Robusto, espaçoso e rápido, Duncan Kent inspecionou um dos navios mais populares entre os mega iates Dufour
O Dufour 425 GL oferece um layout de convés prático para tripulações com poucos funcionários.Crédito da imagem: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Todas as séries de iates de cruzeiro Grand Grand (GL) da Dufour são projetadas para maximizar o volume interno, de modo que, da roda do meio até a cauda, haja sempre um amplo feixe de luz.
Em outras palavras, na maioria dos casos, eles também proporcionam boas mudanças de velocidade e desempenho de navegação estável e equilibrado.
O Dufour 425 GL nunca foi classificado como um iate de cruzeiro azul, mas é robusto o suficiente para cruzar o oceano da maneira certa e é forte o suficiente para suportar ventos fortes e ventos fortes com facilidade.
Sua proa graciosa, hastes caídas e longa linha de água fazem com que ela enfrente o vento de forma rápida e sem violência, enquanto seu porão raso e popa larga a tornam escorregadia com o vento.
O casco e o convés construídos à mão são feitos de resina resistente à água para garantir integridade e durabilidade.
Com as robustas longarinas longitudinais reforçadas do casco Twaron e a pesada estrutura do piso moldado, ela é rígida e forte.
Seu deck é uma moldagem de resina de poliéster infundida a vácuo com núcleo de madeira balsa, que proporciona isolamento e rigidez extra.
Ela tem quilhas em forma de barbatana profundas nos pés e um bulbo de lastro de ferro fundido nos pés, o que significa que ela é rígida.
O mesmo leme profundo e semi-equilibrado garante que ele possa rastrear bem e não perderá o controle da água ao pisar pesadamente.
O layout espaçoso e prático do convés garante a conveniência do pessoal de mãos vazias, ao mesmo tempo que mantém o equipamento simples e conveniente.
Isso permite acesso fácil e seguro ao mesmo convés de proa livre, permitindo que a equipe trabalhe no equipamento de solo e na vela de proa.
O molinete de âncora sob o convés e os armários de corrente de âncora no convés profundo facilitam a ancoragem, assim como as rodas de proa dupla curtas e atarracadas, que permitem que a segunda âncora seja lançada em mau tempo.
O Dufour 425 GL possui rodas duplas que abrem a cabine para cima e, junto com o grande assento do motorista rebatível, você pode entrar facilmente na plataforma de embarque e na escada dobrável pelas portas da viga.
Embora o Dufour 425 GL possa suportar mais velocidades de navegação, a velocidade do recife é de cerca de 20 nós, por isso é mais confortável de navegar.Fonte da imagem: Dufour Yachts
No modelo de três cabines, os dois compartimentos dos assentos são rasos, mas há apenas dois compartimentos, um dos quais é de profundidade total e deve ser semelhante a uma esponja.
O guincho Genoa fica próximo ao capacete, mas a placa principal termina no teto do carro.Se você operá-lo com uma mão em condições de vento forte, pode ser irritante.
Seu equipamento tem 15/16 da pontuação, com spreader duplo, um Genoa 135% enrolado e dois recifes, uma vela grande semilaminada.
A tampa e a tampa inferior terminam ambas em uma única placa de corrente em cada lado, mas são substancialmente reforçadas abaixo com cantos arredondados de suporte sólido moldados na lateral do casco.
Cozinhar no mar pode ser instável, mas não é impossível, e o chef pode ser auxiliado usando o encosto como proteção contra queimaduras.
A cadeirinha do carro inclui um grande banco em forma de U com almofadas de contorno grossas e um banco bem preenchido no lado oposto.
Se a opção conversível for selecionada, a mesa cairá para criar uma cama dupla adicional.
Há um bom espaço de armazenamento sob a almofada do assento, exceto na popa onde fica o tanque de água quente, e há mais no armário da caverna atrás da cadeira.
A grande estação de navegação dianteira é perfeita para quem deseja colocar cartas de papel em tamanho real e uma ampla variedade de medidores de convés.
Duncan Kent olhou para o mercado de cruzeiros costeiros de 30 pés e descobriu que tinha muito dinheiro para gastar…
Um iate de 33 pés com grande cabine, lemes duplos, bar molhado e churrasqueira.Abaixo, ela tem 9 beliches…
Há bastante espaço no console, alguns dos quais inclinados, o plotter gráfico do radar pode ser visto do corredor e um painel de disjuntor decente com voltímetro e medidor de tanque.
2/2 e 3/2 são mais populares em cruzeiros e possuem apenas dois compartimentos de popa, com mais espaço para kits de água azul e arrumação de equipamentos adicionais de convés.
A cabine dianteira é a maior cabine de passageiros, com grandes e confortáveis beliches em ilha, amplo espaço de armazenamento, assentos pequenos e cabeceira compacta com chuveiro.
O beliche na parte traseira da casa de máquinas é igualmente espaçoso, embora a altura livre acima do beliche seja mais limitada.
O Volvo padrão de 40 cv naturalmente aspirado pode ser facilmente mantido levantando os degraus da dobradiça superior e/ou removendo o painel lateral em cada compartimento traseiro.
A superfície molhada limitada do 425 e a longa linha d'água fazem com que ele tenha mudanças de velocidade impressionantes com ventos fracos ou fortes.
Graças ao seu arco gracioso e às hastes penduradas, ela também pode cortar costelas em vez de jogá-las no convés.
O Dufour 425 GL também possui um leme profundo e equilibrado para maximizar a mordida, mas a superfície do leme é fácil.A fim de melhorar a estabilidade, a maioria de seus reatores de ferro fundido estão localizados na parte inferior da quilha de folha de alumínio projetada hidrodinamicamente.Na grande lâmpada.
O leme profundo e equilibrado proporciona estabilidade e fácil direção.Crédito da imagem: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Liberado de perto pode fazer o tronco chegar perto de 8 nós a uma velocidade de 16-20 nós.Mesmo em rajadas fortes, ela permanece rígida, equilibrada e previsível.
Sob ventos contrários, ela voou na direção correta do vento e foi capaz de navegar de 8 a 9 nós com um capitão com direção de vento real de 16 a 18 nós.
O ponto de conforto do primeiro recife é de cerca de 20 nós, mas se você não se importa em correr o risco de tomar chá, ela ficará pendurada ali com segurança, até 24 nós!
Sob a ação da potência, o motor é potente o suficiente para empurrar este casco fácil de dirigir através da grelha a uma velocidade de cruzeiro estável de 6 nós.
Embora algumas pessoas instalassem o propulsor de proa opcional para facilitar manobras próximas em pilares estreitos, ele se comportou bem e mordeu rapidamente.
Mike e Carol Perry adquiriram Olieta em outubro de 2019 e atualmente a mantêm no Reino Unido, embora planejem se mudar para a Grécia em breve.
Quando questionado sobre como ela está até agora, Mike disse: “Não tive oportunidade suficiente de navegá-la, mas a qualidade da construção parece ser alta.No entanto, o proprietário anterior a ignorou seriamente e passou muito tempo.Reparos e atualizações.Até agora, tive que instalar novos equipamentos de funcionamento e de pé, reconstruir aquecedores Webasto e bombas de esgoto, consertar vazamentos de água na casa (estranhamente, um filtro foi instalado após a bomba, o que fez com que ela fosse bloqueada por detritos), remanufaturar todos os equipamentos elétricos instalações.Conectado e mantido totalmente o sistema de vela e recife.
“O molinete também quebrará quando for usado pela primeira vez”, acrescentou Mike.“O motor que foi usado apenas por 950 horas agora requer uma revisão completa do seu sistema de combustível.
“Nossa primeira grande compra foi um cockpit customizado.Quando ficamos com ela durante o primeiro confinamento, também instalei um carpete e um colchão de molas novo na cabine principal.
Ele então passou os 45 anos seguintes em competições de bote em toda a Europa, começando com a corrida nacional nº 12, e depois gradualmente evoluindo para um esporte trapezoidal assimétrico.
Na década de 2000, ele tinha uma participação na Beneteau 321 em Ionia e, em 2011, comprou a Bavaria 38 na mesma área.
Mike continuou: “Carol, minha esposa, é minha parceira regular de navegação (não é membro da tripulação, porque ela é mais importante do que eu).Muitas vezes nos reunimos com a família (incluindo netos e amigos).Se nossos hóspedes não forem experientes e o lugar aventureiro estiver mais longe, faremos um cruzeiro no Mar Jônico.
“A razão pela qual escolhi Olieta pode ser curiosa.No final de 2018, encontrei a Dufour 425GL à venda e fiquei chocado com sua linha de produtos.Avançando para maio de 2019, naveguei no Mar Jônico e encontrei amigos velejadores em meu restaurante de atracação favorito.Alan, dono da Dufour 425 GL, está com eles.Durante a conversa, descobriu-se que Allen também havia participado da competição nacional de 12 tiros na década de 1970 e tínhamos que competir entre si.Mais tarde, ele se tornou um marinheiro profissional.Portanto, se um fabricante profissional de vela escolher o Dufour 425 GL, é um bom reconhecimento para mim.
“Olieta está atualmente no Reino Unido, nossa casa entre os dois quartos.Dependendo da situação, iremos navegá-lo para a Grécia em 2021 ou 2022. Viagem de entrega de Ipswich a Brighton In, apenas naveguei adequadamente, mas fiquei muito satisfeito com o desempenho do show porque foi equilibrado e ágil.
Até agora, Carol e eu só tivemos uma chance de sair com ela neste verão.Foi um fim de semana prolongado para Chichester e não havia vento.Estamos todos satisfeitos com ela, mas ainda precisamos de mais tempo para nos ajustarmos à sua figura extra.Em comparação com o nosso estado da Baviera, fiquei um pouco surpreso com o número de corredores de hélice montados na parte traseira, e a Baviera, na verdade, tem a mesma velocidade de navegação.O fato de ter duas rodas facilita muito a entrada no cais, principalmente quando o Med está atracado, e facilita a visão de Carol do leme.”
Quando questionado se Olieta gostaria de viver muito tempo, Mike gritou: “Muito!Estávamos a bordo durante o bloqueio.O layout dela é muito parecido com o do nosso Bavaria 38, mas o espaço extra o torna mais confortável.Agora estamos aposentados.Sim, teremos um longo cruzeiro nos próximos um ou dois anos.Mas antes de partirmos, adicionaremos radar, AIS, carregamento solar e possivelmente turbinas eólicas.”
Ela tem disposição de três cabines com dois cabeçotes, além de ar-condicionado reversível, iluminação LED, tapetes de inverno, bimini completo e Tek-Dek na cabine.
Eles navegam há 50 anos.Os navios anteriores foram Westerly Konsort e Westerly Vulcan.
“Navegamos principalmente em casal, porque todas as operações na cabine tornavam-no fácil de manusear.Sua única desvantagem é que ela não gosta de virar para estibordo com força.
“Ela estava muito confortável no barco, e também podemos converter uma cama dupla extra no salão principal.”
A popa larga do Dufour 425 GL requer volantes duplos o que pode levar 20 anos para ser resolvido mas o hardware e os volantes do convés Dufour são comuns e passaram por testes rigorosos para combinar com o equipamento do Beneteau Oceanis de duas rodas e Iates Jeanneau Sun Odyssey.nenhuma diferença.
São projetados pensando no mercado de locação, onde o uso de caixas de direção, parafusos de quilha, torneiras e motores é muito importante.
Os dois problemas que encontrei no Dufour 425 GL foram a mangueira do tanque de fixação do vaso sanitário, que se degradou e começou a apodrecer, além de ficar um pouco torta no convés.
O deck barulhento é uma das características do Dufours, geralmente não é um problema, mas verifique se a prancha de teca gruda no deck, assento e fundo da cabine, pois um dia eles se tornarão um passivo e o custo de reposição é muito alto.
Pode ser necessário lavar o sistema de refrigeração e substituir os cotovelos de exaustão, pois eles podem bloquear incrustações e sal.
Como a maioria dos outros iates de preços moderados e até altos, Dufour também instalou torneiras de latão niqueladas baratas e desagradáveis.
Esteja preparado para substituí-los por plásticos não corrosivos, DZR ou tampões de bronze.
Em comparação com outros iates com preços razoáveis, encontrei menos problemas com a quilha e o leme dos Dufours, e o casco ao redor da quilha é definitivamente melhor.
É muito diferente dos iates GRP de viga estreita da época, muitos dos quais são da série clássica Folkboat, principalmente barcos molhados com quilhas profundas.
O espaçoso e luminoso Arpège é espaçoso e os interiores modernos e bem concebidos certamente irão chocar as pessoas em breve.
A flutuabilidade da viga (não apenas a quilha pesada) proporciona estabilidade, e esta tendência tem sido popular em Bernardo, Chennaau, Baviera e Dufour até hoje.
Dufour (Dufour) era originalmente um fabricante de cruzadores rápidos de médio porte e, apesar de vários altos e baixos, ainda manteve esta posição.
Sob a propriedade de Olivier Poncin, Dufour comprou a Gib'Sea em 1998 e continuou a operar a série Gib'Sea sob o nome Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), agrimensor marinho, membro da Yacht Broker Design and Surveyors Association (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies tem mais de 40 anos de experiência na indústria naval.Ele é um estaleiro de longa data, atua na inspeção de navios há mais de 20 anos e é membro titular da YDSA.
Muita gente já entrou no mercado de fretamento, então sugiro que você entenda a história do navio antes de comprar, pois o trabalho de fretamento agrega anos de desgaste.
Todos os fios do Dufour 425 GL que investiguei são estanhados, o que atende às especificações americanas e reduz a corrosão.
Alguns fabricantes recomendam a substituição da borracha da junta principal a cada cinco a sete anos, enquanto outros recomendam inspeções sazonais.
Preste atenção à corrosão e aos sinais de água no óleo, principalmente se o navio for utilizado comercialmente.
Investiguei um Dufour 425 GL e descobri que a ventilação no teto do carro estava presa no relógio Genoa.Se a ventilação permanecer aberta, isso é considerado um problema comum.
Por fim, se for fazer muitas ancoragens, é recomendável instalar uma proteção da haste da válvula, pois o rolo de proa fica muito vertical.
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Horário da postagem: 22 de fevereiro de 2021