Robust, spațios și rapid, Duncan Kent a inspectat una dintre cele mai populare nave dintre mega-yacht-urile Dufour
Dufour 425 GL oferă un aspect practic al punții pentru echipajele cu mâna scurtă.Credit imagine: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Toate seria de iahturi de croazieră Grand Grand (GL) de la Dufour sunt proiectate pentru a maximiza volumul intern, astfel încât de la roata din mijloc până la tailboard, există întotdeauna un fascicul de lumină amplu.
Cu alte cuvinte, în majoritatea cazurilor, acestea oferă, de asemenea, schimbări bune de viteză și performanțe stabile și echilibrate de navigație.
Dufour 425 GL nu a fost niciodată evaluat ca un iaht de croazieră albastru, dar este suficient de robust pentru a traversa oceanul în mod corect și este suficient de puternic pentru a rezista cu ușurință la vânt puternic și vânturi.
Arcul ei grațios, tulpinile căzute și linia lungă de plutire o fac să înfrunte vântul rapid și neviolent, în timp ce santina ei mică și pupa lată o fac alunecoasă în vânt.
Coca și puntea construite manual sunt realizate din rășină rezistentă la apă pentru a asigura integritatea și durabilitatea.
Cu coca longitudinală întărită Twaron și cadru de podea turnat greu, ea este atât rigidă, cât și puternică.
Deck-ul ei este o matriță din rășină poliesterică infuzată în vid, cu un miez din lemn de balsa, care oferă izolație și o rigiditate suplimentară.
Are chile în formă de aripioare adânci în picioare și un bec de balast din fontă pe picioare, ceea ce înseamnă că este rigidă.
Aceeași cârmă adâncă, semi-echilibrată, îi asigură că poate urmări bine și nu își va pierde strânsoarea pe apă atunci când calcă puternic.
Aspectul spațios și practic al punții asigură confortul personalului cu mâinile goale, menținând în același timp operarea simplă și convenabilă.
Acest lucru permite accesul ușor și în siguranță la aceeași punte de proa clară, permițând personalului să lucreze la placa de sol și la proa.
Câmpul de ancorare de sub punte și încuietoarea cu lanț de ancora de adâncime facilitează ancorarea, la fel și roțile duble de arc scurte și ghemuite, care permit lansarea celei de-a doua ancore pe vreme rea.
Dufour 425 GL are roți duble care deschid cockpitul în sus, iar împreună cu scaunul mare de conducere rabatabil, poți intra cu ușurință în platforma de îmbarcare și scara pliabilă prin ușile grinzii.
Deși Dufour 425 GL poate rezista la mai multe viteze de navigație, viteza recifului este de aproximativ 20 de noduri, deci este mai confortabil de condus.Sursa imagine: Dufour Yachts
În modelul cu trei cabine, ambele dulapuri pentru scaune sunt puțin adânci, dar există doar două compartimente, dintre care unul este adânc și trebuie să fie asemănător unui burete.
Troliul Genoa este aproape de cască, dar placa principală se termină la plafonul mașinii.Dacă îl operați cu o mână în condiții de vânt puternic, poate fi enervant.
Rig-ul ei este 15/16 din scor, cu un distribuitor dual sweep, un Genoa curbat 135% și două recife, o vela mare semi-laminată.
Capacul și capacul inferior se termină ambele pe o singură placă de lanț pe fiecare parte, dar sunt în mod substanțial întărite dedesubt cu colțuri rotunjite de suport solid turnate pe partea laterală a carenei.
Gătitul pe mare poate fi instabil, dar nu este imposibil, iar bucătarul poate fi asistat folosind spătarul ca pauză pentru arsuri.
Scaunul de mașină include o bancă mare în formă de U cu perne groase de contur și o bancă bine umplută pe partea opusă.
Dacă este selectată opțiunea decapotabilă, masa va scădea pentru a crea un dormitor dublu suplimentar.
Există un spațiu bun de depozitare sub perna scaunului, cu excepția pupei unde se află rezervorul de apă caldă și există mai mult în dulapul din peșteră din spatele scaunului.
Stația mare de navigație înainte este perfectă pentru cei care doresc să pună sub hărți de dimensiuni mari și o gamă largă de indicatori de punte.
Duncan Kent s-a uitat la piața de croazieră de coastă de 30 de picioare și a descoperit că avea mulți bani de cheltuit...
Un iaht de 33 de picioare cu un cockpit mare, cârme duble, bar umed și grătar.Mai jos, are 9 dane...
Există o mulțime de spațiu pentru consolă, dintre care unele sunt înclinate, plotter-ul cu hărți radar poate fi văzut de pe hol și un panou decent de întrerupător cu un voltmetru și un contor de rezervor.
2/2 și 3/2 sunt mai populare pe crucișătoare și au doar două compartimente la pupa, cu mai mult spațiu pentru kiturile de apă albastră și depozitarea echipamentului suplimentar de punte.
Cabina din față este cea mai mare cabină pentru pasageri, cu dane mari confortabile, spațiu amplu de depozitare, scaune mici și un cap compact cu duș.
Dana din spatele sălii motoarelor este la fel de spațioasă, deși spațiul liber deasupra danei este mai limitat.
Volvo standard cu aspirație naturală de 40 CP poate fi întreținut cu ușurință prin ridicarea treptelor însoțitoare ale balamalei superioare și/sau înlăturarea panoului sfertului din fiecare compartiment din spate.
Suprafața umedă limitată și linia de plutire lungă a lui 425 o fac să aibă schimbări impresionante de viteză în cazul vântului ușor sau puternic.
Datorită arcului ei grațios și a tulpinilor agățate, poate tăia și coaste în loc să le arunce pe punte.
Dufour 425 GL are și o cârmă adâncă și echilibrată pentru a maximiza mușcătura, dar suprafața cârmei este fără efort.Pentru a îmbunătăți stabilitatea, majoritatea balastului ei din fontă sunt situate în partea de jos a chilei din folie de aluminiu proiectată hidrodinamic.În becul mare.
Cârma adâncă și echilibrată oferă stabilitate și direcție ușoară.Credit imagine: JM Rieupeyrout / Dufour Yachts
Eliberat la distanță apropiată poate face bușteanul aproape de 8 noduri la o viteză de 16-20 noduri.Chiar și în rafale puternice, ea rămâne rigidă, echilibrată și previzibilă.
Sub vânt în contra, ea a zburat în direcția corectă a vântului și a reușit să navigheze 8-9 noduri cu un căpitan cu o direcție reală a vântului de 16-18 noduri.
Punctul de confort al primului recif este de aproximativ 20 de noduri, dar dacă nu te deranjează să-ți asumi riscul de a bea ceai, ea va sta acolo cu încredere, până la 24 de noduri!
Sub acțiunea puterii, motorul este suficient de puternic pentru a împinge această carcasă ușor de condus prin grătar la o viteză stabilă de croazieră de 6 noduri.
Deși unii oameni ar instala propulsorul de prova opțional pentru o manevră ușoară de aproape pe digurile înguste, ea s-a comportat bine și a mușcat repede.
Mike și Carol Perry au achiziționat-o pe Olieta în octombrie 2019 și o păstrează în prezent în Marea Britanie, deși intenționează să se mute în Grecia în curând.
Întrebat cum a fost până acum, Mike a spus: „Nu am avut suficientă ocazie să o navighez, dar calitatea construcției pare a fi ridicată.Cu toate acestea, fostul proprietar a ignorat-o serios și a petrecut mult timp.Reparații și actualizări.Până acum, trebuie să instalez un nou tachelaj rulant și în picioare, să reconstruiesc încălzitoarele Webasto și pompele de santină, să repar scurgerile de apă din casă (în mod ciudat, a fost instalat un filtru după pompă, ceea ce a făcut ca aceasta să fie blocată de resturi), să remanufacturați toate instalațiile electrice. instalatii.Conectat și întreținut complet sistemul de pânză și reefing.
„Șlinișul se va defecta și atunci când este folosit pentru prima dată”, a adăugat Mike.„Motorul care a fost folosit doar 950 de ore necesită acum o revizie completă a sistemului său de alimentare.
„Prima noastră achiziție importantă a fost un cockpit personalizat.Când am stat cu ea în timpul primului blocaj, am instalat și un covor și o saltea nouă cu arcuri în cabina principală.
Apoi și-a petrecut următorii 45 de ani în competiții de lansare în toată Europa, începând cu cursa națională nr. 12, și apoi devenind treptat într-un sport trapezoidal asimetric.
În anii 2000, a avut o participație la Beneteau 321 din Ionia, iar apoi în 2011 a cumpărat Bavaria 38 în aceeași zonă.
Mike a continuat: „Carol, soția mea, este partenerul meu obișnuit de navigație (nu este membru al echipajului, pentru că ea este mai importantă decât mine).Ne alăturăm adesea familiei (inclusiv nepoților și prietenilor).Dacă oaspeții noștri nu au experiență, iar locul aventuros este mai departe, vom naviga în Marea Ionică.
„Motivul pentru care am ales Olieta poate fi curios.La sfârșitul anului 2018, am întâlnit Dufour 425GL de vânzare și am fost șocat de linia ei de produse.Trecând mai departe până în mai 2019, am navigat în Marea Ionică și am întâlnit prieteni navigatori la restaurantul meu de acostare preferat.Alan, proprietarul lui Dufour 425 GL, este alături de ei.În timpul conversației, s-a descoperit că Allen a participat și la competiția națională de 12 lovituri în anii 1970 și a trebuit să concuram unul cu celălalt.Mai târziu a devenit marinar profesionist.Prin urmare, dacă un producător profesionist de vele alege Dufour 425 GL, este o recunoaștere bună pentru mine.
„Olieta se află în prezent în Marea Britanie, casa noastră între cele două camere.În funcție de situație, îl vom naviga în Grecia în 2021 sau 2022. Călătoria de livrare de la Ipswich la Brighton În, tocmai am navigat cu ea în mod corespunzător, dar am fost foarte mulțumit de performanța spectacolului, deoarece a fost echilibrat și receptiv.
Până acum, eu și Carol am avut o singură șansă să o scoatem vara asta.A fost un weekend lung pentru Chichester și nu a fost vânt.Cu toții suntem mulțumiți de ea, dar avem nevoie de mai mult timp pentru a ne adapta la silueta ei în plus.În comparație cu statul nostru, Bavaria, am fost puțin surprins de numărul de culouri de sprijin montate în spate, iar Bavaria are de fapt aceeași viteză de navigare.Avand doua roti, este foarte usor intrarea in doc, mai ales cand Med-ul este ancorat, si il face mai usor pentru Carol sa vada de la carma.”
Întrebat dacă Olieta ar vrea să trăiască mult timp, Mike a strigat: „Foarte!Am fost la bord în timpul blocării.Dispunerea ei este foarte asemănătoare cu Bavaria 38, dar spațiul suplimentar îl face mai confortabil.Acum suntem pensionari.Da, vom avea o croazieră lungă în următorul an sau doi.Dar înainte de a porni, vom adăuga radar, AIS, încărcare solară și eventual turbine eoliene.”
Ea are un aspect cu trei cabine cu două capete, plus aer condiționat reversibil, iluminare LED, covoare de iarnă, bimini complet și Tek-Dek în cockpit.
Ei navighează de 50 de ani.Navele anterioare au fost Westerly Konsort și Westerly Vulcan.
„Am navigat în principal în cuplu, pentru că toate operațiunile din cockpit au făcut-o ușor de manevrat.Singurul ei dezavantaj este că nu-i place să se întoarcă la tribord la putere.
„Ea a fost foarte confortabilă pe barcă și, de asemenea, putem transforma un dormitor dublu suplimentar în salonul principal.”
Pupa lată a lui Dufour 425 GL necesită volane duble, ceea ce poate dura 20 de ani pentru a se rezolva, dar feroneria și volanele punții Dufour sunt obișnuite și au fost supuse unor teste riguroase pentru a se potrivi cu echipamentul de pe Beneteau Oceanis cu două roți și Iahturi Jeanneau Sun Odyssey.nicio diferenta.
Acestea sunt concepute având în vedere piața de închiriere, unde utilizarea mecanismelor de direcție, șuruburilor de chilă, robineților și motoarelor este foarte importantă.
Cele două probleme pe care le-am întâlnit la Dufour 425 GL au fost furtunul rezervorului de fixare a toaletei, care s-a degradat și a început să putrezească și a fost puțin îndoit pe punte.
Puntea scârțâitoare este una dintre caracteristicile lui Dufours, de obicei nu este o problemă, dar vă rugăm să verificați dacă scândură de tec se lipește de punte, de scaunul de cockpit și de fundul cockpitului, deoarece acestea vor deveni o răspundere într-o zi și costul de înlocuire Foarte mare.
Poate fi necesar să spălați sistemul de răcire și să înlocuiți coturile de evacuare, deoarece acestea pot bloca depunerile și sarea.
La fel ca majoritatea celorlalte iahturi la prețuri moderate și chiar la prețuri mari, Dufour a instalat și robinete ieftine și urâte din alamă nichelată.
Fiți pregătiți să le înlocuiți cu materiale plastice necorozive, DZR sau dopuri din bronz.
În comparație cu alte iahturi la prețuri rezonabile, am găsit mai puține probleme cu chila și cârma de pe Dufours, iar carena care înconjoară chila este cu siguranță mai bună.
Este foarte diferit de iahturile GRP cu bârnă îngustă ale vremii, dintre care multe sunt din seria clasică Folkboat, majoritatea bărci umede cu chile adânci.
Arpège spațios și luminos este spațios, iar interioarele moderne bine concepute vor șoca cu siguranță oamenii în curând.
Flotabilitatea fasciculului (nu doar chila grea) oferă stabilitate, iar această tendință a fost populară în Bernardo, Chennaau, Bavaria și Dufour până în prezent.
Dufour (Dufour) a fost inițial un producător de crucișătoare rapide de dimensiuni medii și, în ciuda mai multor suișuri și coborâșuri, a păstrat în continuare această poziție.
Sub proprietatea lui Olivier Poncin, Dufour a achiziționat Gib'Sea în 1998 și a continuat să opereze seria Gib'Sea sub numele Dufour.
Ben Sutcliffe-Davies (Ben Sutcliffe-Davies), geodeză marin, membru al Asociației de proiectare și topografi a brokerilor de iahturi (YDSA)
Ben Sutcliffe-Davies are peste 40 de ani de experiență în industria navală.Este un șantier naval pe termen lung, a fost angajat în inspecția navelor de mai bine de 20 de ani și este membru cu drepturi depline al YDSA.
Mulți oameni au intrat pe piața navlosirii, așa că vă sugerez să înțelegeți istoria navei înainte de a cumpăra, deoarece munca de navlosire adaugă ani de uzură.
Toate firele lui Dufour 425 GL pe care le-am investigat sunt placate cu cositor, care respectă specificațiile americane și reduce coroziunea.
Unii producători recomandă înlocuirea garniturii principale de cauciuc la fiecare cinci până la șapte ani, în timp ce alții recomandă inspecții sezoniere.
Acordați atenție coroziunii și semnelor de apă în ulei, mai ales dacă nava este utilizată comercial.
Am investigat un Dufour 425 GL și am constatat că orificiul de ventilație de pe plafonul mașinii era blocat în ceasul Genoa.Dacă orificiul de ventilație rămâne deschis, aceasta este considerată o problemă comună.
În cele din urmă, dacă urmează să faceți multă ancorare, este recomandat să instalați o apărătoare de tijă a supapei deoarece rola de arc este foarte verticală.
Versiunile tipărite și digitale sunt disponibile prin Magazines Direct, unde puteți găsi și cele mai recente oferte.
Ora postării: 22-feb-2021