje dane o stanie magazynowym dziewięciu z dziesięciu największych operatorów w Los Angeles.
Dane sygnałowe zaktualizowane w środę nie wykazały oznak rozluźnienia.Oczekuje się, że import wzrośnie z 143 776 20-stopowych TEU (TEU) w tym tygodniu do 157 763 TEU w przyszłym tygodniu i do 182 953 TEU w tygodniu od 24 do 30 stycznia.
Co ważne, dane nie uwzględniają tylko TEU, które docierają w konkretnym tygodniu.Obejmuje również TEU z pierwszych kilku tygodni, w których port ma przybyć w określonym tygodniu.
Dane te pozwalają zatem pośrednio określić, jak duże jest opóźnienie towaru w ekspozycji.Przykładowo w poniedziałek 4 stycznia sygnał wskazuje, że w tym tygodniu port przeładuje 165 tys. TEU.Jednak do 8 stycznia (piątek) ocena na ten tydzień spadła do 99 785 TEU, co oznacza, że ponad 65 000 TEU zostanie przesuniętych na przyszły tydzień (tj. ten tydzień).Model ten wskazuje również, że prognoza 182 953 TEU na tydzień 24-30 stycznia zostanie ostatecznie skorygowana w dół.
W tym tygodniu w ostrzeżeniu skierowanym do klientów przewoźnik Hapag-Lloyd poinformował: „Ze względu na wzrost importu wszystkie terminale w [Los Angeles/Long Beach] są nadal zatłoczone, [oczekuje się], że tak będzie do lutego.
Napisano: „Terminal pracuje z ograniczoną liczbą pracowników i na zmiany” – zapewnił, że ma to związek z Covid-19.„Ten niedobór siły roboczej będzie miał wpływ na TAT [czas realizacji] kierowców ciężarówek na wszystkich terminalach, transfery między terminalami oraz liczbę codziennych spotkań dostępnych w przypadku transakcji przy bramkach, a także opóźni operacje naszych statków”.
Hapag-Lloyd stwierdziła, że ze względu na „brak miejsca w doku” dla statku usługowego, „biorąc pod uwagę, że kontener trafia do „złego doku”, należy pamiętać o częstym zmienianiu doków”.
Hapag-Lloyd potwierdziła, że problem zatorów komunikacyjnych wykracza obecnie daleko poza porty Kalifornii.Przewoźnik poinformował, że w Kanadzie wystąpiły „poważne zatory”.„Zatłoczenie nabrzeży w terminalach Maher i APM (porty w Nowym Jorku i New Jersey) wpłynęło na wszystkie usługi, a po przybyciu do portu nastąpiło kilkudniowe opóźnienie”.
Tradycyjnie armatorzy liniowi odwołują wiele rejsów podczas Księżycowego Nowego Roku, aby wyjaśnić spadek chińskiego eksportu.Jeśli zrobią to w 2021 r., amerykańskie terminale będą miały czas na usunięcie części zatorów w ruchu przychodzącym.Niestety, w przypadku terminalu liniowiec zdecydował się odwołać rejs ze względu na chińskie święto w przyszłym miesiącu.
Jeśli popyt konsumencki w USA spadnie, porty mogą również zmniejszyć zatory.Jednak wydaje się, że tak się nie dzieje.
Analitycy uważają, że pakiet „blue Sweep” pobudzi w pierwszej połowie tego roku nowy pakiet stymulacyjny o wartości od 1 biliona dolarów do 2 bilionów dolarów.Demokraci będą pełnić funkcję prezydenta i obu izb Kongresu.
Bank inwestycyjny Evercore ISI prognozuje: „Kiedy stopa bezrobocia będzie niska (niż w planie stymulacyjnym na rok 2020), konsumenci otrzymają więcej czeków, znacząco poprawi się płynność, znacznie poprawi się skłonność ogółu społeczeństwa do konsumpcji, a poziom pewność siebie będzie większa., Mieszkalnictwo ma silną pozycję, a stopa oszczędności jest nadal wysoka.To jest podstawa boomu konsumenckiego.”Kliknij, aby zobaczyć więcej artykułów Grega Millera dotyczących FreightWaves / American Shipper
Więcej informacji o pojemniku: „Niebieska Fala” może stymulować stymulację powyżej stymulacji: zobacz historię tutaj.Jest bardzo mało prawdopodobne, że liniowiec ograniczy usługi z okazji chińskiego Nowego Roku: sprawdź tę historię tutaj.Transport kontenerowy w 2021 roku: kac czy impreza?Zobacz historię tutaj.
Biorąc pod uwagę to, co Chiny zrobiły Stanom Zjednoczonym i światu w związku z Covid-19, głosuję za repatriacją tych statków do ich krajów pochodzenia.Jeśli nie będziemy w dalszym ciągu transferować bogactwa do Chin, jednocześnie przywracając miejsca pracy w sektorze produkcyjnym do Stanów Zjednoczonych, odniesiemy korzyści.Niewielu ludzi, którzy pracują lub są właścicielami tych statków, to Amerykanie.Dokerzy będą mieli wiele innych zadań do wykonania.
Czy wiesz o czym mówisz?Firmy winiarskie Maquila w Stanach Zjednoczonych i Baja California potrzebują dużej liczby produktów, produkty te zależą od dostaw materiałów produkcyjnych trafiających do portu LA/LB, a większość tych produktów to firmy amerykańskie, które nigdy nie wrócą do Stanów Zjednoczonych .Otwórz fabrykę, bo jak wszyscy wiemy, szukają najlepszego stosunku jakości do ceny!Wiele lat temu Stany Zjednoczone mogły znaleźć tanią siłę roboczą i leczenie wolne od podatku, aby zwiększyć rentowność swoich produktów.Gdybym pewnego dnia wrócił do Stanów Zjednoczonych, wątpiłbym, czy oznaczałoby to gwałtowny wzrost cen konsumpcyjnych wszystkich produktów końcowych.Jeśli teraz rozważy się również nałożenie większych podatków/cł na te przedsiębiorstwa, ostatecznie ucierpią konsumenci końcowi, ponieważ każdy zakład produkcyjny poza Stanami Zjednoczonymi przeniósł wszystkie te nowe podatki/cła na produkt końcowy. konsument końcowy pokryje wszystkie zwiększone koszty.!Dlatego jedynymi dotkniętymi problemami są amerykańscy konsumenci!W związku z tym proszę nie podsuwać nam naiwnych pomysłów wynikających z napadu złości w związku ze zwrotem kontenera do Azji, kto, jak wiesz, zapłaci?
Każdy powinien starać się unikać kupowania czegokolwiek wyprodukowanego w Chinach.Każdy grosz jest kulą w tej wojnie, my wybieramy, kto go dostanie.
Tak, tęsknisz za mną, ten byk!Wyślij część tych statków do portów Savannah i Charleston, a my zajmiemy się nimi w sytuacji awaryjnej!Co Chiny zrobiły Stanom Zjednoczonym?Zatrzymałeś wszystkie te amerykańskie operacje i zleciłeś całą pracę i produkcję Chinom i Indiom, może uda nam się działać samodzielnie!Ale na razie, w związku z niedawnym porozumieniem (także Prezydenta Partii Republikańskiej), gospodarka jest tak chaotycznie powiązana, że jeśli którakolwiek ze stron poniesie porażkę, druga się zatrzyma!Nie głosowałem na tego idiotę Trumpa, ale nawet jeśli był to zepsuty zegar, pewnego dnia nadszedł właściwy dzień, więc handel, który zapoczątkował, poszedł w dobrym kierunku.Mam tylko nadzieję, że wyrzuci wszystkie byki – nie pójdzie do teatru i okaże brak szacunku sąsiadom!Jak widać Chiny dobiegły końca, pojechały do Afryki i innych krajów i zawarły duże transakcje, zainwestowały w potrzebną w Afryce infrastrukturę.Ludzie chcą w dalszym ciągu obwiniać Chiny, ale są nieodpowiedzialni za swoje cholerne niepowodzenia na krótkich dystansach!Mam nadzieję, że nowy rząd nie odbierze dziecka już na początku obowiązywania Umowy Handlowej nr 44. Być może uda się to dopracować tak, aby konsumenci nie ucierpieli zbytnio przy zakupie towarów w sklepach.Niech nasza produkcja pochodzi głównie z produkcji amerykańskiej i promuje nasz eksport.Musimy zaprzestać wysyłania metali pochodzących z recyklingu do Chin, gdyż wówczas zalewają one rynek tanimi produktami po niższych cenach, uderzając w ten sposób w amerykański biznes!Co to jest?Zbierzmy się razem, bo być może jesteśmy z różnych łódek, ale teraz wszyscy jedziemy na tej samej łódce, zostało tylko tyle taśm i gum balonowych, aby zatrzymać te wycieki!
Porty Kalifornii są przepełnione, podczas gdy porty stanu Waszyngton są przepełnione.Molo w porcie w Seattle jest puste, bo państwo jest zachłanne.
Greg, jaki jest potencjalny wpływ (jeśli w ogóle) na import oceaniczny, według ostatnich inicjatyw administracji Trumpa (Mike’a Pompeo) w zakresie polityki zagranicznej?
Paweł, nie będę się nad tym zbytnio zastanawiał, bo działania Pompeo można w końcu odwrócić.Zakładając, że w ciągu najbliższych dni nie będzie żadnych zagranicznych operacji wojskowych, wydaje się, że ma to związek z przyszłym rządem.
Ciekawi mnie ilość zanieczyszczeń powodowanych przez te wszystkie łodzie tam stojące.Czy są jakieś informacje?Są bardzo blisko wybrzeża.
Dokument komentarza.getElementById(“komentarz”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(„id”, „komentarz”);
Służymy globalnej branży transportu towarowego najszybszymi i najbardziej wszechstronnymi informacjami i danymi rynkowymi na świecie.
Czas publikacji: 18 stycznia 2021 r