No filme “The Fall”, o personagem interpretado por Michael Douglas (Michael Douglas) fica preso em engarrafamentos em Los Angeles.Ele desistiu do carro, começou a andar com uma pasta nas mãos e acabou sofrendo um colapso nervoso.Os transportadores de carga que tentam transportar contêineres pelos portos de Los Angeles e Long Beach podem entrar em contato.
O acúmulo de navios no mar na Baía de San Pedro e o congestionamento na orla do cais atingiram níveis épicos.
A American Shipper entrevistou Kip Louttit, diretor executivo da Southern California Ocean Exchange, para obter as informações mais recentes sobre os navios da Baía de San Pedro.
Ele informou que até o meio-dia de quarta-feira havia 91 navios no porto: 46 atracados e 45 fundeados.Entre eles, estão 56 navios porta-contêineres: 24 berços e 32 fundeados.Entre quarta e sábado, chegarão 19 navios porta-contêineres, número que também aumentará com a próxima saída.
Também estiveram vários navios porta-contentores atracados no terminal na sexta-feira, num total de 37 navios.Louttit disse: “De 1º de janeiro até hoje, não houve muitas mudanças”.
Louttit confirmou que o navio preencheu efetivamente todos os ancoradouros disponíveis perto de Los Angeles e Long Beach.O navio também apreendeu 6 das 10 âncoras de emergência perto de Huntington, uma cidade do sul.
Se todas as ancoragens e ancoragens de emergência estiverem preenchidas, o navio será colocado em uma chamada “caixa de deriva” em águas mais profundas.Na verdade, são círculos e não caixas.Ao contrário dos navios ancorados em águas rasas, os navios em tanques de deriva não ancoram, mas sim à deriva.Louttit explicou: “Quando você sai de um círculo com raio de 2 milhas, você liga o motor e retorna ao meio do círculo”.
Com a opção de caixa de deriva, os navios porta-contêineres não alcançarão nenhuma das maiores capacidades do Mar da Califórnia.Também não há maior risco de segurança.Louttit confirmou: “Existem muitos navios, mas são monitorados e administrados com muito cuidado”.
A importância de tantos navios âncora é revelar a gravidade do congestionamento logístico em terra.
O último nível de ancoragem comparável ocorreu durante a disputa laboral entre o Sindicato Internacional de Longa Distância e Armazéns (ILWU) e o empregador em 2014-15.
“No dia 14 de março de 2015, havia 28 navios porta-contêineres no cais.Quebramos esse recorde”, disse Louist.Em 2004, um número recorde de navios foi ancorado em ancoradouros fora da Califórnia em meio à escassez de pessoal ferroviário.
Ele disse: “Normalmente, se você quiser linhas de base, haverá uma dúzia e muito poucos navios porta-contêineres”.
O Corpo de Fuzileiros Navais não parece durar mais do que os próximos quatro dias.No entanto, existem outras formas de ver as tendências de desenvolvimento no Pacífico.
Um contêiner leva de duas a três semanas para atravessar o oceano da China até a Califórnia.O Porto de Los Angeles desenvolveu o The Signal, uma ferramenta digital diária apoiada pelo Port Optimizer para indicar a rota.O sistema utiliza dados de inventário de nove das dez principais operadoras de Los Angeles.
Os dados de sinalização atualizados na quarta-feira não mostraram sinais de afrouxamento.Espera-se que as importações aumentem de 143.776 TEUs de 20 pés (TEU) esta semana para 157.763 TEUs na próxima semana e para 182.953 TEUs na semana de 24 a 30 de janeiro.
É importante ressaltar que os dados não incluem apenas os TEUs que chegam em uma semana específica.Também inclui o TEU das primeiras semanas em que o porto deverá chegar dentro da semana especificada.
Portanto, esses dados fornecem uma indicação indireta de quanto as mercadorias estão atrasadas no display.Por exemplo, na segunda-feira, 4 de janeiro, o sinal indica que o porto processará 165 mil TEU esta semana.Mas até 8 de janeiro (sexta-feira), a avaliação dessa semana caiu para 99.785 TEUs, o que significa que mais de 65.000 TEUs serão empurrados para a próxima semana (ou seja, esta semana).Este modelo indica também que a previsão de 182.953 TEUs para a semana de 24 a 30 de janeiro será eventualmente revista em baixa.
Em alerta aos clientes esta semana, a transportadora Hapag-Lloyd informou: “Devido ao aumento das importações, todos os terminais em [Los Angeles/Long Beach] ainda estão lotados, [esperando] que continuem até fevereiro.
Dizia: “O terminal está funcionando com mão de obra e turnos limitados”, afirmava que estava relacionado ao COVID.“Essa escassez de mão de obra afetará o TAT [tempo de resposta] dos motoristas de caminhão em todos os terminais, as transferências entre terminais e o número de agendamentos diários disponíveis para transações nos portões, e atrasará nossas operações de navios.”
A Hapag-Lloyd disse que devido à “falta de espaço de cais” para o navio de serviço, “dado que o contentor vai parar no “doque errado”, é necessário ter em atenção a necessidade de continuar a mudar de cais”.
A Hapag-Lloyd confirmou que o problema do congestionamento do tráfego agora se estende muito além dos portos da Califórnia.A transportadora informou que houve “grave congestionamento” no Canadá.“O congestionamento dos berços do Terminal Maher e do Terminal APM (Porto de Nova York e Nova Jersey) afetou todos os serviços, e houve um atraso de vários dias após a chegada ao porto.”
Tradicionalmente, as companhias marítimas cancelam muitas viagens durante o Ano Novo Lunar para explicar o declínio nas exportações chinesas.Se fizerem isso em 2021, os terminais americanos terão tempo para eliminar alguns congestionamentos de entrada.Para o terminal, infelizmente, o transatlântico optou por cancelar a viagem durante o feriado chinês do próximo mês.
Se a procura dos consumidores nos EUA abrandar, os portos também poderão aliviar o congestionamento.No entanto, isso não parece acontecer.
Os analistas acreditam que o pacote de “varredura azul” estimulará um novo pacote de estímulo de 1 bilião a 2 biliões de dólares no primeiro semestre deste ano.Os democratas servirão como presidente e em ambas as casas do Congresso.
O banco de investimento Evercore ISI prevê: “Quando a taxa de desemprego for baixa (do que durante o plano de estímulo de 2020), os consumidores receberão mais cheques, a liquidez será significativamente melhorada, a disposição do público em geral para consumir será significativamente melhorada e o nível de a confiança será maior., A habitação é forte e a taxa de poupança ainda é alta.Essa é a base de um boom de consumo.”Clique para mais artigos sobre FreightWaves / American Shipper de Greg Miller
Para mais informações sobre o recipiente: “Blue Wave” pode estimular a estimulação acima da estimulação: veja a história aqui.É altamente improvável que o transatlântico corte os serviços no Ano Novo Chinês: confira a história aqui.Transporte de contêineres em 2021: ressaca ou festa?Veja a história aqui.
Dado o que a China fez aos Estados Unidos e ao mundo com a COVID-19, o meu voto é repatriar estes navios para os seus países de origem.Se não continuarmos a transferir riqueza para a China e, ao mesmo tempo, trazermos empregos industriais de volta aos Estados Unidos, seremos beneficiados.Poucas pessoas que trabalham ou possuem esses navios são americanas.Os Dockers terão muitas outras tarefas para realizar.
Você sabe do que está falando?As empresas vinícolas Maquila nos Estados Unidos e na Baixa Califórnia precisam de um grande número de produtos, esses produtos dependem do fornecimento de materiais de fabricação que entram no porto LA/LB, e a maioria desses produtos são empresas americanas que nunca mais retornarão aos Estados Unidos. .Abra uma fábrica, porque como todos sabemos, eles procuram a melhor relação qualidade/preço!Há muitos anos, os Estados Unidos conseguiram encontrar mão-de-obra barata e tratamento isento de impostos para tornar os seus produtos mais rentáveis.Se um dia regressasse aos Estados Unidos, duvidaria que isso significasse que os preços ao consumidor de todos os produtos finais aumentariam acentuadamente.Agora, se considerarmos também a imposição de mais impostos/tarifas a estas empresas, serão os consumidores finais que acabarão por sofrer, porque todas as fábricas fora dos Estados Unidos transferiram todos estes novos impostos/tarifas para o produto final. o consumidor final pagará todos os custos acrescidos.!Portanto, os únicos afetados são os consumidores americanos!Portanto, por favor, não nos dê ideias ingênuas baseadas na sua birra sobre devolver o contêiner para a Ásia, quem você sabe que vai pagar?
Todos deveriam tentar evitar comprar qualquer coisa fabricada na China.Qualquer centavo é uma bala nesta guerra, nós escolhemos quem vai ficar com ele.
Sim, sinta minha falta, aquele touro!Envie alguns desses navios para os portos de Savannah e Charleston, e nós cuidaremos deles em caso de emergência!O que a China fez aos Estados Unidos?Você interrompeu todas essas operações americanas e terceirizou todo o trabalho e fabricação para a China e a Índia, talvez possamos ficar sozinhos!Mas por enquanto, devido ao acordo recente (também o Presidente do Partido Republicano), a economia está tão caoticamente entrelaçada que se uma das partes falhar, a outra ficará paralisada!Eu não votei naquele idiota do Trump, mas mesmo que fosse um relógio quebrado, um dia estava certo, então a negociação que ele iniciou foi na direção certa.Só espero que ele jogue fora todos os touros - não vá ao teatro, desrespeite os vizinhos!Como podem ver, a China chegou ao fim, foi para África e outros países e estabeleceu grandes transações, investiram nas infraestruturas necessárias em África.As pessoas querem continuar a culpar a China, mas são irresponsáveis pelo seu maldito fracasso nas curtas distâncias!Espero que o novo governo não tire o bebé no início do Acordo Comercial n.º 44. Talvez possa ser afinado para que os consumidores não sejam muito atingidos quando compram produtos nas lojas.Deixemos que a nossa produção venha principalmente da produção americana e promovamos as nossas exportações.Precisamos parar de enviar metais reciclados para a China, e então eles inundam o mercado com produtos de baixo preço e preços mais baixos, atingindo assim os negócios americanos!O que é aquilo?Vamos nos unir porque podemos ser de barcos diferentes, mas agora estamos todos no mesmo barco, só faltam fitas e chicletes para estancar esses vazamentos!
Os portos da Califórnia estão sobrecarregados, enquanto os portos do estado de Washington estão sobrecarregados.O cais do porto de Seattle está vazio porque o estado é ganancioso.
Greg, de acordo com as recentes iniciativas de política externa da administração Trump (Mike Pompeo), qual é o impacto potencial (se houver) nas importações oceânicas?
Paul, não vou pensar muito nisso, porque as ações de Pompeo podem eventualmente ser revertidas.Assumindo que não haverá operações militares no exterior nos próximos dias, isto parece estar relacionado com o próximo governo.
Estou curioso para saber a quantidade de poluição causada por todos os barcos ali parados.Existe alguma informação?Eles estão muito perto da costa.
Comente document.getElementById (“comentário”).setAttribute(“id”,”a6ed680c48ff45c7388bfd3ddcc083e7″);document.getElementById(“f1d57e98ae”).setAttribute(“id”,”comentário”);
Atendendo ao setor global de frete com os insights de notícias e dados de mercado mais rápidos e abrangentes do planeta.
Horário da postagem: 18 de janeiro de 2021