Skip Novak și-a explicat principiul de ancorare pe baza faptului că trebuie să fie stabil în anumite condiții extreme de latitudini extreme înalte.
Echipamentele de ancorare și tehnologia de ancorare sunt cele mai de bază aspecte ale unei croazieri de succes și sigure.Există multe tipuri de ancore, iar unele sunt mai potrivite pentru anumite tipuri de fund decât altele.În orice caz, trebuie să presupunem că în timpul unei călătorii lungi vor fi întâlnite diferite tipuri de fund, așa că nu poate fi garantată ținerea cu succes.
Cu toate acestea, un lucru este sigur: mai greu decât echipamentul de sol recomandat nu va cauza niciun rău.De exemplu, pe un arc înalt de 55 de picioare, cei 10-15 kg suplimentari nu sunt nici prezenti, nici prezenti în ceea ce privește performanța.
Plimbare cu lanț sau nailon?Pentru mine, trebuie să înlanț de fiecare dată și este cu două mai greu decât se sugerează.Când viteza vântului depășește 50 de noduri, toate cablurile de ancorare sunt scoase, iar pupa este aproape aproape de pupă.Această alegere vă poate oferi liniște sufletească.
Am demonstrat întregul proces de așezare, așezare, tamponare și restabilire a ancorei în videoclipul însoțitor (ca mai sus) - apropo, după așezarea ancorei în această poziție, ne-a permis să petrecem noaptea în vânt peste 55 de noduri. .
Cititorii se vor aduna, sunt un fan al echipamentelor grele, lăsați-l o dată.Nu am folosit un camion care a lăsat două puncte de ancorare și nici nu am avut un sistem francez care să conecteze punctele de ancorare mai ușoare în serie la punctul de ancorare principal.Se pare că toate astea îmi vor aduce degete cicatrici.
Procesul de apropiere de punctul de ancorare (modul de intrare în golful necunoscut este descris în Partea 9) (în special în cazul vântului puternic) ar trebui să înceapă cu planul de salvare.Cu alte cuvinte, dacă nu o puteți localiza bine sau ancora nu este fixată, sau motorul s-a oprit înainte de a fi gata să o dați jos, cum vă veți desprinde?Acest lucru poate însemna că trebuie să scapi de probleme.
Greșeala pe care o fac mulți oameni pare să fie că barca navighează prea devreme și pare a fi invers proporțională cu experiența echipajului.Uneori i-am văzut chiar și pe membrii echipajului punând cuverturi de pânze și rulând cearșafurile!
Îmi place să continui să navighez pe cât posibil.Acest lucru poate însemna reducerea vitezei prin adăugarea unui recif și rostogolirea brațului, dar păstrând vela până în ultimul minut.Când coborâți rețeaua de alimentare, vă rugăm să țineți chinga deschisă și să vă pregătiți pentru ridicare.Dacă ceva nu merge bine, știu că voi porni și voi avea un plan mental pentru cum să pornesc (acum este automat).
De exemplu, pe Pelagic, aș putea folosi un Staysail susținut și un Main liber, ceea ce îmi va oferi un cerc de direcție foarte strâns.De asemenea, exersați să conduceți departe de punctul de ancorare - poate fi necesar să faceți acest lucru.
Când ajunge la poziția și adâncimea cerute, căpitanul stabilește câte lanțuri să pună.Este important ca totul să meargă fără probleme, deoarece în cazul vântului puternic, orice ezitare sau cădere va face ca punctul de ancorare să se abată de la marcaj.
Odată ce mișcarea înainte se oprește, vântul puternic va apuca imediat prova sau cealaltă parte, iar barca se va înfășura.Nu are sens să urmărești motorul.Ancora trebuie să lovească fundul în poziția dorită, apoi lanțul este eliberat și plasat pe fund în sincronizare cu mișcarea navei care navighează în aval de vânt.Nu aruncați o cantitate mare de lanț pe partea de sus a ancorei, deoarece se va murdari, se va împiedica și va ține orice.
Oricine plătește pentru lanț trebuie să joace barca, rotindu-l treptat pentru a menține prova în aval de vânt
Acum, oricine plătește lanțul trebuie să joace barca ca un păstrăv, să bată lanțul la momentul potrivit pentru a ține prova mai mult sau mai puțin în vânt și apoi să-l slăbească pentru a plăti suficient lanț pentru a face ancora Nu va trage. .Când numărul de lanțuri necesar este insuficient (cel puțin 5:1 sau mai mult în condiții de vânt puternic), cel mai bine este să blocați lanțul cu un dop și să îndepărtați sarcina de pe șantin.Apoi verificați dacă trageți.
Odată ce sunteți sigur că șurubul de ancorare este în poziția corectă, puteți instala un tampon pe lanț pentru a elimina impactul sistemului atunci când lanțul este strâns prins, care poate fi strâns în cazul vântului puternic.Folosim frânghie de nailon de diametru mare pe lanț, care are gheare de lanț industrial și o buclă de îmbinare care se poate înfășura în jurul coloanei antiglonț.
Acum setați alerta de adâncime și/sau GPS, luați câteva direcții vizuale și beți o ceașcă de ceai.Dacă aveți un pilot sau o casă pentru câini, beți ceai acolo și observați totul cu ochii tăi.
Dacă vântul bate atunci când ancora este ridicată, vă rugăm să fiți pregătit să porniți pe vela când veți lovi complet.Legați șnurul pânzei mari și puneți o praștie pe partea laterală a catargului pentru a-l elibera și a ridica rapid.Fixați cele mai puține legături de pânze cu noduri și apoi scoateți celelalte pânze.Cel puțin fiți pregătit să scoateți sau să ridicați vela și asigurați-vă că troliul și foile de pe linia de retragere sunt clar vizibile.
Trebuie să vă deplasați până la ancoră pentru a descărca sarcina pe șliț, ridicând efectiv lanțul slăbit.Gestul dintre arcaș și cârmaci este esențial pentru a-i spune cârmaciului că trebuie să lovească lanțul la câțiva metri în sus (semnul de vopsea de pe lanț) și direcția lanțului, astfel încât el sau ea să poată vira de-a lungul lanțului. .Dacă lanțul este plin de noroi, nu este nevoie să curățați lanțul;cel mai bine este să o repari mai târziu.
Dacă este lovită, este probabil ca ancora să fie bine săpată, iar șanțul va fi greu de ridicat.Când lanțul este vertical, arcul este ușor înclinat, ceea ce este evident.Veți auzi, de asemenea, zbârnindu-se.Dacă așteptați câteva secunde, recul arcului poate fi suficient pentru a-l smulge de jos.Dacă nu, puneți lanțul înapoi în dopul de lanț pentru a preveni deteriorarea șlițului în timpul operațiunilor ulterioare.
Cu lanțul bine fixat și departe de lanț, semnalați cârmaciului să conducă încet înainte pe lanț pentru a scoate ancora de jos.Odată eliberat, veți simți și vedeți arcul ridicându-se, iar apoi puteți face semn cârmaciului să pună motorul în punctul neutru.Acum, scoateți lanțul din dop și continuați să ridicați restul, care este aproximativ la adâncimea apei.
Semnele de lanț sunt esențiale pentru a vă ghida cât de mult să întoarceți.Pe Pelagic, codul de culoare este afișat pe puntea din față
Când ancora sparge suprafața, prova a fost dusă de vânt și îi poți semnala cârmaciului să meargă mai departe.(El/ea se poate simți anxioasă în acest moment.)
Să presupunem că într-o zi, în momentul cel mai nepotrivit, șlipul va eșua.Acest lucru poate fi cauzat de sarcina de impact care taie cheile de pe tamburul de ridicare sau de defecțiunea electrică sau hidraulică a sistemului.Anulările manuale ale majorității șantinelor sunt fie prea lente, fie nu sunt suficient de puternice - asemănătoare cu anulările manuale de pe mașinile de recoltat electrice/hidraulice.
Ceea ce aveți nevoie pentru a-l restaura manual sunt două cârlige de lanț cu cârlig brevetate cu ghidaje de sârmă suficient de lungi pentru a merge de la rola de prova înapoi la troliul principal din cabina de pilotaj.De ce doi?Deoarece noile fire de la role vor trebui cel mai probabil să ocolească frâna de lanț, le puteți folosi alternativ, măturand lungimea lanțului de-a lungul punții laterale.
Uneori, excrementele pot lovi ventilatorul dintr-un anumit motiv și, pentru a salva barca, trebuie să dai drumul lanțului și să ieși din lanț.Dacă vedeți că se întâmplă acest lucru, vă rugăm să vă pregătiți mâinile, picioarele și aripile mari.Îl puteți lega de un fir ușor (cel puțin atât de lung cât adâncimea apei) și legați celălalt capăt lângă capătul lanțului pentru a-l readuce la forma inițială.
Îi dai drumul, apoi arunci geamandura deoparte.Dacă aceasta devine o operațiune de urgență, poate fi uriaș și periculos să lăsați podiumul sau capul să urmeze podiumul și să lăsați lanțul să ruleze.Vorbeste!
Pentru a preveni deteriorarea, fiecare lanț trebuie conectat la partea inferioară a dulapului cu o anumită lungime de sârmă de nailon și îmbinat la capătul lanțului.Linia de pescuit trebuie să fie suficient de puternică pentru a susține barca pentru o perioadă de timp și suficient de lungă pentru a permite capătului lanțului să ruleze fără probleme pe rola de prova.Apoi, trebuie doar să tăiați firul de nailon cu un cuțit fără a provoca niciun rău.Lanțul care este prins de navă prin cătușa tare poate fi un potențial dezastru.
În partea următoare, Skip își îndreaptă atenția spre asigurarea iahtului la mal.La latitudini mari, cel mai bine este să intri în ape puțin adânci pentru a găsi adăpost, ceea ce de obicei poate fi obținut doar prin stabilirea liniilor de longitudine pe coastă.
În „Yacht World” publicat în februarie 2021, Kevin Escoffier spune povestea recentei sale scufundări în „Vendee Globe”, iar Joshua Shankle (Joshua Shankle) își spune povestea în mijlocul Pacificului.
Ora postării: 29-ian-2021