Wraz z pojawieniem się nowych materiałów i wzorów

Vyv Cox mówi, że dobrze jest mieć mocną kotwicę, ale równie ważne jest posiadanie sprzętu w parterze, który zapewni bezpieczeństwo.
Wraz z pojawieniem się nowych materiałów i konstrukcji, udoskonalaniem sprzętu stosowanego w innych technologiach lub ulepszaniem istniejących elementów, sprzęt używany do kotwiczenia naszych statków podlega ciągłej ewolucji.
Można powiedzieć, że cały statek łączący kotwicę ze statkiem składa się z wielu różnych części, co najmniej tak samo ważnych jak specyfikacja kotwicy.
Jeśli dobrze zrozumiesz możliwości i ograniczenia wózka naziemnego, a następnie go ustawisz, możesz być pewien, że kontrowersyjne „najsłabsze ogniwo” nie sprawi Ci kłopotów.
Jazda konna (w starszym wieku nazywana „kablą”) odnosi się do połączenia pomiędzy prętem kotwiącym a stałym punktem na drugim końcu statku.
Zwykle odnosi się do jazdy na pełnym łańcuchu lub jazdy hybrydowej, czyli na łańcuchu i linie, ale w rzeczywistości termin ten obejmuje również każdy element używany do połączenia dowolnej jego części.
W wielu przypadkach nie ma problemu z nawinięciem łańcucha.To prawda.Jeśli uznasz, że tego potrzebujesz, moją dewizą jest zainstalowanie go, ale tak nie jest.
Mój wybór jest taki, aby go zainstalować, ponieważ bardzo ułatwi to obrót śruby kotwiącej po renowacji, co nieuchronnie spowoduje „błąd”.Może to być nawet konieczne w przypadku niektórych systemów śrub kotwowych samoczynnie uruchamiających się i regenerujących.Niezbędny.
Niektóre łańcuchy skręcają się w sposób naturalny, co może być spowodowane nierównomiernym zużyciem sąsiednich ogniw, a niektóre kształty kotwic będą się gwałtownie obracać podczas recyklingu.
Jeśli okaże się, że podczas odzyskiwania łańcuch jest często skręcony lub skręcony w szafce, być może pomocne będzie krętlik.
Sworznie szekli o średnicy 10 mm mogą przechodzić przez ogniwa o średnicy 8 mm, a większość nowoczesnych kotew ma szczeliny umożliwiające przejście oczek szekli.
Kształt „D” wydaje się zapewniać lepszą wytrzymałość w linii prostej, ale kształt łuku wydaje się lepiej radzić sobie ze zmianami kierunku naprężenia.
Rzeczywistość jest taka, że ​​kiedy testowałem destrukcyjnie oba typy, nie było znaczącej różnicy między nimi.
Pałąki ze stali nierdzewnej zakupione przez firmę Chandler są na ogół mocniejsze niż ich ocynkowane odpowiedniki, jak pokazano w Tabeli 1 poniżej.
Jeśli jednak spojrzymy na szekle ze stali stopowej ocynkowanej stosowane w przemyśle dźwigowym i dźwigowym, zobaczymy, że na przykład seria Crosby G209 A z Tabeli 2 jest znacznie mocniejsza niż jakikolwiek testowany produkt „offshore”.
Podobnie wytrzymałość zapewniona przez stal stopową poddaną obróbce cieplnej znacznie przekracza dane uzyskane z różnych zakupionych przedmiotów, tabela 3.
Jeden koniec jest przywiązany do łańcucha kotwicy, a łańcuch między łańcuchem kotwicy a kotwicą jest krótszy.
Alastair Buchan i inni zawodowi żeglarze oceaniczni wyjaśniają, jak najlepiej się przygotować, gdy zostaniesz „odkryty” i ostatecznie poniesiesz porażkę…
James Stevens, były główny inspektor Yachtmaster w RYA, odpowiedział na Wasze pytania dotyczące technologii morskiej.Jak zareagujesz w tym miesiącu…
Po rozpoczęciu nie jest trudno poradzić sobie bez załogi, ale ćwiczenie może być trudne.Zawodowy kapitan Simon Phillips (Simon Phillips) podzielił się swoimi wadami…
Testowałem przegub obrotowy korby Osculati na tej samej zasadzie, ale na podstawie mojego doświadczenia stwierdziłem, że może on hamować krzepnięcie kotwicy.
Na rynku dostępnych jest wiele olśniewających krętlików, od z grubsza ocynkowanych projektów, które kosztują mniej niż 10 funtów, po wykwintne dzieła sztuki z zagranicznych materiałów, a wszystkie z cenami sięgającymi nawet 3 cyfr.
Niedrogie złącze będzie dość lekkie i będzie opierać się na dwóch metalowych pierścieniach skręconych ze sobą, jak pokazano na prawym dolnym rogu.
Zakotwienie krętlika pomoże wyeliminować skręcanie, ale proste ramiona boczne mogą ulec uszkodzeniu pod obciążeniem bocznym
Ten projekt jest powszechnie sprzedawany w automatach i sklepach wysyłkowych, ale każdy projekt, który opiera się na skręcanych częściach do przenoszenia ciężaru łańcucha lub kotwicy, może mieć słabą nośność, dlatego najlepiej go unikać.
W teście niszczącym jedynymi połączeniami obrotowymi, które przeprowadziłem o większej wytrzymałości niż łączony łańcuch, były te, w których dwie kute części (Osculati i Kong) zostały po prostu skręcone ze sobą za pomocą śrub.
W tym przypadku wytrzymałość zapewnia kuta konstrukcja, wrodzona wytrzymałość i wytrzymałość, jak pokazano na poniższym rysunku.
Jedyną możliwą słabością jest to, że jeśli chcesz poluzować śrubę łączącą, zawsze stosuję jakąś blokadę gwintu na obracającej się śrubie.
Wadą pokazanego typu jest to, że chociaż konstrukcja zasadniczo zapewnia nośność boczną porównywalną z udźwigiem łańcucha, każde obciążenie kątowe na końcu kotwicy ma tendencję do wyginania równoległych ramion krętlika.
Obmyśliłem prostą metodę uniknięcia tego problemu.Problem został opisany w YM (2007) i jest obecnie szeroko stosowany w zaleceniach dotyczących zakotwiczenia.
Dodanie trzech ogniw łańcucha pomiędzy krętlikiem a kotwicą może zachować jego zalety przy pełnym przegubie
Ma to na celu dodanie dwóch lub trzech połączeń pomiędzy punktem obrotu a punktem zakotwiczenia, realizując w ten sposób ogólną artykulację.
Ostatnio kilku producentów, w tym Mantus i Ultra, wprowadziło kompaktowe, drogie konstrukcje, które zapewniają artykulację poprzez wyeliminowanie ramion bocznych.
Górne urządzenie obrotowe pokazane powyżej to Mantus, które wykorzystuje wbudowaną szeklę dziobową i kute sworznie do przenoszenia obciążenia łańcucha, podczas gdy poniżej urządzenie obrotowe Ultra flip wykorzystuje dwa kute sworznie i wykorzystuje przegub kulowy, który jest bardziej przegubowy niż równoległe. Ramiona boczne są lepsze, z przemieszczeniem bocznym wynoszącym około 45o stopni.Vathy wykonuje podobny obrót.
Jeśli kotwica zostanie wbita w skałę i kierunek pływu zostanie odwrócony, można sobie wyobrazić, że chociaż producent twierdzi, że obciążenie zrywające jest większe niż obciążenie łańcucha, to raczej wąska szyjka może być poddawana większym obciążeniom zginającym.
Jako przybliżona wskazówka dotycząca prawidłowego rozmiaru łańcucha dla Twojej łodzi, wystarczy 30-poziomowy łańcuch o średnicy 8 mm i długości wystarczającej do 37 stóp, 10 mm do 45 stóp i ponad 12 mm, ale wyporność łodzi jest dodatkowym czynnikiem.
Oczywiście łańcuchy potrzebne do weekendowych rejsów ceramicznych i dłuższych rejsów na duże szerokości geograficzne również się różnią.
Dobrym sposobem na określenie wielkości sieci jest sprawdzenie witryn spożywczych, które zawierają dobre informacje.
Podczas rejsu po Morzu Irlandzkim mój zasięg wynosił zaledwie ponad 50 metrów, ale na dłuższy rejs zwiększyłem go do obecnych 65 metrów.
Niektóre odległe obszary mają głębsze kotwiczenia wodne, które mogą mieć długość do 100 metrów.
Jachty przeznaczone do dalekich rejsów przewożą dystans 100 metrów, tj. 8 mm o wadze 140 kg, 10 mm o wadze 230 kg i przechowywane w pozycji przedniej, co ma najmniejszy wpływ na właściwości żeglarskie.
Na przykład, odnosząc się do Tabeli 4, łożysko 70-poziomowe o długości 8 mm i 100 metrów zamiast tej samej długości 10 mm 30-poziomowe może zaoszczędzić 90 kg schowków kotwiących i prawie dwukrotnie zwiększyć siłę jeźdźca.4800 kg zwiększono do 8400 kg.
Łańcuchy morskie o średnicy do 12 mm produkowane są głównie w Chinach, choć nadal produkuje je jeden lub dwóch europejskich producentów.
Nominalna klasa łańcucha wynosi 30, ale badania wykazują, że liczba UTS jest bliska lub nawet większa od wartości wymaganej dla 40.
Wielu producentów zmniejszyło grubość cynku w łańcuchu produkcyjnym.W rezultacie wielu kupujących stwierdza rdzę już po dwóch lub trzech sezonach.
Jest prawie pozbawiony rdzy, a jego gładka powierzchnia nie gromadzi się w szafce, ale jego koszt jest około czterokrotnie wyższy niż w przypadku łańcucha ocynkowanego.
Mantus (na zdjęciu powyżej) i Ultra (na zdjęciu poniżej) to nowoczesne gramofony zaprojektowane tak, aby wyeliminować słabości wczesnych gramofonów
Główną zaletą jazdy hybrydowej jest redukcja masy, co idealnie sprawdza się w przypadku mniejszych lub lżejszych jachtów, zwłaszcza katamaranów.
Lina wędki hybrydowej może być trójżyłowa lub ośmiornicowa.Jeśli chcesz przejść przez windę kotwiczną, możesz połączyć dowolne z nich z łańcuchem.
Instrukcje dotyczące tej operacji są szeroko dostępne w Internecie, jednak konieczne jest zapoznanie się z instrukcją windy kotwicznej, aby określić dokładny rodzaj złącza przechodzącego przez Cygana.
Nylon może być najczęściej stosowanym materiałem do tego celu, ale stosuje się również poliester.Nylon ma większą elastyczność, zwłaszcza w formie trójżyłowej.Chociaż trójniciowy nylon po pewnym czasie staje się bardzo twardy i trudny do zgięcia, to Chiny nie są idealne.Jazda na kotwicy.
Elastyczność jest bardzo idealna, zapewnia ją bufor w całym łańcuchu, ale jest ona wpisana w typ hybrydowy.
Średnioterminowym problemem związanym z przegubami jest to, że lina pozostaje mokra przez długi czas, co prowadzi do przedwczesnej korozji łańcucha.
W przypadku łodzi bez wciągarki kotwicznej lub łodzi używanych w kształcie klina wygodniejsze może być wplecenie kauszy na koniec liny w celu przymocowania jej do łańcucha za pomocą szekli.
W przypadku większości kotwic w środkowym okresie przypływu używany jest tylko łańcuch, co pozwala uniknąć problemów związanych z czasami wrzucaniem liny do komory łańcucha lub, co gorsza, wtryskiwaniem wody z rury tryskaczowej.
Czasami konieczne jest połączenie dwóch lub więcej odcinków łańcuchów wymaganych do przejścia przez windę kotwiczną.
Może to być spowodowane decyzją o holowaniu dłuższego łańcucha ze względu na stale zmieniający się teren rejsu lub po prostu koniecznością usunięcia niektórych skorodowanych ogniw łańcucha.
To sprytne małe urządzenie składa się z dwóch połówek ogniwa łańcucha, które można połączyć ze sobą nitami, tworząc pojedyncze ogniwo łańcucha.
Kiedy łańcuch w kształcie litery C jest uformowany i wykonany z tego samego materiału co łańcuch, jego wytrzymałość jest o około połowę mniejsza niż łączonego łańcucha ze stali miękkiej.
Dlatego wytrzymałość wysokiej jakości łańcucha C wykonanego ze stali stopowej poddanej obróbce cieplnej jest około dwukrotnie większa niż wytrzymałość stali niskowęglowej.
Niefortunnym faktem jest to, że zdecydowana większość ogniw C sprzedawanych w gondoli wykonana jest ze stali miękkiej lub ewentualnie stali nierdzewnej.
Po raz kolejny zwróciliśmy się do branży dźwigowej i dźwigowej, gdzie odkryliśmy, że ogniwa C ze stali stopowej nie zniszczą wytrzymałości łańcucha.
Ponieważ zostały one hartowane i odpuszczane, ich nitowanie wymaga dużego wysiłku.
Jeśli zapłacisz zbyt dużo za łańcuch lub jeśli wciągarka ulegnie awarii bez tego, może to łatwo spowodować utratę bloku uziemiającego.
Jeśli kotwica jest brudna lub w sytuacji awaryjnej musisz puścić kotwicę, musisz pozwolić kotwicy pracować pod obciążeniem, a jedynym niezawodnym sposobem jest przywiązanie końca łańcucha do martwego rogu i patrzenie na kotwicy.Schowek można szybko przeciąć w przypadku konieczności odpięcia łańcucha lub można go odwiązać i przymocować do dużego błotnika.
Czy gródź jest mocowana na śruby i czy jest coś, co przeniesie obciążenie na drugą stronę?
Gorzki smak pręta powinien być trwale przymocowany do punktu mocowania szafki, ale musi być łatwy do poluzowania w sytuacji awaryjnej
Do łączenia łańcucha służy C-Link.Złóż obie połówki, wbij nit w otwór młotkiem, a następnie wbijaj, aż do całkowitego zamocowania
Łańcuch nominalnej klasy 30 jest prawdopodobnie najczęściej używanym łańcuchem i zwykle jest całkowicie niezawodny, ale jeśli rozmiar łodzi jest nieistotny dla zalecanego rozmiaru, zwiększenie nachylenia może zapewnić większą wytrzymałość bez konieczności wymiany wciągarki.
Rodzaj złącza obrotowego nie powinien opierać się na śrubach przenoszących obciążenie kotwiące, niezależnie od tego, czy jest to kotwica, czy mocowanie łańcuchowe.
Używaj krętlików tylko wtedy, gdy okażą się przydatne, ponieważ nie są niezbędne i spowodują osłabienie podczas jazdy.
Lina nylonowa ma większą elastyczność niż lina poliestrowa, a struktura trójżyłowa ma większą elastyczność niż fałdy ośmiokątne.
Wytrzymałość łańcucha typu C ze stali stopowej w przemyśle dźwigowym jest tak samo duża jak łańcucha klasy 30, ale nie zaleca się stosowania łańcucha wyższej klasy.
Vyv Cox jest emerytowanym metalurgiem i inżynierem, który zwykle spędza sześć miesięcy w roku na swoim Sadlerze 34 na Morzu Śródziemnym.
Aby uzyskać najświeższe informacje ze świata żeglarstwa, śledź nasze kanały w mediach społecznościowych: Facebook, Twitter i Instagram.
Możesz wykupić subskrypcję za pośrednictwem naszego oficjalnego sklepu internetowego Magazines Direct, obejmującą wersje drukowane i cyfrowe, w tym wszystkie koszty wysyłki i wysyłki.