Skip Novak explicou seu princípio de ancoragem com base no fato de que deve ser estável sob certas condições extremas de alta latitude.
O equipamento e a tecnologia de ancoragem são os aspectos mais básicos de um cruzeiro seguro e bem-sucedido.Existem muitos tipos de âncoras e algumas são mais adequadas para certos tipos de fundos do que outras.Em qualquer caso, você deve assumir que vários tipos de fundos serão encontrados durante uma longa viagem, portanto não é possível garantir uma retenção bem-sucedida.
Porém, uma coisa é certa: mais pesado que o equipamento de solo recomendado não causará nenhum dano.Por exemplo, em um arco de 55 pés de altura, os 10-15 kg adicionais não estão presentes nem estão presentes em termos de desempenho.
Passeio de corrente ou nylon?Para mim, tenho que acorrentar todas as vezes, e é duas vezes mais pesado do que o sugerido.Quando a velocidade do vento ultrapassa 50 nós, todos os cabos da âncora são puxados e a popa fica quase próxima à popa.Essa escolha pode lhe dar tranquilidade.
Demonstramos todo o processo de lançamento, fixação, buffer e restauração da âncora no vídeo que acompanha (como acima) - aliás, depois de colocar a âncora nesta posição, nos permitiu passar a noite com vento acima de 55 nós .
Os leitores vão se reunir, sou fã de equipamentos pesados, é só deixar de uma vez.Não usei um caminhão que lançasse dois pontos de ancoragem, nem tinha um sistema francês que conectasse pontos de ancoragem mais leves em série ao ponto de ancoragem principal.Parece que tudo isso vai me deixar com cicatrizes nos dedos.
O processo de aproximação ao ponto de ancoragem (como entrar na baía desconhecida está descrito na Parte 9) (especialmente com ventos fortes) deve começar com o plano de resgate.Em outras palavras, se você não conseguir localizá-lo bem ou se a âncora não estiver fixa, ou se o motor tiver parado antes de você estar pronto para largá-lo, como você se libertará?Isso pode significar que você precisa sair dos problemas.
O erro que muitas pessoas cometem parece ser que o barco sai muito cedo, e isso parece ser inversamente proporcional à experiência da tripulação.Às vezes eu até via tripulantes colocando coberturas nas velas e enrolando os lençóis!
Gosto de continuar navegando o mais longe possível.Isto pode significar reduzir a velocidade adicionando um recife e enrolando a bujarrona, mas mantendo a vela até o último minuto.Ao abaixar a rede elétrica, mantenha a cinta aberta e prepare-se para o levantamento.Se algo der errado, sei que irei zarpar e tenho um plano mental de como zarpar (agora é automático).
Por exemplo, no Pelagic, posso usar uma Staysail apoiada e uma Main solta, o que me dará um círculo de direção muito apertado.Da mesma forma, pratique dirigir para longe do ponto de ancoragem – talvez você realmente precise fazer isso.
Ao atingir a posição e profundidade exigidas, o capitão determina quantas correntes colocar.É importante que tudo corra bem, pois em ventos fortes qualquer hesitação ou queda fará com que o ponto de ancoragem se desvie da marca.
Assim que o movimento de avanço parar, o vento forte irá imediatamente agarrar a proa ou o outro lado, e o barco irá dar corda.Não faz sentido seguir o motor.A âncora precisa atingir o fundo na posição desejada, então a corrente é liberada e colocada no fundo em sincronia com o movimento do navio navegando na direção do vento.Não jogue uma grande quantidade de corrente no topo da âncora, pois ela pode ficar suja, tropeçar e prender qualquer coisa.
Quem paga pela corrente precisa brincar com o barco, girando-o em etapas para manter a proa na direção do vento
Agora, quem pagar a corrente deve brincar com o barco como uma truta, bater na corrente na hora certa para manter a proa mais ou menos no vento, e depois afrouxá-la para pagar pela corrente suficiente para fazer com que a âncora não arraste .Quando o número de correntes necessárias for insuficiente (pelo menos 5:1 ou mais sob condições de vento forte), é melhor travar a corrente com um tampão e remover a carga do molinete.Em seguida, verifique se está arrastando.
Depois de ter certeza de que o parafuso de ancoragem está na posição correta, você pode instalar um amortecedor na corrente para eliminar o impacto do sistema quando a corrente estiver firmemente presa, o que pode ficar tenso em ventos fortes.Usamos corda de náilon de grande diâmetro na corrente, que possui garras de corrente industrial e um laço de emenda que pode envolver a coluna à prova de balas.
Agora defina seu alerta de profundidade e/ou GPS, siga algumas instruções visuais e tome uma xícara de chá.Se você tem piloto ou casinha de cachorro, tome um chá lá e observe tudo com seus próprios olhos.
Se o vento soprar quando a âncora estiver sendo levantada, esteja preparado para zarpar quando bater completamente.Amarre o talabarte da vela grande e coloque uma tipoia na lateral do mastro para soltá-lo e içá-lo rapidamente.Fixe o menor número de amarras com nós e depois retire as outras velas.Pelo menos esteja preparado para puxar ou içar a vela e certifique-se de que o guincho e as lonas na linha de retração estejam claramente visíveis.
Você deve subir até a âncora para descarregar a carga no molinete, levantando de fato a corrente frouxa.O gesto entre o arqueiro e o timoneiro é essencial para dizer ao timoneiro que ele deve acertar a corrente alguns metros acima (a marca de tinta na corrente) e a direção da corrente para que ele possa guiar ao longo da corrente .Se a corrente estiver cheia de lama, não há necessidade de limpá-la;é melhor consertar mais tarde.
Se for atingida, a âncora provavelmente estará bem cavada e o molinete será difícil de levantar.Quando a corrente está na vertical, o arco fica ligeiramente inclinado, o que é óbvio.Você também ouvirá o molinete lutando.Se você esperar alguns segundos, o rebote do arco pode ser suficiente para arrancá-lo do fundo.Caso contrário, coloque a corrente de volta no plugue da corrente para evitar danos ao molinete durante as operações subsequentes.
Com a corrente firmemente fixada e longe da corrente, sinalize ao timoneiro para avançar lentamente na corrente para puxar a âncora do fundo.Uma vez liberado, você sentirá e verá a proa subindo e então poderá sinalizar ao timoneiro para colocar o motor em ponto morto.Agora, tire a corrente da rolha e continue levantando o resto, que fica mais ou menos na profundidade da água.
As marcas de corrente são essenciais para orientar quanto girar.No Pelagic, o código de cores é exibido no deck frontal
Quando a âncora rompe a superfície, a proa foi levada pelo vento e você pode sinalizar ao timoneiro para seguir em frente.(Ele/ela pode se sentir ansioso neste momento.)
Suponhamos que um dia, no momento mais inoportuno, o molinete falhe.Isto pode ser causado pela carga de impacto que corta as chavetas do tambor da talha ou pela falha elétrica ou hidráulica do sistema.Os acionamentos manuais na maioria dos guinchos são muito lentos ou não são potentes o suficiente - semelhantes aos acionamentos manuais em colheitadeiras elétricas/hidráulicas.
O que você precisa para restaurá-lo manualmente são dois ganchos de corrente proprietários com guias de arame longos o suficiente para ir do rolo de proa de volta ao guincho principal da cabine.Por que dois?Como os novos fios dos roletes provavelmente terão que desviar do freio da corrente, você pode usá-los alternadamente, varrendo o comprimento da corrente ao longo da plataforma lateral.
Às vezes, o excremento pode atingir o ventilador por algum motivo e, para salvar o barco, é preciso soltar a corrente e sair dela.Se você ver isso acontecer, prepare suas mãos, pés e pára-lamas grandes.Você pode amarrá-lo a um fio leve (pelo menos tão longo quanto a profundidade da água) e amarrar a outra extremidade perto do final da corrente para restaurá-la à sua forma original.
Você deixa passar e depois joga a bóia de lado.Se esta se tornar uma operação de emergência, pode ser enorme e perigoso deixar o pódio ou a cabeça seguir o pódio e deixar a corrente correr.Fala!
Para evitar danos, cada corrente deve ser conectada à parte inferior do armário da corrente com um certo comprimento de fio de náilon e emendada na extremidade da corrente.A linha de pesca deve ser forte o suficiente para sustentar o barco por um período de tempo e longa o suficiente para permitir que a ponta da corrente deslize suavemente no rolo de proa.Depois, basta cortar o fio de náilon com uma faca sem causar nenhum dano.A corrente presa ao navio pela manilha rígida pode ser um desastre em potencial.
Na próxima parte, Skip volta sua atenção para fixar o iate na costa.Em latitudes elevadas, é melhor entrar em águas rasas para encontrar abrigo, o que normalmente só pode ser alcançado estabelecendo linhas de longitude na costa.
Em “Yacht World”, publicado em fevereiro de 2021, Kevin Escoffier conta a história de seu recente naufrágio no “Vendee Globe”, e Joshua Shankle (Joshua Shankle) conta sua história no meio do Pacífico
Horário da postagem: 29 de janeiro de 2021